自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

2019-12-15 04:46:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术麓杜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸵擅匹、锁紧鹿撂。    与会专家认为娠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纯农,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琳肖、热稳定盯、无热管理循环统、热冲击循环彪、被动传播电阻)幢,电性测试(短路蒋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪、掉落失混、穿刺琅兑鲸、翻滚房、浸入垦详、压碎)的安全要求嚏抹。但是蟹叉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灭揭潍。安全无止境蜡舵,提高电动汽车安全性滑殴,还需要国家岸谷蛇、科研机构缉鞘淘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁从。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辞肉俱,也曾不断出现事故溯揣沁,遇到挫折是任何事情发展的规律角。因此祭,对于各类事故境泄秋,电动汽车各产业链不应止步不前背盟戳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咸混阑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灸璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴撂筹:李芳" "   上海车展开幕前一天帽捞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会期芳拐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌十。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褪韶沏?北京现代副总经理穿唾舞、销售本部副本部长吴周涛表示乏,目前北京现代47%的客户是80后和90后价,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阜督。“他们对于服务有着完全不同的需求坏。比如服务要定制化蜂毖,手段要智能化酒、科技化恫擞。同时绒耽丧,还要预见到他们的需求并满足曝。”    如果说此前夺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眷蛋,是厂家产能的竞争渡睦密,那么未来则是客户的竞争枪烩。因此蝎杉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骋刚羔。“意思就是享受你还没有想到的服务瓣钉。”吴周涛如此解释喂伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纫?据了解都冈承,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攀裸奋,升级为对客户用车生态的全面服务蛙死诫,基于互联网科技的进步锯蔼,先于消费者预见需求题黎呛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯钒、智能柯系仁、共享信塑,以及个性化定制的智慧服务体验舶偿蛊。    具体来看蘑肝,北京现代将率先整合官网诗毖、呼叫中心乾、4S店透明车间僧淳、服务App篇、娱乐酶浮功、地图慷、语音控制辽玩谓、智能搜索等服务功能马傲翁,并将其聚合到车机上腹匣,成为用户的车载生活服务平台锭。它就像一艘移动的生活航母兰,无论是餐饮烘默、娱乐肺、购物的生活需求身媒,还是维修肌、保养的汽车服务良秀菠,都将以车为桥梁祷立控,实现信息互通李。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斑崎胎,还能够通过在线直播的方式叼,对接车垢需、检测巨抚、派工境、维修记骡、洗车哀距脸、交车等服务的全程进行智能监控芹葛堑,实现人车分离式的售后服务地,把客户彻底从4S店里解放出来散,为他们创造更多自由生活的空间雾。    值得一提的是枢鹤,在“汽车共享”大火的当下残屎秀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起卯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者局得吝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捎寐。“如果只有5%参加到共享汽车当中须氛,那也有40万辆的规模哇关托,这是目前任何第三方平台都实现不了的浚华。”陈静表示侣遁孙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车介、售后代步车镀畅、公务用车也会参与进来勿烯。“我们希望融入大潮科,积极参与这种尝试内。”    除了全新服务品牌的发布恰掠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点概勃盎。据了解焦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舱栓,通过平直且富有张力的线条虑法枫,充满力量感的车身轮廓费冲溪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格害吃。同时想,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豢歌,匹配7速双离合变速箱料褪担,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摧齐妇。    “新一代ix35上市之后散烽犊,北京现代有全新胜达凉息黎、全新途胜图匈、新一代ix35喊波喂、ix25四款SUV产品驰路。通过这样的产品布局氰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓汲季。”吴周涛介绍说靡狄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巾才刺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菱,本届车展除了新一代ix35琅宪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔登烧函。新车延续流体雕塑2.0设计风格咸汇挤,对进气格栅薄膝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爬皖,以DAW驾驶员注意力警示冗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疆癸,为消费者带来更安全的驾驶体验怜煎显。    除了两款新车外惨愤,北京现代还设置了技术展示区邦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耸唇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天床、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓤懈。    2016年墨俱,北京现代实现产销114万辆撬擎吞,超额完成目标骸,保持了行业第四的市场地位息皆。今年北京现代即将迎来成立15周年叹烹,也是北京现代从800万用户基炊丁,迈向千万用户级别的重要一年寐。业内人士分析骑惦坏,在后百万辆时代到来之时会书,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋奶擒,也在不断践行本土化政策稗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪房图:李芳" "  5月10日巷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拷丸衔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卷,人们的关注度更高撼堆抗。在今天熊食窟,汽车产业主管部门烙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌剐卉,其中指出姐膳常:“中国企业耗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”樊价杯。   目前在中国汽车领域剁,舆论将中国品牌分为三类潜剁讥,一种是例如长安官昂恳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贯锑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凶福,而且成果显著氢逃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堑勃瓦,这些企业通过内部的改革僚可试,已经形成了正确的发展思路坤箱,尽管在终端销量上尚未展现成果钾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陆息晤,始终有一种“捞一把就走”的心态稀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茂脚,在市场赚取短期的效益立硼。   苗圩在撰文中指出暮鞍鲜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窘腾骸。企业投入资源范骗,通过设计开发倒搏草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦联孩,包括物质价值和精神价值桂呢。但是痕笆,这个价值需要在市场交换中转化为货币刷烫博,才能完成“惊险的跳跃”颧平,成为企业的收益搅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心细圣眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胆,中国汽车很兴奋荆,但正如苗圩在文章中强调宦桐,品牌建设是长期而艰巨的任务醋骡搅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”块汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的腐封。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》困儡,通过仔细研读徒瓤,将其中核心思想与观点标明侠某,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示覆布拱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知计划。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抖,党中央檀讣、国务院就振兴实体经济陡犊、做大做强制造业做出一系列重大部署茎,对加快质量品牌建设提出明确要求裸烤。习近平总书记强调木,“推动中国制造向中国创造转变白、中国速度向中国质量转变耗锰咐、中国产品向中国品牌转变”罢鹅妻。   2016年隙,国务院部署了消费品“三品”专项行动回簇坤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漂陀略,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戮坪俺,提高有效供给质量钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硅。   近日颠,国务院同意设立“中国品牌日”恒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糖焚,体现了全社会对中国品牌的期望蚊哄狭,为建设制造强国指明了努力方向潭慈。      一朗卡台、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲁波,代表着国家的信誉和形象秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路奋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志县秀。   品牌建设助力制造强国战略凑橙。 我国是名副其实的制造大国回建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”报欠闪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蝗,产业转型升级势在必行礁儒须,迫切需要加快新旧动能转换荤夺杭,培育面向产业中高端的竞争新优势朴篇媒。经济发展规律戒蟹分、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明会怒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵查物潘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒泄。   品牌建设推动供需结构升级靖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣奈,重点任务是提升供给体系质量土放徊,提高供给结构对需求结构的适应性徐。品牌是连接供给与需求的纽带档氛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置配,引导需求侧消费升级伴类少,提高供需两侧对接的效率嘉。   品牌建设促进实体经济振兴我目胖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌措美。企业投入资源横沦仍,通过设计开发席菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潘唬,包括物质价值和精神价值歌漠瞧。但是体,这个价值需要在市场交换中转化为货币间,才能完成“惊险的跳跃”戈隘故,成为企业的收益兜。能不能跳得高渭、跳得远裸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞。品牌是价值和信誉的载体通邪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漆。      二倒抖乌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗乳,科学地阐明了创新艾岁燎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系让。从品牌建设的角度看鳖,品牌需要“中国创造”勿,没有创新够,品牌就没有差异化的魅力翱裳。品牌需要“中国质量”伦刀,没有高质量桥,品牌就丧失了价值的基础蛙漓私。 近年来堆抹厦,面对国内外严峻复杂的经济形势赣彤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闪扑、国务院重大决策部署套惠妙,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楔。   把握规律碗催穿,找准抓手妨。要坚持质量品牌工作整体推进猜蛋,引导企业在设计开发才附似、生产制造和营销服务的全过程建立全员弗、全方位的质量管理体系辜凄、诚信体系和品牌培育管理体系泥,以培育有竞争力的品牌为标志匆耍叼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坎繁。   积极履职刀,统筹部署科。2011年摧词,工业和信息化部会同发展改革委烽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酒,进一步推进品牌建设滇骗。2015年县棋,推动出台了《中国制造2025》栖陶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饯。去年催痉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雷戮,部署了全产业链质量品牌协同行动幻蔑醒、优势和战略产业质量品牌护航行动败龄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坛。   持之以恒喇剿邵,扎实推进答铰壳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设珐让。   经过多年的不懈努力土,我国品牌建设工作进展顺利屡铺,取得了初步成效释年掣。目前连沟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谋,涌现出251家示范企业扛。根据对示范企业的调查设湃漆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犁搁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茨,企业经营的质量和效益得到明显改善存弛。同时哥菠,重点消费品的定制化面湿、中高端产品供给比重显著提升顺,定制化服装消费增速超过30%眯队,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帘暗椒。      三入暗盾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藤,需要社会各界齐抓共管诧锤豪,合力推进苯。下一步饺蹋权,工业和信息化部将发挥行业优势撤港昏,深化推进品牌建设其陀,加强与有关部门密切合作碎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岛,努力开创工业品牌建设的新局面芹诽。   坚持企业主体科媳,增强品牌培育能力裴蜜。 引导企业增强质量品牌意识瓮播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧灸。坚持试点先行喂暮、示范引领燎水,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倍揽,促进企业品牌与区域品牌互动发展仕恳逢。加快制定品牌管理体系标准娄喷密,组织贯标推广迷扳。加强质量品牌宣传呛,弘扬精益求精的工匠精神磊稠,扩大自主品牌社会影响截谁,激发企业培育品牌的内生动力慧饶宦。   落实质量为先对,加大支持引导力度修窟。 贯彻实施《中国制造2025》筹缚彼,落实质量为先的基本方针靶桃,加快推进质量品牌提升行动浩行。发挥制造业创新中心建设灸拆湃、智能制造蟹、工业强基等重大工程的支持作用颓睹,引导企业加快工业化与信息化深度融合窘枫婪,运用“互联网+”去亮涤、大数据等新一代信息技术乏绅平,把握智能制造牛仁、绿色制造慰挡豆、柔性制造等产业和技术发展方向安盎,加快培育自主品牌湾。   鼓励创新设计劝臣,丰富品牌差异化定位瞄牧。 完善制造业创新体系扦诗脐,加强关键核心技术研发哇,推进企业技术中心建设米。在重点领域推广应用以绿色仑盘、智能沮驳继、协同为特征的先进设计技术剧谜床。建设具有世界影响力的创新设计集群扯该,培育一批专业化的工业设计企业乃病亥,鼓励代工企业建立研究设计中心诡厘,加快培育自主品牌该些。   实施重点行动使陡,促进关键领域发展核超糙。 落实消费品“三品”专项行动佃贩,支持消费品工业向智能埂广、绿色俩、柔性和高效制造发展豁韧。增加中高端消费品供给吻拔先,促进产品向高性价比优势转变洛囊附。大力发展智能绦、健康消费品寒艰喀,支持发展民族特色消费品狗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀,加强产业市场研究和需求预测叼泊瞥,科学规划产业布局鲤来、供给定位和品种结构圣。 实施中国品牌“走出去”行动圃,贯彻落实国家“一带一路”战略镣省,推进国际品牌共建共享舌缔。   完善公共服务丧,支持质量品牌进步补庆矗。 建设质量品牌专业化服务平台凌,依托中小企业服务体系艾,提升服务平台的质量品牌服务能力墟。构建质量品牌信息共享平台来,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估边灰稠。完善知识与人才开放共享平台圃,依托企业经营管理人才素质提升词偶、专业技术人员知识更新等工程哀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姓耻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台无,促进科技创新匹、成果转化和推广应用据垃。   加强技术保障裳,夯实质量品牌基础第。 完善产业标准苹外坎、产业计量迷皮欺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虾顶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攻柑珊,推动质量升级类。引导企业增强研发创新和系统集成能力触,创新制造方式和服务业态拓,发展定制化生产匠价,满足个性化需求撕寐。鼓励企业发展现代销售体系逼标,在品牌传播凰户羌、顾客体验和销售模式等方面创新发展宦。   设立“中国品牌日”捆,大力宣传知名自主品牌 犊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雷顶、质量精良时纶惮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摔。品牌建设是长期而艰巨的任务猫顾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰,以新理念引领新发展休联欧,持之以恒地不懈努力俏难,共同推进中国品牌迈入新时代沃郎旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐泪:李芳" "   5月5日干,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哺、董事长李斌就中国汽车升级之道伸惺亮、互联网企业造车揉班、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饱。    近两年互联网造车企业纷纷入局搅题,被称为“新造车运动”贪。徐和谊开玩笑说潦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珐纯。”他说卵佬拧:“我从传统汽车的角度看摔,就是不服!”徐和谊解释道补,李斌做到的他也能做到欢茸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斤锋嫩。    徐和谊认为萄菇,最难的不是做产品乳,而是做品牌警,尤其是国有企业体制下做品牌嘲。建立惋辉檀、培育一个品牌昆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的开老笑。他举例说搁痴,蔚来汽车在东方广场建体验店砂臀箍,那叫“烧钱”绢,国有企业就不能这样“烧钱”勿挟。但品牌打造的初级阶段推度场,该烧的钱还是必须烧的时。这就引申出国内传统汽车行业舰瘫架,必须加快加大国企的改革步伐磕,从发展角度了、竞争角度扯,必须改革焊肉陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哆纬,希望未来产品不光是一个出行工具瓣,而是一个用车的体验平台愁俏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口习,而是看到与用户交流的新机会侯孝戳。从互联网啪、移动互联网钮井、移动社交发展趋势看形痹端,与用户关系会让汽车发生深度变化补,体验会变得更加重要痕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桨岁,新车企应该走什么样的路扰拐,徐和谊认为素鲜眠,条条大路通罗马阑,但是路和路是有区别的焚。他认为全世界只有中国能做到一件事撑赣茹:传统车企和新生力量深入融合喂宽、发挥各自优势弧瘁,结合起来颗窜稳,这条路可能全球谁也做不到捌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驰。徐和谊透露还焙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郡杆金,很可能这轮竞争娥浩河,十三五末路滩,再过2至3年霜珐厦,肯定会出一个比较好的结果豁槽甘。”    李斌也认为借贿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纤,这跟传统燃油车情况不太一样番饶。他干脆表示涎浦,国外品牌在中国是没戏的借,因为智能汽车需要本地化的数据骸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斡女。蔚来汽车在三电挛孝校、智能电动复纯糯、包括制造方面都跟其他企业合作滦。李斌强调蹲硅:“我们是很尊重制造这件事的专业性秽。”谈到合作狸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汰乱:“我们的南京工厂投入十几个亿爸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筐繁鞘,不是简单的代工挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳抹:李芳" "   据雅虎网站报道绵鞠么,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妇次,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现临控诉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务络首郝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滥活绥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畅玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弛。”    他指出滇斯爱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痕。尽管我认为这可能还有很长的路要走捷疾画,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氏俺扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒲前,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潞。    当前杰梢拘,特斯拉笺豪辆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术青。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歧睫闷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钎般潦,并将其带到了Uber厂棚慕。    去年精,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泻汕丁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惩告。特斯拉CEO马斯克表示嫩借怯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埔拇。    马斯克认为常等氏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踞范邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峰函冗,要远多于因人为失误导致的事故酥没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛋纲。    他表示浪炊胸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全入堆,那将是一件非尘咄铮好的事情谐。但对于汽车保险公司来说镭,这不是件好事炼伐捎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莫妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沃罗:“我觉得这种影响很明显农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬匣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告计彭彩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度控,全面渡权、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拷伺蹦,阐明了个人观点伯毛滴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锈呐、客观的看法巴。    报告摘要僧池:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋奢、导入期捆、快速发展期与成熟期四个阶段镶恨烩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏课纲,很值得我们借鉴光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试谦橙。如果不加重视写,终会酝成大祸弄献匹。    *韩国的电池产业瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狈,我们必须面对这个挑战痞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈蹭甲,它会带动未来汽车消费新的革命檀。    *任何事物都有两面性叫匙憋,政策也是这样盾。补贴强度不足扭瞪么,难以起到激励效果收嘎侠,补贴强度大了乃,难免产生对技术发展的不良影响傲敖的,也包括少数人铤而走险骗取补贴措飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剃惮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荤枯羌,从国家科技项目立项至今已经接近20年堂间,可以说产业发展已处于世界前列尸杉很。2016年瘫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肚十,累计销售95.5万辆啪,取得了令世人瞩目的成绩输。有些专家认为杉芳搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毕蚀,我的看法不是这样邢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋枚材、导入期驹菇、快速发展期与成熟期四个阶段狈。导入期也称培育期谭省,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仓坚任,当时就有舆论认为泥猴,我国新能源汽车驶入快速道螺矾垢,进入了快速发展期汗盾歌。然而到了2016年便回落下来迟。现在分析起来到拉勺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联光卢,造成了数据中存在一定的水分己淑桓。随着国家对骗补行为的查处埔,今年的数据逐渐回归正常躲逛壬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捎币壤,有可能会得到一些错误的判断附,导致过于乐观的结论汀矢还。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亢秽,除了观察数据的趋势外迁,更重要的是看产业发展的推动力遁哩丰,是国家政策为主还是市场为主泞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唤袄,补贴政策还不能取消倍,基础设施还很不完善深孟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郎瘟容,产业链还不够强壮与完善殴童脐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡坍,工作量很大琴,切不可放松努力羞绵搁,让已经启动起来的产业发展放缓下来操痉伯。    依目前的政策设计藩筛架,我国将于2021年取消补贴薯,代之以环境犁、能源为因素的常态鼓励政策柬。也就是把2021年设为一个转折点吗廓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藩补。期望实现年销售量达到二景逝勾、三百万辆以上去,能够占到汽车总销售量5%到10%昆撤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段此暑建。    二必售、如何看待新能源汽车的碳排放秀碗稼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疗蓬祥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炉。我认为许多人有这样的疑问是正常的僚,因为至今还没有一个权威的科学数据溃,来告知公众电动汽车的排放是多少德颧岔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涤反。    电动汽车行驶过程是零排放棚,这点没有疑问际镶歉。但发电过程是有排放的亢贫滩,不但有二氧化碳排放佳,还有导致PM2.5的有害气体排放投埠。所以简单说电动汽车是清洁的栓许,是不能令人信服的谦厘起,需要拿出数据来末酞需。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非吵旃唬款的新闻报道关霓迪,受到一些启发廷郸程。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胳,即“碳排放因子”郝愤蟹。根据新加坡的实际情况烽,标明每消耗1度电仙,就要造成500克的二氧化碳排放境,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碳凳毖,即每消耗1升燃油丰,就要产生3000克二氧化碳排放靶几。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暮琳躬。由于特斯拉的车重宛嘿峨,耗电量高蛋潮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尖棘寐,尤其是在夏天开空调的情况下坎,百公里电耗有可能到40度弟,因此被吠蟹椋款虫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈歌,很值得我们借鉴谎诉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究救,据我了解定性的结论比较一致卜分,定量的结果存在不小差异卿项皆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踏破,其清洁技术水平也有很大差异垛另。我们可以请国内具有客观地位的研究机构实酷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估床弥烁,发布我国的“排放因子”权威数据孔,并定期予以更新呐交窗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叙。    比较我国和新加坡的发电情况氓沤爆,新加坡百分之百都是石化能源发电怖舶,而我国的发电能源结构里朗,石化能源约占70%乡献,可再生能源等非石化能源约占30%惦堆拢。全国平均来说磊呐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点权。而且按照现在国家电网的规划来看酵籍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淳耻屠,我们发电的能源结构会越来越清洁式丢涛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滔散。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辣赂碉,来估算一下电动汽车的碳排放熬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盗,可以算出其碳排放为100克/公里驴甸衫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车函仕葱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诗。可以看出一般情况下门,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夹。但是如果电动汽车过重阂,电耗很高戎藏,就不能算是低碳产品妒背,甚至不如先进的混合动力汽车构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吧宽,但是我们可以认为茧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下废,耗电越多零,造成的PM2.5有害气体也越多十。因此缎练,从治理大气环境考虑模槐窘,我们的政策应该鼓励低电耗产品磷烧柏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咎。    三鳖轰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擅?    这个答案是肯定的铣讨抢。我做过一个简单的计算圣忌碳,即使到2030年肥颗骸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氖些滦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济辜你。由于大部分电动汽车会在夜间充电寐,可以利用电网的低谷电时段来充电毛风驶。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀排吻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芳萍,不但不会给电网增加负荷塑芭编,反而可以帮助电网储电说皮沦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式且空晌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肩平,在白天电价较高时段将电售回电网柯鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肺寄,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸窍哼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坎亨,采用分时段电价茹诫。当然辛杏溺,对于需要白天时段充电的一些领域侧痢乘,如快充公交垢蹬、出租车与物流车等褥兼暇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌帛差。    四忍梨脾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐。现在出现的火灾问题比较多瞪,所幸还没有造成集体伤亡晌辛,但是已经给我们发出严重警告掏,如果不加重视蛋安,终会酝成大祸射蒂韭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位败臂。    电动汽车的安全要以预防为主桶处,要从产品的设计做起醒深,然后是生产过程的严格控制艰梆,不能将未经严格考核的产品投入销售焕。电池的比能量越高翱,发生火灾时的危险性越大壬,因此要求有更高的安全性技术炼氨弘,试验考核应该更加严格醒渤痘。尤其踩筹日,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趟,因为客车上乘客数量多显酒十,一旦出现火灾逃生难度大稻烤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准静谦覆,为满足新的标准增加成本是必要的忻窍。对于纯电动客车蛋赶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜,既安全又经济登。    说一下安全监控网络剂唐。我认为重在实效蒙层。我在几个火灾事例中了解到獭梅,火灾发生前其监控网已显示警告信息隙,但未引起关注与采取措施宏测松,说明安全责任不清男廖和,监控网站流于形式防,主要是供参观用粪翰。    五僧络、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题把,大家都知道辨便舜,韩国的电池产业几绦安,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稍绩,我们必须面对这个挑战刮。目前有一些原因乏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溉,也给了国内电池领域一点时间撼吓。但是肃肥,如果我们自己不努力凳恋酒,最终经不起国际电池产业的冲击鸽稀入,我们将会面临严峻的问题酮届览。    我国动力电池产业发展很快履凤,一批创新意识强的企业正在快速成长窜觅仓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持把篡。但是总体来说疾冬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肃骋侠,产品的质量水平不高限,投资过于分散囱掣哺,到处建设低水平的小规模电池工厂嫂十耙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跺了,缺乏战略眼光萌池溃。这些问题需要引起我们重视与思考巧排。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冯吐外,没有一个强大的中国动力电池产业闲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袒,实现汽车强国的梦想又是一句空话还输朽。    化学电池是一个非常老的传统产品堪袄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凤彭怪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度受秤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靠,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷匈缓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呈聊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涩嫂焙。因此刊绣,谁能够掌握创新的主动权忿桃,谁就有可能掌握未来电池的命运啃耸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戌衔岔,但是企业是实现创新的主体马。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瀑快谜,能够挑起这个历史重任祈,把更多的注意力放在创新技术上面端灭。    去年参观宁德时代电池工厂时隋慕狠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岁,给我留下深刻印象乾腑凑。图的中央标明安全性始终是核心方,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度构释浅、功率密度萎枢菜、寿命与成本口尝攀。在实现高能量密度的同时纺绥漏,要实现快充性能畔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杏双,向1万次20年迈进拆,彻底解除人们对电池可靠性阑苹需、耐久性的不信任边晨丢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醋保,结束燃油车的历史苫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乡,成为中国动力电池的创新巨人抄腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研酸,认为仕绿摊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奸时。就电池单体成品质量控制方式色鸿,目前还有采用筛选的落后方法考菩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上波褂。这表明斤伦,产品的质量水平低劣胸赫,即使交货的产品数据是在合同范围内梁,这些产品在使用中性能很快就会变差刀藐刊,寿命很短无。    目前驳讨赡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法单,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肃,但这也并未在本质上提高一致性豪沥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性急,不需要分寻认谩,标明这些产品内在质量是优良的立。用汽车工业对零部件的质量要求就是挽吓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”论。恐怕多数企业都达不到挞赐邻,就这一点而言赋处,我们与日韩企业就有明显差距喇。    面对严峻的国际竞争粕努,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鹃报,再吃不掌握核心零部件技术的苦廷。我们看到国外整车厂来到中国时澈,都要把自己的供应链带进来秀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链好韭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任传廓刺。我建议政府柬、协会叛啪冈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青廊冗。    六姓媚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缕裳嘛。它会带动未来汽车消费新的革命弄哇丝,有助于解决城市的拥堵闺疟、停车难差柔沛、环境污染等问题蛔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墟蕊静,是未来汽车应用一个非扯叩停好的发展方向如。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒糕剧。    由于共享租车提高了车辆利用率炔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑毯屏凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潘谜瘦。又因为主要用于短途使用鹊,大大降低对续驶里程的需求劝卑。从社会效益考虑坞,减少了空驶行程江,意味着减少能耗与排放看獭净,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疗甸,缓解停车难的问题握乖趟。    现在岭恼,很多城市都在做分时租赁辑尉,但有的并不是典型的分时租赁钝陕。A点借里靶北、A点还雹伴,规模小的例子不少臼。例如有的大学有几十台车在那里晨锻鲁,学生租了这个车出去办事儿泪,回来时归还校园原处敝化。这种模式也是一种共享骨,但不是典型的分时租赁碾。只有实现A点借X点还本、并具有一定规模沪、使用起来非常方便羚,才可以算是真正意义上的分时租赁铆旅聪。    除此之外筷卢棉,分时租赁还有一个评价指标苫骡,就是车辆的运行率琼豪筷,即车辆有多少时间在外面跑恐丢、跑的时间和停的时间的比例潦圈抽。我考察过芜湖市易开租车泻检隆,我认为是很典型的分时租赁良晾。从数量上看腥,芜湖已经有两三百个站点轮帛定,三四千台车旗染试,具备一定的规模;从模式上看逼腹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徽茅桓、X点还倦德。从车辆运行率来看添,芜湖做到了80%蹿。    此外投,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用年翻,规模也达到2000多辆杉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贫,很有创新特色夕伤,也有一定规模喘抨箩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敌谈,认为大约需要1辆/1000人口荣店,或5辆/平方公里的密度嫡齐睛,才能够保证顾客较满意的租车成功率乏文掠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抽,其租金仅是普通出租车的1/3栓绷徽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉灿。    作为共享租车的车型荡汐拓,以高可靠性侩慈、低成本踌,微型车更为适宜牵朽撮。共享租车要应用车联网技术退嘲惠,建立完善的方便于客户的使用体系努倍辽,实现手机注册烯、约车革苇娠、开车入疤鹿、交车蒲饭械、付费以及安全监控等口霞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陆。我认为嫡椒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翘淮篓。为了方便客户逝拿氏,建立全国统一的注册收费系统十分必要违。    七渭、补贴退坡后接刹般,新能源汽车是否还能发展复秦昆?    从今年开始吝态,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羔侵。现在行业里有一些不同的声音暮,认为新能源汽车本身就是错误的事情膜酸叫,它的发展依赖于补贴木,补贴拿掉以后联厂狭,新能源汽车产业就会死掉加煌佩。我不赞成这样的消极看法催吻。    首先在电动汽车本身的技术上拉,我们要有信心惦很畴。随着电池能量密度的提高嘶睬,到2020年唇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弧,规模化生产使电池的成本大幅度下降床饯劫。从这几年市场反映看漆,很多消费者开始喜欢电动车了侍谋,他们觉得电动车很安静才、很干净烙裁丰,如果自己家有充电桩叭洁哀,使用起来很方便呐翱。目前沽,面对全国大面积的雾霾形势囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策共,促进了电动汽车销售量的持续增长纪,在不久的将来释喊,电动汽车将大量取代燃油汽车疗涸钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展吐,很大程度归功于国家的鼓励政策丢肥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的却,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梦。但任何事物都有两面性蒂,政策也是这样宏郝。补贴强度不足酱午,难以起到激励效果垮,补贴强度大了苛署,难免产生对技术发展的不良影响良莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴告反竭。这些就是事物的复杂性筏切翅,不足为奇敦杠。因为产生一些问题百募,就否定补贴政策是很不客观的搓涉。正确的做法是适时适度调整政策设懒墒,逐步实现退坡田咸,制定与能源踏稗、环保因素相关的长期鼓励政策酒,进一步完善推广工作的其他政策环境哥陛颇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叭沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半狡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顷陇本,销量突飞猛进枯,不仅在中国市场实现了大反转柿,以每年超过30%的增长率茫班落,连续三年高速增长葱,实现反超功,在全球市场上来看宦蔑此,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄炼。设计之变拳疥獭,影响如此之深握舞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧繁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赎姥,都是如此狈疼惦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜗此牧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期时。此消彼长咆勾,本来也是市场常态疾降灸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赁丧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斯筋骋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莱,而奔驰则用了进击的改变段。这导致了市场格局的变化驼屠南。但在今年开始铜拴,奥迪要采用一种大胆的改变驮。   在北京车展上敖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生填孩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淋全,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畦疙残。在采访中仍莎,马克·莱施特先生表示绘凤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桓罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俺,以奥迪品牌本身的三大支柱矾,即“运动性”痰冷、“卓越质量”土光、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石方,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屏。另外范痰答,马克·莱施特表示搁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闹对亩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”波佰。   未来壤兰,奥迪不论A七蔫鸽、Q晒、R系列逛冷锭,还是电动系列阿,每一个车型系列都有他们独特的个性户氢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品老坑募,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惧。而且汉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛济洪,在马克·莱施特看来袄敝吮,除了外观嗡,在内饰的设计上弹,奥迪前进的步伐还会更大乾乾。   比如新一代A8苏膊,大家会看到一个全新的控制理念弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缆蹭,全部操控都是基于触摸屏停。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视甭,这将是一个具有革命性的设计亩达世。”马克·莱施特表示驴睬疵。   【访谈】   媒体敬涤敞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里览?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么师换舷?   莱施特阿儒丢:中国市场当然是我们最重要的市场之一媚艾。比如马上要推出的新款奥迪A8棵缅,我们认为80%的A8都会销往中国范。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔡。比如廓浓仙,从车的前脸上就有非常明显的体现烘斗蚂,这个框架会做的非常突出旧,也会大量的运用到合金材料鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感汲。因为我们知道中国的用户兼嗽量,或者说中国A8的用户群是非车O剑看重自己的地位感和身份感撇处,我们对A8的设计充满信心窟。   Q2是我们量产车的一个预告怯辫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羡。我们想把奥迪的A系列被、Q系列十涪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丹冒。比如趴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倘捅母,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雇档,从而更多的彰显每个车型的特点侠。   媒体刮瞎呕:A3未来会有怎样的改变曙炔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黎冒搜?   莱施特罢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玻佛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的介私,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力登、表达力死禾。   媒体沙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升觅克?未来设计会有哪些改变骋?   莱施特强鬼镶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欣多,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娘砷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别善媒腥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惭童臀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锻。此外丸么频,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酿毒。   值得一提的是两戒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势危峰乃,完美诠释了驱动理念旗墨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浪蠕。刚才我说的是外观的设计酮腑唬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大此良。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挤嫁墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凌庆,而全部操控都是基于触摸屏潦罐巾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中响,这将是一个具有革命性的设计绩。   媒体便灭:面对未来的城市交通更加智能化肋、互联化鲤偿、自动化的趋势崔盘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歧处?   莱施特先生肮纠光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段编码瞧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糙雇。实际上汞德,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程社答。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观好兢康,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姥党泄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彼眠,还是更多使用自动驾驶昏澈秘,所以我们设计的基点是用户体验诞焦。   设计开始阶段将先做内部设计窃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沃系,再去考虑外观应该是怎么去搭配挡窗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姐燎漓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇几筷,因为我们真的会目睹恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰篱。   媒体操:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埃老?   莱施特泵:我们从下一代的奥迪A8开始沫裸疚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溶急。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垮吵咯。我们要做的是持续的遂、不断的推进设计语言的发展冕,每一代的新车型都要再往前走一大步泻枪奔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雾弗空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纪唯筛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净墟,业界开始重新打量双方的合作泥。   如所有行业对热点的追逐一样瞎歌胖,在过去两年中核导返,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势式。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响负疏疗。4月6日圣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尼暴滔,携手研发并应用车载人工智能技术动双蛇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙肖,双方将成立一家全新的合资企业畦藤玻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懒蕊。在此次合作中吹畦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔑贬孙,用于双方在汽车领域业务的开展么仙,为出门问问未来的发展提供支持潘侵竭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阮卞,而合资公司背后遣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敌揣,意味着除了汽车制造商龚盛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谈税病。   “1.8亿美元只是一个开始悲坝龚。选择跟出门问问合作铃怜,是大众集团移动出行战略的一部分妹疚害。”苏伟铭称停菜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛾春泛,为达成这一目标泥恨,已经规划了三大板块累,共计十二汝瞳宏、三个项目侥吕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进许伎罐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔑迷翠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷舒篮、语义理解技术腐,面向移动搜索领域的智能手机应用霜拟钱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佳。迄今为止昧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别连萄、语义分析官抽、垂直搜索等核心技术卡肃爽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱景,来打造下一代的人机交互方式盲席厦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陋痰居。   “选择出门问问铜,是各方面考量的结果镶。如果大家了解的话面,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚼怀,所以我们与Google也进行了谈判”焙犬。苏伟铭称梦未参,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准封。   2015年6月砍凶睦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腊馅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喂,出门问问被Google投资杆肛。截至目前涣屑,出门问问共计6轮融资楼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顿墩靠。   “此次顿荣蘑,我们对出门问问进行投资癸,不仅仅是出于财务层面的考量酚突簇,也是一次具有战略意义的投资阀迟。通过本次战略投资使度惮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卿,只是单纯的投资或技术合作擒柬,苏伟铭回应称彻蜂,“想强调的是闻呐凳,我不主张相互供应的关系耪,一定要拥有属于自己的核心技术摹。”   “移动出行领域的合作鲁,如果是提供车辆曙,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿盾。与出门问问的合作垫,我们是要进入合作的管理层陶,在共同建立的合资公司中傅,双方都有委派监管团队”仟矢。   苏伟铭介绍兔渺呈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鹿,但更重要的是在人工智能领域的研发橡突迫。“如果你与人工智能进行沟通惧芬刺,沟通得越多写蠢深,它就越了解你乡,人工智能研发的目标是迎合客户朵,而不是需要客户自己调整来配合篱临,所以槐围埃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骄。   他坦言钝钉,在人工智能的项目开展上极龚,有好几种做法壤岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭,但这不一定能成功拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糜捍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔼溶操,且能够很快地将技术实现应用酥奴不。”苏伟铭称蛾捆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家到清氮,来帮忙推进其未来的发展澄实萄。从这方面的合作来看册痰钾,双方非常契合厢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的判技。硬件是大众的强项徽堪号,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崎握,而是应该让其独立运营珐警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合句洛堂。”苏伟铭称粟督九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齐。   据介绍梆省系,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男。基于出门问问领先的语音识别辰开来、自然语言处理库、垂直搜索和主动式搜索技术嘶少,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥,该合资企业将进一步探索甫,为未来的智能移动出行提供解决方案骂险。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肉,人工智能并不是只包括这一部分痢锰仕,其实僵版颂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藐粕拿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起料。”在外界看来只是一起简单的跨界合作示醇,但在苏伟铭看来省碱艘,这是一个重要的开始缔。   “下一个工业革命的前夜”蜜辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辈哥,为此遍故辨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赦倡。在2016年的广州车展期间貉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梦僵。据大众汽车集团(中国)首席营销官霞霉、集团销售和市场负责人胡波介绍牢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倦勤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉檀,包括智能停车吉断卯、智能充电等互橙把。第三就是交通形式的智能化管理阂弊恐。即打通不同的交通形式捐藉,提供一个智能化管理崔喝兜,最后让出行者能够享受顺畅歉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炒荒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咕加澜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凡港。“我们相信咯迸,车企能在这一领域扮演重要的角色滩。”胡波称墓募。   不可忽视的是使承胜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哦信驰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绢凳型。   “要建立一个生态圈堤,必须要有多个方面的项目支撑砍。在落实该战略的过程中健,我们便开始思考钠起捣,如何构架这些项目卉瘁,未来三年我们是要围绕这十二辜华、三个项目开展工作的加年。”苏伟铭称黎椿凄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酸程十,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兑,以便及时供应伸酬,满足未来车辆发展需求粉呻茬。”   据了解燃篙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绩檀梦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攻扯。通过语音输入隋暮钡,该后视镜可以提供导航客无、信息点(POI)搜索熬绷、即时通讯慷蹭、车载声控信息娱乐系统等功能派提。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉毁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兜。通过语音输入潘,该后视镜可以提供导航势仕、信息点(POI)搜索渭、即时通讯省、车载声控信息娱乐系统等功能电邻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐峡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奔。   苏伟铭透露芥类孪,最快从2017年下半年开始娟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藤具,在一些国产车型上也将采用该技术法。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犊盒糠。但是扮盾,有了大众汽车集团的参与谢阀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖季犁。   经济观察报纪截禾:在中国的十二三个移动出行项目上俱世糖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摊握?   苏伟铭苹彻队:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鬼。2016年中旬霞衡,我们便与集团总部沟通过克喷,我们认为在移动出行领域菩辖库,中国是领先于其他市场的痉。所以藕甩,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞摺,建立MOIA移动出行服务公司撤蔚箱。之后匠借,在中国驶菇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司协策限,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疲冲。   所以狗潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域珊,欧洲和中国疯不趴。其中中国的业务包括三大板块灭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目片绢。我们在这一领域是领先的便筒,这之后居女,我们还会有更多合作刑。   经济观察报托税:在大众规划的十二三个项目漠樊掏,大众与滴滴出行鹅鲤、首汽等公司的战略合作是什么模式朝盾?   苏伟铭蜂:大众跟滴滴险、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寄首。其实坝嘶淬,与滴滴出行的合作芹,目前还在进行详细商议祁。但需要强调的是胺,我们的合作投资并不是融资的概念迟,我们的合作是战略性的纯荆艘。   经常有人说大众汽车集团起步晚糕欠施,但我看不出其他厂家做得有多快署歪。   移动出行的合作溃富,如果是提供车辆枫,那只是纯粹的商业化的供应需求冕示。与出门问问的合作频鲤巩,我们是要进入合作的管理层阀蕊,在共同建立的合资公司黄,双方都有委派监管团队抒褥。   经济观察报贤:您提到的十二瓶画襄、三个项目都是什么商业模式曙廓龄?是否都会以合资企业的形式出现蒂母?   苏伟铭衬少:并不是全部都是合资企业形式的项目惊碴顾。我讲的三大板块中皋炮朔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潘累。我们选择成立合资公司是因为核杆查,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐姥淡。那么如果不通过硬件浚水偏,技术应该怎么落地呢讥人?通过建立合资企业祷镁镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术墒烷良,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涧氢,包括集团以外的其他品牌舷滔,我们并不排除这样的合作散粮堡。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹅芜。随着数据的增加晨,共享的概念会更加广泛浓凰,生态圈成功的可能性也会越大狭。所以与传统的工作方式相比详,变化是非常大的等氏。   经济观察报罚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峡膊队?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暇鸵速?   苏伟铭瘁:我认为技术和战略两者兼有那锹。要建立移动出行生态圈的目标烽牛,就必须把其中的布局规划清楚等皮扦,只是研发出几个APP哇练父,并不是真正意义上的合作或合作的全部丛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棋嘶?同时垢侯豆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尺讽,也会要向外输出忿。   经济观察报眠:生态圈成为汽车业新的布局单位前,选择共建生态圈的合作伙伴时椒,有什么标准扰?   苏伟铭贫怕:以前我们称之为垂直平行的价值链土泞汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联连劲。在考虑发展这些技术的时候茅躺县,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宛能。   举个例子啃环铝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宫寺,我们会考量其语音识别技术有多强箍?然后再开始讨论中间的差别在哪掸。找到不同品牌之间的差异性非常重要漆。从战略角度申到瞳,大众汽车集团需要明确今后的定位为享杀。   谈了这么多曹,其实有一个基本点论,便是客户群体搞道。作为主机厂笔诉,我们需要预见到7年以后车的样子隋。因为一般针对七年以后的下一代产品爽,我们现在就已经设计出来了微昆矢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸡,未来会遇到非常大的改变断。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粒力拒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脸檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   4月20日把坷,上海车展开幕的第二天檬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答航怖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毋肝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哥拣酥,其实篡,魏建军早已来到现场铜掏急。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内台,魏建军至少接待了三批不同的访客犬,并亲自送每一批访客离开绞党。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幸堑,虽然神采飞扬贡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小福膛平。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淑扩刊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韩。一边是国内SUV领导品牌坟梁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军克,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挛颅刮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣失蓝苫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坑,此次旱反,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崔串。   “WEY的目标是挑战外资品牌培堪亩,终结外资品牌的暴利时代笆,重新定义‘豪华价值’脆沁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品报。VV7c/VV7s之后途剐,今年还将推出2~3款全新车型督精童,将产品线延伸到新能源领域棘,合力冲击外资豪华SUV品牌蹋谭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怀宽。”魏建军说伦沃,“关于轻奢檬呛肮,首先这个词比较时髦弹,容易记住稳。另外码疾避,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵经嗜。”魏建军表示慈,长城不会做没有意义的豪华俊漠,“作为消费者可以感受到超值的体验弥时襄,而企业也能得到相应效益迹纪刃,最关键的是得到了客户的认可滩喉骡,这才是有意义的‘豪华’躲奖。”   魏建军认为安全是最大的豪华滩。“乘员汕、行人奋杀、车辆”三维安全(3DP)设计理念吹处同,参照国际标准色秋,主被动安全配置完全创新篡夏,提供正常驾驶败、危险警告墒崇、碰撞减缓敦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巨吾培。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抬献,译为“牧羊犬”瘫竭勾,有守护主人生命及安全的意思骡木邯。   此外短境糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队光伐,来自于欧美一流车企躺罢矛,有着丰富的造车经验和行业影响力缓。匹配中国第一款7速变速器醇糜,这是世界上最好的变速器之一讣烦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踩乱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雇。除总部优秀的研发功能外诞娘筋,长城在欧洲狮钢滥、日本和北美也都建立了研发中心檄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擦态弹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数九怒衫。其中称凹囊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼻凌。对此偶,魏建军表示趣:“媒体和消费者一直有这样的担心景扫瘁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撼啡。实际上悲,在同尺寸或者是同动力下惕魂女,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犀惊。但从消费者的角度来讲排帕杀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迹妥亮,消费者会非常清楚这些配置广、性能茨、做工有什么样的差异薄忌邵。”魏建军表示乐鹤泰,长城的目标是做品类品牌徊瓜淘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慕泞骏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞硷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆复。   而针对销量层面被穿盲,魏建军表示摩千柿:“从销量上看辨缝菲,WEY很难超越哈弗范口堵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护程侨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘铩,15万~20万元的空间虽然也很大媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拉天。”也许很多人会认为结,WEY卖不过哈弗睡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务境,但实则不然盲徐。“WEY和哈弗我们都重视捅井诵,长城用同等重要的塑哄、足够的资源支持两个品牌对虱。”魏建军说堕绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力襄,魏建军是如何评价的腻法几?“我认为我们的产品不管是性能饥、做工修、安全闲,还是油耗缓、排放臼晶,都不输高端车兄。”魏建军依然对产品信心十足随烹品,但他也承认WEY面临一大问题隧,“现在问题是品牌价值缅,因为WEY旗下产品刚上市翱杉,品牌没有经过市场的验证距柏晴,大家会对它不放心淀城辱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车危。”   魏建军表示貉,自主品牌给消费者带来了很多价值黑镣。“有我们的参与酮上,不断地进步孙庞慨、不断地在挑战外资釜,已经迫使外资不断降价卫,提升服务品质睛侣蹈。我们的目标是要挑战国际高端市撑ā,所以说我们借助中国这个很有价值的冻坎、规模最大的市场来锻炼窜卧,使我们能尽早挑战高端蒲互穗。”魏建军表示菇羌,消费者购买了WEY之后歌裴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牛怒粗。他对媒体承诺伸,WEY的产品一定是超值的袱盾奠,并且一定能给购买者带来惊喜怜放。“WEY是一个挑战者熄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悉缄。把我姓都赌上了鸵泰搓,不能失败荒淌县,只能成功渡。”在采访的最后廓剑,魏建军郑重地对记者说票试慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷内戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐蕉蒂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苦态亨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卉弊烹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳖殴旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒帽藩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车老勿,以及未来的发展辖赏盲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癸悔必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生响拷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汐,以下是问答实录衫:   凤凰汽车 襄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羡坛匹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绒描灿?   俞经民 菊汰姓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭,对于品牌的市场表现同样很有信心弗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绥儒,我们有信心成为市场第一的品牌搂妙。今年我们的销量目标握,是从去年的8万到今年的20万庇。纵观130年汽车工业发展史侣赋查,汽车行业发展的基本规律而言托皋册,规模还是需要的沛怪,是品牌更好的发展的重要保障醒。   邵景峰 迸供:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分红另,荣威方面叉焚官,我们所坚持的搅倘,是一种符合广泛审美的畴骄墨、优雅自信的设计风格放人,在复杂的市场环境中沥,抵御诱惑圃阂详、坚持自我限摩背,走一条人性化的设计道路熔露陛。而我们的MG名爵拖嘛宝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晨,这是一个巨大的宝库龄捍,值得我们的设计师尽情发掘箱,其中之一董俄,就是感性粟帅鲸。   在MG品牌的设计风格中牛,我们可以看到很多情感爆棚讣、血脉偾张的元素与产品鞋童芹。未来的中国汽车市场必将飞速发展陈,需求也将越发多元化泊氨师,然而无论技术如何变迁屯,对于人性化诧、情感体验的诉求将贯穿始终百。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巫犬聊,我们也将在感性力设计理念的指导下沟背,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涸盛。同时拘,强调个性也不代表小众尉仇吕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崎,为大众带来唤起强烈感动埃薄昧、让人心跳加速的优秀产品栏疯,这就是我们所追求的目标常写。   凤凰汽车 墩短怂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疗卫粟,其中年轻消费者占到了绝大多数经稗们,请问接下来剩杠型,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隋堤?   俞经民 肯难程:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿触才,更是“年轻的心”盆,从名爵ZS的订单来看撼纱纽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迸牧贪,更包含了年龄层更大比休尺、但心态上保持年轻的用户狗橡萎。从“年轻的心”角度而言摊,我们的消费群体就更加宽泛了钢猎,作为一个年轻化的品牌计,MG名爵的诉求是“年轻动感非涟敖、专属空间抽粟凄、纯粹乐趣”池灸腐,给“这一代的年轻人”造车捷翅。说到年轻人共同的特点显廉,是充满梦想墒,对于梦想的追求更热烈一些陵瑞,更想把心里美好的事情去实现歌。这个梦想实现的过程是非常美好的阿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稼陶妨:为这一代年轻人屏邻玻,不仅是岁数上的年轻人疮,更是心态上的年轻人底,提供更好的选择窖猛献,保证他的有更好的驾乘体验锰绞镰。   年轻化的特点炔,是要颜值轮郡钳、要体验的到位抛方亥、要可以分享竭彤冠。二十一世纪中国的年轻人娥慑,在互联网的普及深度赔侩虽、对于尖端智能的体验和想象力甩芳,在全世界范围一定是靠前的伪,就应该可以代表“国际范儿”殿嘶,也应该引领地球村的潮流蜡。要满足这一代的年轻人目,MG名爵所带来的产品体验胳丢,也应该要追求更极致覆速,带领大家去创造全新的潮流完现。   凤凰汽车 慰伸竞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”络莫测,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后热懒卡、80后斑髓、90后的人群当中九?   林嘉瑜 脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郸曹痉。这款车感性的设计曲线违,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奋。不光是国内的经销商瓢,本次上海车展炼逃,MG名爵还邀请海外的经销商亲史阶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沧谭豪,他们也都对这款车都做出了积极的评价溺陆凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沪澜覆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”东霉驾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辉奈爱,让老百姓也能开上小跑车壬涣,尤其对于国内的核心消费者来说燎,不论年龄几何挤遂,都要有为自己的梦想活一把的态度卤绿。对于一个汽车品牌来说疟橡篮,这是一件值得骄傲的事情壳。   邵景峰 喊坊:其实在选择一种设计语言的时候纱,设计团队非常慎重牧赋,因为设计的变换频次不能过高途茬,要抵御诱惑耗孔、保持延续性才有可能给消费者形成印象汾、拥有识别度从而去打造一个品牌卞。“感性力设计”的第一条就是要有感性踩惶竭,去追求情感的外在表露溉猩为,从更广泛的角度篇床嚎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魔菲,通过真正的审美习惯进行判断;第二垫,感性力是专属哦揣措、设计师要通过专属的标签抬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骡洼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恕辅修,比如运动员在起跑的那一刻检,弓箭拉满而未发的瞬间膳刊锨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侯赊,这种动感更有档次势虽会,同时价格不菲负狡喀,是很高端镁套酚、优雅的设计沁,我们希望把这种设计注入到产品中加,带给这一代年轻人极致的审美体验淡藉叫。   凤凰汽车 妒恐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟拥荆块化架构平台打造的唉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暇?   俞经民蹲蒋仑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屠琉廓。这是对这一代年轻人的尊敬涉嗅酬,他们自带国际范儿虱,是可以引领全球的潮流的人群卵,因此有着巨大的价值兰廉案。对此弘频晌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矮,在全球也是一样迟。目前祭宝,世界范围内色,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势措端描。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绒昏车,采用插电式混合动力设计僳寥。另外慑簇,大家看到的名爵ZS酱霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本尘,至于最接近今天这辆续航超过500公里少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稠跺,也将会在2020年之前推出羚。   凤凰汽车 醋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒙赫解?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法始犀?   俞经民 康蔷田:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汇晌,设计上差5%凶鸡,销售上就有可能会差30%赐诡来。那么对于自主品牌而言湾环俏,就是要把自主性发挥好窍供斥,去追求审美的宽度和深度旱榔,销量也才能有宽度和深度茶锻惨。名爵ZS的设计就是这样做的浪瓮,要追求极致姆疮灸、不计工本看、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挎阮,可以说筋,名爵ZS的极致设计方,对销售的宽度起到了很大的作用抵。   邵景峰 脖:汽车设计是在不断进化的慧,不会总停留在一个风格上申迟,在互联网时代膛,同样要有全新的时代特质碴刻。另外埠,从汽车设计而言宛钢,例如从动感设计理念而言上恍尖,英国车是鼻祖馈贯虎,很多品牌都是以此为源头来发展的亨,也就是“同源”疟颓。中国航天能够上月球搏诚,那么在汽车领域上同样有大的进步巨哗镁。之前德国杂志的一篇文章写到讹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国距胎,在进化的道路上有推崇的看法夏写,也有欢迎的声音额,这些都是要虚心接受的登盒挖。另外私,汽车设计是一件非常严肃的事情蛙,每辆车定型背后寝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泵拜,背后要靠巨大的投资来驱动相实。   在造型评审的过程中滦涪浪,流行趋势讲清楚酷,未来怎么发展说明白股,否则误解就跟着来了渡蠕肃,所以要有一个整体的品牌战略在里面臀脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拎核计。   凤凰汽车 成:今年思人匠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淡粗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠢?   林嘉瑜 兔庇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喊缸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素界,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忱,拥有一颗年轻的心汲,热爱运动矮捷、健康的年轻人诽腿。   从足球营销来说竣抄,对于英国和中国凹秋,都有很大的国民基础固吩呛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国图惋,是英超乃至欧洲的强队醚繁,这几年的成绩也是不断的提升先,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫡鼓。同时桑弊恭,利物浦又是一个老牌劲旅套颇烽,有不断上升的潜力工敬刑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坞犀,在用户上有着非常大的重叠之处艘海。MG名爵与利物浦对的营销合作体,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袱,在活动和比赛中享受快乐墓溺。   上海上港队也是一样的龄。MG名爵经历近百年发展立棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灵樊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俗蓄,两者的合作也是非常有趣的惋吻副。更重要的是船氛附,MG名爵通过足球营销的模式簇粗,能够促进两支球队之间的交流锹,包括之前组织的很多活动玛袜,不光是针对中国的消费者温嘘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罢蚀,有效利用MG名爵品牌的特有资源航款,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毁劳。   车展期间霸蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绞挝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冯记慌。在车展之后拖渡痛,利物浦会在上海有推广巡展活动篓。下半年涟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腺为菏,欢迎全国各地的消费者参与和体验蠢馆菱。   俞经民 瓤良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菠构跋,大家能有一些共同点做沟通九绣,国内和上港足球队的合作歌面,正是汽车和足球之间速度与激情芯卑、自我突破的契合点浇,足球又一个很大的特点席沥扛,就是会让人意想不到固迹涸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拨恳俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年常铰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩息,与此同时怀炯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陆睹,长安汽车产品质量持续提升啊,用户口碑不断提升舞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一该、全球乘用车品牌中国市场第二名瞳垃霖。   关于未来匠峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会够膛凄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尽垄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凸掳客。   2017年是长安汽车的产品大年攘栏仍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权归苗、全新的SUV CS55晦统、轿车睿骋CC市、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胎芯城,将会进一步完善长安汽车产品谱系渡餐。   如今考痹踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坷钢痰,站在国家品牌高度寻求发展破奔檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叭问。提升品牌溢价能力戊阮,成为长安汽车品牌发展的重中之重喉卑赡。2017上海汽车期间圣狡把,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平对籍拦,关于长安汽车的未来郎,徐留平董事长有话要说甜,以下是对话全部内容狄。 凤凰汽车叔练:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盛?   徐留平坷猴熄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程献,我们也是不经意之间就走到这个地步侵立,因为一个产品掳萌鸵,特别是像汽车这种产品是更加的明显铃秽,它反映你的公司文化吻康、你的公司理念是什么样的东西陪拦焚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醇守,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挨毫韭,你怎么样让产品吸引住消费者崎遂酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铝结嫩,靠的是什么腺贤?因为美是一个主观的东西纹懈,有人认为这个很美蚂,有人认为那个很美氮,从长安汽车之前的产品来看啦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烧蔡草。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姑娟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砂蛇通,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沟董,同时想把这个产品往这个方向进行修改菏。我觉得在这个方面伸,从长安的角度来看缅杯兴,就是对于这种动感钳疏寞、时尚这个理念的偏好厂。我一直在体会翱叉闲,其实我是在反问我自己蛾佰,这种偏好它是怎么体现在产品上的昂?实际上是我们内心的这种偏好妹。在过去的2-3年中诬,我们面临的话题号,如果过去不做总结让痘搂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啼极,另外更重要的是说链,下一步你怎么做弗缝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈成翱,下一步是个什么东西桓缝册,消费者需要什么样的产品好伶诗,然后作为公司来说溯诚,你们能展现出来什么样的东西鸽涵,最后我们总结叫生命动感智色双旋席,当这八个字出来的时候小店暖,我觉得是非车剑好锌滑囊,既是水到渠成筷配毙,又是醍醐灌顶谜垫榷、灵光一现靖粮。这个过程贾,不仅仅是八个字的总结卢漓。这八个字出来以后建辽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柔糙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仆喀萎,实际上不仅仅涉及到造型全,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验貌。这样的话恨钾房,就有了一个提纲契领锋奶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西单,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬痊泌,就能够有一个非常精准的东西净锣。   刚才你特别提到“色”肉,我们当时想说么,你必须要能形而上溶,要能够抽象出来捷,如果说你不能够抽象出来毛奋亥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘲覆渭,如果你弄它50个字堵、80个字忱彻,你可能不够形而上林,不够抽象化朽,最后我们觉得“智搂、色”棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磺沉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锣伸端。   第二个就是说消费者情感的体验且,比方说对这个造型和颜色舰癸,甚至于这种声音或者是形状畔尉、线条的这些方面的喜欢焙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扒侨鸥。当然我们也在想用什么样的词比较好炉闻,最后觉得设计的这个词很好抢,一开始我们还担心说这个词字挺多腹簧才,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化府当堤,我觉得就应该让它有想象力邪,就应该赋予它很多的内容侨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伯姓蜗,孔子都说食色狠群,吃饭以后第二件事就是这个字炒,我相信孔子说的这个字也不简单意思报,实际上说敦句,智色这两个字还是最终反映的是人凳涕,特别是消费者的一种需求烽歇,对于未来传统的一种期许形宛,这个过程当中爱久,对我们来讲贫陌,把这八个字想通的时候里泰孟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔚琅鹊,这是我的第一段话题碱稀拱。   第二段话题说这个对长安有什么用处歼虽竣?那次在发布会现场有说脯龄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揪讳道,一开始我就提出沥核,第一个身捻,这个产品要漂亮割匣圃,你不漂亮的话纹,什么样的东西都没用挟磁。因为我们很早的时候就开始在考量掀鞍坟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泞笨,后来发现不行吞乖,最后我们在大概07晾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霉购蹿。因为你还不能提炼出一个高大上峨瓤、抽象刹痹却、形而上的东西末皖艰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮居节肋,但是每个产品都出得非常艰难绷举颗。这个事这么长期干也是一个问题漂焦,因此在三年前的时候登挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解授,对于消费者的这种认知婆秒超,把它抽象化菏脱,那么这样的话理解了以后嘛绞币,再把它具体化帮佰括,特别是在产品徒劝驳,也就是设计理念当中一些图形化的东西膛鼻,因为如果你不落实到图形化的方面汝家项,那就只有形而上没有具像化 葛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藤策,图形化和具像化过程当中撬菲,这个就出来了切勃锭。   这个出来以后币,我觉得对未来长安来说肛,我们未来在产品设计的过程当中订菠娶,产品能否做到生命动感智色双旋偷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钦抨?这样的话熊呈兽,实际上说刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抡己奠,几十次的否决韭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敬鲁,几次或者就十次你把它完成九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镰汾遁,那么这样的话窗策虱,对于长安汽车的家族化鹅勾暮,我们看了这个车搔蛋,看了这种感觉这种情感的体验饭,那就是长安汽车竞小,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜,这是一个睛砂。   第二个就是说弧,我们自己在研发制造设计过程当中脾浅,这个速度大大下降甸劲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢息抚泪,如何把消费者的体验做到更加的精准葱虫,更加的接触到痒点桅,这样对长安的影响是极其巨大的舱稻。   凤凰汽车翔膊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缉嵌?   徐留平括惕萌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法下廉畏。如果说把它拆分开来模撂斥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撕,智色双旋更加偏向于设计领域袖尖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢餐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通洛,我相信大概许多媒体会想劳秆,生命动感智色双旋怎么落地歌拾?因此我们就想把智色双旋也说出来场冷,不要分开谢捣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骂。   凤凰汽车觅赴:另外一个是提到的认知方面的感觉檀妈,有没有一个专业的因素化茧,咱们除了制度之外邓,有没有专业领域的人来负责这件事屑乏?   徐留平驴娶忿:我们长安有一个庞大的队伍戚,首先要把一个汽车造好靡驴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吓吮晤,到高管团队词蹋票,到设计团队诉燎锭,到制造和研发团队睬阔片,包括服务团队胁娩,特别是主要负责的领导人岛频。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏,而仅仅是设计团队的话语茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搪拉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糖芜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素败实,因此对长安来讲躬雹,是既有最高层特别的重视锈欺扯、关注和把握仟勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责卿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粕,我认为在汽车领域当中是行不通的笺佩,当然我们也有具体分工嘿纱。另外也有很多的专业人士完成这个事情刀唉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞪加,还有轿车研究的缆,也有做SUV研究的拘渴慈,同时也有按照职能分的谐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斥懒摆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椒,如果仅仅是设计团队的意见把捞沮,肯定会偏离了方向句。 凤凰汽车拟闻磺:一把手是指您吗抛旅脑?   徐留平翁:我是其中之一粮。   凤凰汽车帆蒂:长安汽车自主研发的新车掳粮程,设计栏芦炒、评审们、评定环节您都会参加吗骗?   徐留平荒腊:我必须参加劝顺,我前面讲这是我的职责咸,所以我必须参加统哥烹。   凤凰汽车肩秀瞧:无人驾驶车呢水写?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拣雾陛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产静奉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辉?   徐留平坛钙:上一次品牌发布会袜绞防,最新的无人驾驶技术也做了展示哦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坍桅,高速公路的环境相对来说可控性要好蒜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毖磕,难度要更大漂胳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婪,我们不仅能在高速公路上做煎擎煞,而且能够在城区做瓷愁,这个技术我们已经实现了突破变。   凤凰汽车龋:长安无人驾驶技术进行的这么好较垃摔,量产会提前吗寡熄?   徐留平画:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抹构,实际上就是说禾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到申炕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西融修滤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逻权睦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雷。   凤凰汽车拓:中美在进行双边的贸易谈判晚蔽,这是谈判的内容之一咳,会涉及到汽车合资企业的放开氰辉,可能是一个双向的市场开放的动作力寞,如果这个谈成了喇谰,如果这个不再规定50%的上限棘型陛,您觉得对行业有什么影响详椽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谓记莱,那您觉得首先答不答应敌蔷存?再有一个多给他股份的话物诵,对企业今后的运营会怎么样沥佳?   徐留平煽伪:我明白你的意思丧,第一我确实还没听到这方面的话题粪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筐,股比这个事说了很多年开嫩,我基本的看法有几点是,第一个这是国家层面的战略和政策辑窝藤,作为企业来说袜,我们遵循毛枢,国家有什么政策我们遵循什么政策偷笆颗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点日,我相信未来的合作会加深兴楼匡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碑斯康,而是说理解消费者同妇,能够洞悉消费者卸蓖,如果股比的溢价挺高闹涵商、溢价挺低雹捂孺,但你产品不能卖出去诚,那你不能分摊出去鞭潞吴,如何把蛋糕做大纽,这是合资企业要做的一件事笛香捻。   凤凰汽车陌俯:如果真开放灿秆,长安会想着往美国去吗酵入,就像那福特来到这里呢紊耙溺?   徐留平肆彤适:长安想要去美国是一个公司的战略嚎覆管,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弛摊僚。   凤凰汽车讥:长安与福特的合作多吗精挨滥?   徐留平溃:长安与福特是我们加强合作的方面纳卞,应该讲这种合作的程度褥,不仅仅是合资企业羡钱,从母公司其他层面材,包括技术和其他很多方面都在讨论丘寂,包括海外市撑骨睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矫,它的能力提高了泻。第二 现在是全球化合作的时代罐,一家公司独立运营劫攘技,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汕勺券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音税伴渡。   凤凰汽车酪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结室,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搔趣割,你还说了过去我们做一个车涟茧,可能需要很长时间好不容易做下来坚,比如逸动陋锚,是很艰难的撕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摩付仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稗绰嘉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貌诚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惟?第二对比韩系开钒剁、日系落傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比躺侥青,您觉得能不能支撑防典常,确实我们的实力也很强驶陇,我们的内功可能修炼到一定程度蛙放酸,我们后面会源源不断推出好的产品媳灌绷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衡回亩。   徐留平朴荣号:你讲得非臣嗯欤好扯瞬,我觉得这是两个原因导致的锣,第一个就是必然性德郝陶,自主品牌需要有成长的空间唤翟,第二个确实也有机会的原因澜末,恰恰是SUV的市巢峤摇,中国的消费者需要这个东西枪吻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旱悔榔,反应速度更加快一点惫簇篙,把这些产品推出确实是满足他们的需要拒舞,我觉得是两者共同作用的结果拟甘。   对于下一步自主品牌来讲退吕,无论是哪个系急博皇,无论是美系勘黎丹、日系限公莎、韩系奋、法系锌弗沟,我觉得跟系没有关系含新飞,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烦衰霓,这是关键想肚。消费者他肯定是有他的诉求的八睹悉,究竟是SUV蠕跑模、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箱搁迟,他有他的一种偏好捞塑、喜欢记诡四,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灯户,这就需要我们作为厂商备斤,你必须要洞察到消费者的需求安,实际上要看到他的潜意识是什么东西芥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盛诬。为什么我要总结长安汽车的过去呢棵藤被?实际上是我们自己反问的过程居趴荤,就是说在过去当中筐户,为什么逸动会是这样裤狮,CS75为什么是这样卧埠?实际上说陌纤陆,我们当时也没有意识到谋亢,反正当时就是这个样子普挛,实际上这个过程是一个反求的过程蹬,我们为什么会喜欢这样俺课?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檬劫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子博豁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好手,我们把汽车理解为是生命的动感让,其实是一种生命力的扩张伟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辫化,而我们长安就应该提供这样的产品沟操,回过头来展望未来煽,我们觉得这也是一个正确的判断底荣。   凤凰汽车笆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较为车肯。   徐留平焙:我觉得现在国内研发体系来看嫁澜垮,国家间可能还是有一些参差不齐兽,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗓拜氮,进步无疑是非常大的迹殴皮,而在很多方面可能与跨国公司有差距兴,有些方面会比较超前绞年,因为自主品牌也不是一家擂,跨国公司也不是一家躲韶茂,要两者来比很难说拘,但是有一点堕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胜,做好一段时间不容易筐锤,这个公司要能够连续做出好产品撅,能够连续向前增长泡娟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搔、设计应用葱狈,在这个公司当中都比较受关注硷徽浪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因授穿弛。   凤凰汽车稳硼佰:我想问一下自主品牌的建设辆勒,随着我们品牌的推出恨请齿,现在汽车品牌进入新的层面圭内,会有不同的路径选择程瞪,比如长城嚼、吉利推出新的车型缕咸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丘堑羚?长安如何能够胜出骸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌葱呐,除了刚才说的两个坟木,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾管,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缆界?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渤?   徐留平坊寺改:实际上宫嘘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌力徊,我觉得这是好事揭酶猾,这说明汽车产业欣欣向荣必,是真正的投入拟,这是我对汽车产业的理解吉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巩湃驶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行的靖套,例如一个产品到了造型师的时候臂,是一个说法店固蝎、一个样子侩摆溺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悔,然后到了制造过程当中又是另一个想法倡颓刊,到服务过程中又是另一个想法额,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讼茎笆,既有高大上的矾眠,也有形而上蛊玲、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度散时,一个一个展现出来箩俱广,而从空间的序列当中瑞吼蔑,你要把研发全部都按照这个意义帮呸,我觉得是很重要的方面胖。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞄漂,各个方面的协调倍飘、综合概、修正啡、打磨需要太多的时间檄脑,我觉得这是一方面畅胺摄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幻粳,同时也是我们总结过去体会出来的暑烙,它是由内而外的觅船。可能我们过去没有意识到这个话题完,我们现在总结出来甲,然后下一步能够指导各个方面萄悸,每个部门都很容易做事情雾。   第二个问题你讲到造车侨巨,我们开的会太多了补贫涟,失败的太多了畏,沮丧也有很多蹭日茂,基本充满笑意也就一次潮烹,前面基本上是批评僵、检讨谰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行记蔑,不高大上犀。至于说现在很多企业开始造车赂似,我觉得这是一个充满魅力的行当秒,很多人都愿意去做篓九柒。   凤凰汽车伸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样控? 徐留平廊成:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栏嘎略,会选择相适应的地方尉纯。   凤凰汽车芬:就刚才的问题我问一下骏,刚才您提到和新创的互联网的合作氢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奋抵肝、蔚来也有合作头,您觉得长安在未来在互联网里面的话烦,更倾向于是一种怎样的合作葱扯文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昆狄,您是怎么看的闻衫尽?   徐留平伴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翱,从长安的情况来看旧界,我们认为哪个方式都挺好的事防,现在是合作型的狈,是你可以自己干少,也可以合作干里灯,也可以自己加合作干柑谱隆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西市。   凤凰汽车苦淳:我们打比喻手,37度是正常的温度心,您觉得新能源行业芦康,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柒,您觉得温度是多少惺挪?   徐留平晒稳:您觉得高了低了瓷袒?   凤凰汽车察:之前有人认为这是疯狂的阶段骇。   徐留平拼痴:我对一个产业的衡量依据是疾卑莫,在目前这种全球的经济运营模式下恕牵攘,凡是有金矿的地方辣婚纬,都会有若干的人去挖掘它胳,目前我觉得新能源就属于这个阶段福湾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烧,应该更加得进入凯吻靖,因为从目前的情况来看衬饯取,汽车产品当中柬旗,一个很重要的领域就是电池谭碎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放髓谱,没有这种资本敌吾、技术劲、人员的这种投入设,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹箱剑。   凤凰汽车隘:那就是说您觉得温度还不够吗炊立?   徐留平烂:我觉得还可以淌,但是我不太同意的就是产能仙涸,如果说你的产品技术不太优秀绰啊,你建那么多产能就是有点糊涂犬渭落。   凤凰汽车琼差:很多其实可以通过改造现有的产能棋侧储,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弟,从这个角度来讲汉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯到渐?   徐留平耪:从整车厂的角度我们希望成本低一点付翟炔,选择利益大的残猜。   凤凰汽车桨侣肚:所以您不担心过剩吗壤呛?   徐留平嫌:我不太担心这个问题躺杏,我觉得电池还处于不确定的阶段偶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雄。   凤凰汽车夯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龋屡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赴,不管是设计师还是CEO等等秃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逆拟骑?当然那些设计师很多是主管的绿际妨,老外有管经营的有管品牌梳,主要还是在设计和技术的领域莎苔锌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞晤苗?第二个是国有体制的问题固,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芯扛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碳浚每,也在高薪吸引高管人才蒂朔,您是如何留住我们的人才叔水钎,关于体制之上莎、体制制约的问题昂俊趴,我们怎么解决玻署杠?   徐留平维:现在是全球化时代小味,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞠,我们最早的时候是四无匡镰娶,没钱粟垛、没人休、没能力患、没地位层陡,到现阶段来讲检撇吠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艰芹踢,这都是一种非常正常的行为习,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寂为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斯片,如果对中国的消费者不能够带动魏究诗,那肯定不行惶芬亥,我觉得这是一个哆涡,无论你是洋务运动还是什么运动禾然宪,核心是对消费者要动起来汀取,这是一个诗搞。   第二个关于体制的话题年井佳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甜碉,这个方面我觉得不能讳言何惮嚎。目前来看耻境,对长安不是特别明显水,因为长安是属于南方集团旗下子公司芜,从南方集团来说绅,在这个领域当中搏监裴,也在他的职权范围之内做了一些调整贸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闯究。   凤凰汽车喊:如何看待这个机制规句雀?   徐留平刻:从国家层面来说溜寂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伐焕。   凤凰汽车概抢旗:你们审批会很困难是吗汾?   徐留平岭匿冒:我觉得会快牧瑟,另外一个我觉得汽车集团蔑附,也许给你量化很多股份面,但是最后你没有创造价值攫激,给你1股培轰缎,1×0的时候不还是0吗邢呜?汽车的成长集北汇、成熟或者盈利是一个艰难的过程草俏段。 凤凰汽车农澄:十三五计划像长安汽车整体的销量伐举、利润和研发能力以及目标有没有酱?   徐留平腥:非常有嘲该,我们愿景2025被额举,我们做10年的规划惠,在这个当中我们相对来说做得比较保守却徐挎,为什么说保守呢叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当据,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仁姬啼。   凤凰汽车葡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的切卵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罚蓖?   徐留平型猜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旅讽,在技术和平台方面都在加强合作鲸灿貌,至于说未来它要怎么样虚,我现在还不太好评价这件事姬劝诵。   凤凰汽车半檬舷:徐总问一下国际市场的战略港签,我知道去年车展的时候阶,长安说往海外拓展的重点是伊朗弊咆、印度册司鼻、俄罗斯这样新兴市臣?巍,有明显增长潜力的市惩 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氨谎,比如在墨西哥镰醛,对长安而言奢,自主研发这么好陶磨,又长期和国外品牌进行合作糖吧碌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琼、欧洲的市晨洹?   徐留平付澜:在我们十年规划中就有孪酷,去年讲的时候就是当下正在做的内容欺咀芭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踞弹牢,就是要稳扎稳打咎穆懊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驶痪夕,因为一支队伍最重要的是信心髓牟顺。   凤凰汽车百芬:国内很多品牌都盯住印度这个市称健,并且国内品牌在国外市场很有竞争变,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惹炼反?优势在哪儿础接潦?   徐留平平习:对于海外市场我的理解是要扎下根去疾溺,不是简单地把你的产品卖出去驼,是你能够充分地利用本地的资源睬,包括人力资源和其他的技术能力没啸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务结舶还,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慰嫂侠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沁蹈,促进本地人的水平的提高硅新显,那么同时在这个过程当中天鹤瑰,把公司的产品技术涵盖进去茫耗烽,我觉得这样才能走得远诗事。   凤凰汽车苫:长安最近一套体系出来了忙伶奠,有没有可能往更高的一段发展溅驴?   徐留平墨梨兢:从长安来讲通说,我们目前的战略看联,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粉撑膊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幌钾,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚藩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刹,但最终要落实到产品上惶,产品是一个载体让消费者感知它知道它读浮,未来羚视坡,长安汽车会加快产品推进的速度勒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神护。   凤凰汽车猾:欧尚也在这里面吗埠?   徐留平莱:欧尚不在睦械。   凤凰汽车晨:东风已经有PSA很多股份揉疤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥?   徐留平逆挥惠:目前我没有听到有任何影响拨努,在实际工作中我们也没有感觉到驾垫。   凤凰汽车锻拳颊:理念发布会徐总是骑着马出来的茄喇刮,当时媒体圈特别关注桂讳湿,都刷爆了朋友圈诫乳,虽然我不在现城η夹,我不知道有没有特别的意义险辛戊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稻筒弦,当时的考虑是什么扦黎?   徐留平泌场咕:两个考虑库图,一个是我把马和车作为比较览付尚,你要说一件事誓,一大堆结构化的语言没有必要垒,我觉得既然是长安汽车琅身玻,我们叫做生命动感通戮、智色双旋猫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫土袒,如果不这样做也没法让人尖叫棘嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎,上海车展首日册,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逛粹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒谆纺Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兄桶露,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氖,12年增长了120倍桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廓坏。   受访人迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缎川忙。以下为问答实录投烈:   凤凰汽车骨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胖鼻?   雷德?比格兰德俏娠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恢,这款车在中国市场的反响非臣常好撕蚀霓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哆,同时拥有强大的引擎疟,提供强劲的动力与性能袒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厩。所以渡巳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圭。   凤凰汽车胎: 在没有设立经销商的地区抽犯噬,玛莎拉蒂如何抓住市撤 ?   雷德?比格兰德涛卿: 我们首先还是会增加销售网络关搬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绣鲜,计划在今年年底扩展到75个玫哇。   我们还在天猫开设了旗舰店到,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扒漠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台前,大部分来自没有授权经销商的地区闪坍唬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氏,鉴赏力越来越高没怖。针对这些人群届颠,我们还组织很多不同的客户体验活动核蔼,如海外试驾肮被,以及互联网方面的创新匣巾,如网络平台的直播垃。此外边嘘提,我们也有不同的金融政策身胸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炊亮。   凤凰汽车迟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皆寄蒲,给汽车销售渠道带来一些变化踞嫡陷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新断骏擞?   雷德?比格兰德咳勿妊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妻猛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虑谢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟哎,而是要提供独特的生活方式体验挥床话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缺,不止在中国漏涧捐,在全球市场都是这样酚凹缸。2016年瓷链,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长报册邦,这个主要还是产品优势带来的省愤。新的政策出台以后舜府密,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崔,不过最终的销售成绩还是由产品决定炔谋。   关于新的法规材清娄,我们现在也正在研究当中汗靶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氮。此外歧啦锭,我们在中国有非程眩好的经销商关系逗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胯的。我们开设的天猫旗舰店池,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偷:客户在天猫下定单次,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胶。所以爽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肆几。   我们的很多客户最在意的并不是价格醛镶,而是优质的服务与体验惊签蔫,这正是玛莎拉蒂的优势所在岸废形。   凤凰汽车硼辱赴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澈搏童,有没有什么新的产品推广季?   雷德?比格兰德筹趟: 关于新产品叹宫画,现在还不是宣布的时候你,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升健惫略,等到新产品发布时我们再提供更多信息簿狠目。   凤凰汽车氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车扒朴堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涟淑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峭祁境。对于玛莎拉蒂来说钩梧,未来在中国市场的前景怎么看窜?理由是什么蓝?   雷德?比格兰德惯涤韶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况握楷茫,5年前眠灸,我们在全球的销量大概是6,500台蒲,而2016年达到了42,100台抛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜,所以我们的增长一直是持续的挡衔。也因此舜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观躲峭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似线,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻禄啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后里瑰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痕独,这就是玛莎拉蒂的优势妙商。所以盲富,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽食。   另外怀甘途,玛莎拉蒂的车主非常年轻苗,尤其是在中国市撤叩呓恪,车主的平均年龄只有30多岁泰谋臣,他们追求具有独特风格与气质的产品天乃,来表达自己的个性与品味阑贰。   凤凰汽车冬菜: 现在汽车技术日新月异突徒绞,尤其是新能源啡靖叛、共享潭椒、智能驾驶方面雾锨粱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闲?   雷德?比格兰德姜倘: 在新技术方面荚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墙痞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俯。我们并不追求生产最快的汽车劲,而是要提供包括技术检、性能飞驴、动力讲蕾、驾驶体验等方面在内的最佳组合募茎。   针对自动驾驶弓叉衫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憾屏杯,帮助驾驶员减轻疲劳姥默,降低操作难度疮桶巷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓄笨烙,包括独特的声浪汞、澎湃的性能沪肝其,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诲,这是玛莎拉蒂所追求的凛。   关于未来对新技术的规划杰村配,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓶,比如减少温室气体排放露绥,这一方面玛莎拉蒂也不例外借荤。此外膛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庐,如苹果CarPlay和Android Auto宦脱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统签翁勃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辞。   凤凰汽车踏猛爸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撕抚好,怎么适应塑辑?   雷德?比格兰德遍: 针对年轻人群刷秸快,我们采用的方式不是改变自己剖石,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撂。比如在中国挖措,车主平均年龄非常年轻避港寄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查瞳,便是一位年轻的中国女性蒂搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摄风。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耽舞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄秋,包括法拉利生产的强劲发动机违落篮、独特的引擎咆哮声徽稿、奢华优雅的外观与内饰吉衫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞋吞梅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻。   凤凰汽车唱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泄癌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫂,有没有针对用户画像做调整寂摄?刚才强调坚守自己的DNA和理念趣督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窖巨?   雷德?比格兰德吾劳病: 在中国首戏挽,我们不断渗透到三四线城市晾失冕,但是目的是一致的槽,就是要吸引更多年轻客户饲短。但不管在中国乃至全球的哪个城市械,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茂琉、激动人心的声浪华、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伐长,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堡档寸。   在设计经销商的时候华龚,玛莎拉蒂也不是随意为之聘,而是按照需求进行规划慑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祥,首发售罄的100辆SUV中恋犊陆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屑绢。因此欺必土,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾冀。同时琴谰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巨税屉,客户需要一整套的优质服务狠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置病幸拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟寄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咯款锭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绕。   提问瞥:您的新角色到底是什么样的囊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面沥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法安?   Alfonso Albaisa吞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狠啦,跟所有的设计相关的工作关表忿,都是由我负责边熊温。之前我100%的时间放在英菲尼迪荷夏蹋,现在会分30%的时间来舶哗鼎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屠栖屁。现在大家看到的一些车型潞田,可能是一些原来的车型谐,我们现在的工作久坷,也是快马加鞭秽,希望能不断的改进槽汾警、提升现有的设计黑慰。   提问度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赔?如何看待他推动品牌前进时的作用筐泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诺硼薯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矛塑仁,我们会共同合作操,不断进行我们设计的演化宽陶规。其实我到7月份才会正式上任班苹,我现在猜测或确定未来的设计理念胺瓷,还有点为时过早赫。   我们知道互葱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泊吓、非常大胆前卫的侣次,我们的这种设计是一个不断演进的过程俺埃淋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炯靶巷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸽桅究。   卡里姆跟我有很多类似的地方福。比如尘虱,我们都是艺术家出身楔,非常喜欢设计剖驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞率涟,并将其以各种形式发挥出来昆汹抡。   提问婚:我有两个产品方面的问题掇。首先诽黄,这个概念车非常漂亮懂磕,它背后的设计灵感有哪些躺?   Alfonso Albaisa卢便:秉承“冲突美学”设计精髓堪心,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素采紊啥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡违沪乒。基本上就像艺术一样痢灰,包括缝针镀吹、包裹感度料,还有使用的木质灸,都是非臣肥好的手工工艺坦秒侵。这是一种感性和理性的结合纬士度,还有一些肌肉感极强的车身线条仇堆。   提问间:这款车未来的定位浪谦、消费人群是怎样的响奢?   Alfonso Albaisa把咕图:一般都是比较年轻的家庭胖失,想要非惩是唬宽敞苹淮病、具有运动风格的车型能涟翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍段迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛摆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郡妊凤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屋浆。   在发展新常态下稍期,消费动力开始向下线市场转移地。同时萎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹿。由此镜绣,县域市场成为新时代的“金砖市场”搂。而对于汽车行业户,消费升级利好之外讼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦磁。如何撬动县域这一重要市承芳?   胡绪雷表示肠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屋,帮助县域出租车进行升级改革祈。县域交通的数据化丁、智能化发展缎,有助于未来网约车的下沉渗透患秤。县城消费能力相对较低钮干萍,在出租车领域引进大数据之后权,未来再进一步升级到网约车碑。   据胡绪雷透露付,首汽将在县域布局三块业务簇:长租车蒋佰、网约车(出租车)定、分时租赁卧。分时租赁是纯新能源车非斗澄,未来分时租赁或是对公务用车的补充棋,它是纯电动奸叉,不用长时间租坟峡,可以通过APP来完成炯烈处。目前娘恫,在北京有1000多辆车凭邦圣,150多个点位爆居谴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市封成矫,对公务车改革会有一些帮助俺。   胡绪雷认为恐粟,网约车行为是偏汽车前市场的角色垢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犬。第二盟姐,在居民习惯了这种消费行为之后荤撅埃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汐库措,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钵瘁。   当日呛,首汽约车作为新生力量全铰耸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攻桂热,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”德戌际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣沉闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧问,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祷,渠道下沉要根据市场来判断颓吓涪,服务要根据需求一直不断地跟进椭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙,比如说对经济的支撑蒙,对政策的拉动亭稍臀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茧卤膝。近几年埔匹潍,一汽吉林产品在县域销量比较高琅贫纱,对县域市场的期待也非常高保汀暇。从目前产品结构来看坍,产品消费比重70%在县域醛,30%在一道攀举、二仟裳、三线市场氏料。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阶帘拐,外观同坝、配置挞芥、价值都迎合了县域市场的需求叙。   从流通环节上来看诺,县域市场做的非趁好畏计,没有什么瓶颈因素膛农淖。一汽吉林也努力在渠道建设隆迫郎、服务跟进等方面做成长和改善竣惩。同时宋长欣也提出了一个想法嚷,“县域对自主品牌在公务车掳椒弟、公务员购车方面是否有政策倾斜羔惺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罢,这是我们车企的想法嫡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澜级镭,要根据市场来判断汐汐。目前烙搬桑,县域之间的差距非常大曹蒋,包括现在推行的3G服务划,在那些无法设定固定站点的地方焚揉,推出了3G巡航服务位激济。服务是永无止境的工作郊汇忌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沙拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤逆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沃兄圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凰垫坊,新能源汽车推广比较看好北枫、上期、广限行亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劲泻栋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拧湾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铣。尽管都看好电动汽车的发展趋势佩感,但做好市场并不是一件易事弓。   目前比较看好两个市乘┛タ础,一个是北完、上盼啸、广限行笑恢痊、限购市尘健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成迨纭,这个市场的发展速度很快峡。例如河南己嘶、山东窘炽、西北区域烈侩壬,大量没有牌照的低速电动车瞥,在政策方面仍处于灰色地带亢泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剐耪,在国家和地方补贴的支持下玖说掀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畔莆,在农村市场哀怒萎、县乡市场得到了非晨煤牵好的认可埠雌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沸,县城市场的消费者的房屋空间大咐,有充足的空间停发车辆瓷肯炕,拥有较好的充电便利性柿宫老。其次行驶距离不长钵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肉罐吧。另外劝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌,因为小车型成本低抒醋。   赵智刚表示兔山散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展同败寸。河南地区摹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竭词勿,在替代当的出租车歧、公务车方面取得了不错的效果底。同时和婪,也在积极跟海南政府合作炮短透,投放了一部分公共用车督虱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进道舰订,比如是文昌盯然急、万宁复、琼海等县级市屏般醒,未来将在海南全面推进骑裸风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲词哼钩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噶垛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行动泄尘。会上工乐颗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖,是参与全球竞争抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抛府巾。”   在当日的论坛上掠蚊逆,郑刚发表主题演讲雌姥。在他看来蜂,打造世界级新能源汽车的品牌连踌,最核心的是独特性酬扣憋、差异性诚,是比较节能优势妥线溶,浮出水面的是视觉兑兄魄、是LOGO郝幌渭、是VI免竞塑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厂昏寥,其中成本优势是最重要的组成部分按。   早在110年前位据牢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择常裳:蒸汽驱动车迸酣歧、电驱动车和燃油驱动车刀。然而嗓晴,在后来发展中丁悄,电动车败给了汽油车伎始率。这是什么原因造成的攻堑梯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驰窜。亨利·福特发明了流水线生产巧幕拇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咎,成本大幅度地下降玲搽辛,售价拉低到850美金谋刑闺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轨穗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以航认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚷头尉。100多年的历史多次证明了这一点唉俯桐。” 郑刚说赖回脊。   在反思自身发展时吼盎,郑刚透露恍北党,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹿沽,规模在迅速的增长扑护,但很遗憾并没有带来显著的胎磋、大幅度的成本的降低佬。   为此艇盾,郑刚提出岸景,在推广和普及新能源汽车的同时獭霜,光靠技术进步还远远不够稠爬,更加要注重毙谦雌、培育成本领先的优势山。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封履,是参与全球竞争霉绅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提落梢。   他建议缎,对新能源汽车未来的产业政策撬聘、行业标准道、行业监管等放,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敬俺,这样才能培育出行业的龙头企业毕。   如何通过提高规模亥受眯、优化设计岁惟惜、优化政策和制度创新本郎毋?郑刚说款,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本发孤拘、交易成本和政策成本榔渐炽,来打造企业的综合成本能力和优势猩念柑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乓祟傲。这还需要企业和政府共同携手僵,不忘初心护量,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标访雾挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:韩大为" "  魏建军多次提到继钾,我们的确有很多故事璃,但是他们没有写得很好窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖确?魏建军直言不讳地说杯乃昧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轮。   囤地赚翻加、离开保定度孔寄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菠薄砷,且莫名其妙漆,或者无中生有的传言所困扰烫售,最好的纾解方法是什么杏损匹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呐廷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缸掀纽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桃护酮,魏建军昆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袍,与部分汽车媒体交流虽。以一身轻便的牛仔装""示人""敖畏,魏建军笑着说规锰,是在同事的建议下才穿出来的茹羌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壳朽,魏建军坦言海牛妓,的确压力很大甸敲篡,也很难受涪,“有时甚至想哭”斧僚。他说家昂究,我本人就是保定人昏谢幸,能不希望自己的家乡更好么渡?当然毋,我们只有把自己的产品做得更好亥。    诚如魏建军所言娄掠,近期鞭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汕污茂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笑核,来自媒体的反馈好评如潮冕膝料。有作者甚至设问吩皆眯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓢,否则也怕媒体老师太忙”痕钡宋,长城汽车一位公关人士插话道蛇。    10日下午的WEY首度试乘试驾诫摹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淌耻吮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能瓶任,有同行在现场就说抨僧奥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼车袄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型限。    动力配置上混,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坛袄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术某鲍史,最大功率达172千瓦奴仁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卿拢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺啦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泉,VV7s几乎没有发飘的感觉谁匆肩,而车内噪音也得到较好的抑制芯旁苟。“我们在整车NVH方面做了很大努力伍蜕孤,也取得了一定的平衡”词冷,魏建军说端。   VV7S    在交流中拼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时处齐,大谈那、特谈所谓“轻奢”刺侍滇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夺傲染,咬住“聚焦”二字不松口晦惕。而是多次征询媒体试车时的感受颧迸,并逐一分析块康倒、解答媒体所发现的问题痞绊琼。整个交流过程僵届,他都态度诚恳亮寇策,即使是谈到一些尖锐的问题驹洗,也并不辩解匿桐。他甚至非常谦逊地自问自答趁蓖,人为什么会失败平慰?尤其是一些有着巨大成功的人负棺。因为以往的成功寥合,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弊,就很容易让自己失败崩淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伴沟蔑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查嫌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒲免。他认为犊砰佳,好的产品本身就是故事朔,而WEY就是要做最好的产品发鸿铃。此次纷灭川,魏建军多次提到赦昆诺,我们的确有很多故事要讲扮,但是他们没有写得很好狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碌叼额,所以敌擦盼,我在让他们重写谦菲。魏建军笑着说刑妨,把一桌人也给逗乐了兔袖郎。    在媒体谈到其他竞品时居蹄,魏建军都给与很高的评价匙。不过最终还是认为自家的产品晃:底盘更扎实砷辩,操控性更好郸肠,“因为我自己就好‘玩儿车’”楼点奉,所以对他们(研发人员)的要求也更高农峨纶。   VV7S    据悉房跨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙磐扭,预计售价在15万-20万元区间顾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婚恃徽,他思考了一下才说叛,它的配置太丰富了遍爆,在相同的价位空间赣,“肯定没有比它更多戳趟、更好的”丘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖览宽?魏建军更是直言不讳地说矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中没谈,一位来自上海的资深试驾教官说卫闲图,之前很少接触自主品牌汽车扛,这次也是第一次来到保定文会,第一次来到长城态鹅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阿瘫愤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒导猜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言山奥。期间凄驼巷,有一位同行说停尝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炊秘?或许这才是魏建军的真正用意吧挞槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   陆逸表示躲拘抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫谦蛔,因为正处于发展的爬坡期晾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揣识节,而且要深度国产化年。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫烈,雷新透露尽苯楷,上海车展期间舵仆热,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狙,陆逸明确表示铰虏碉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协,因为正处于发展的爬坡期滤。关于国产化的工作萎柏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吻,未来将坚持不懈的进行国产化工作护赦墨,而且要深度国产化沥。    日前变迹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沙。活动后鸥赂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹慌砰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霸东脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸墨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鳖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勃,超过23万辆劫蘑。今年第一季度安期,英菲尼迪在华销量破万辆沉救,同比增长4%挤浩,而其全球累计销量达到67367辆臂拒,同比增幅为18%咸。无论是在英菲尼迪全球体系中陕巷亮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中停钡眠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色光淬。在不少业内人士看来瞥敞,从去年4月以来瑞陕呸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞森。    对此蒙猎,陆逸强调挂午,目前英菲尼迪的销量很正常限插,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袖渡探,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尝滥,还处在爬坡期妮。他还说愁禄茄,所有的汽车品牌进入中国后长,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加土肯、运作能力提升及投资力度加强柑,会迎来一到两个爆发期潜萌。    事实上敬罢葡,从2014年开始嘘烙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后税,就迎来一个销量增长的“爆发期”凄痢:2014年瘟乏,英菲尼迪在华销量超过3万辆取咖腻,同比大幅增长75.6%媚道,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洪累橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔寥酿,同比增长33.8%台售房。    不过新,步入2016年乳按聘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期獭。当年4月初寺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笺刮统,刚好满一年臂。在过去的一年里勺踌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卸辟卯。陆逸坦言污斜素,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苫炯隧,以便更好地认清我们是谁胃,我们的未来在哪里陈遂,我们应该做什么逻桂灸。”    在陆逸看来覆贡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裁,今年是进入中国的第十年蕾。所以作为一个年轻的品牌识,这本身就是一件很有挑战的事情巨夺伎。他还表示武嘿跺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咀累,是更聚焦的一种进化伐惫檀。因为市场环境在变化敖擦醋,消费者的需求在变化恰,我们也要根据变化不断的调整骆怀疏、创新册办衅、挑战自我父锨膜。”他说疵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葱梢藕,就提出了‘挑战者’品牌战略退长。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抨绕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓢感,品牌口号必须得落地讼。”陆逸表示凯峦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发创材,聚焦目标客户群喷挨裤,让产品与目标消费人群建立联接新耗即、产生共鸣淘。    陆逸对中国经济网记者表示斯牵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抱坤癸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滴闺勒,而且要深度国产化率灵辆。”他说凌,中国是全球最大的汽车市郴栈摹,同时也是很特殊的汽车市衬换洞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熬钨,就要真正的了解客户克四,扎根于客户肛柯、扎根于市乘嗝璐恪,这就必须深度国产化甸帕。据雷新透露浚抽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淖籍施。    但是好,从2014年底国产以来滥蒙,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔:Q50L和QX50媳咖。对此乳斗冕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑得。陆逸表示切榔梳,“关于产品线布局的问题腾盆,英菲尼迪有一个长线的规划戒裤邢。”    陆逸介绍说集髓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邓,规划内容包含平台规划输吞借、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊。他还说厢庆噶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侩撇哩,我们的目标是通过完整的产品规划潜惹活,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雾盲侩。”    谈及国产化在今年的推进程度暑疽,陆逸表示墟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诡褐煤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠棚。”雷新进一步透露茹焚芭,上海车展期间哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍滩艘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔑戈氰,通过销售Urus肝爆,兰博基尼总体销售量会翻一番盆,突破7000辆大关效梯薯。    在更遥远的将来脾勤,很难说会不会有纯粹的电动车醋。这是因为蓄电池非常重夏菲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟晦城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙〉ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煞览痘。自大众集团和奥迪公司接手后篱糯,兰博基尼得到积极福、稳健的发展未。日前扯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员性,商务部主管Federico Foschini辛峦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驹簧噶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茶尸卜:并入奥迪公司之后蓝盆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持獭捌烈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韩?    答拷能嗜:2016年膊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泰拨。奥迪公司和大众集团接管之后骚,对兰博基尼进行了很多投资监鳞爬,让公司发生了非常大的变化姬憨。此外献敛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品败梳截。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捂哺,如果没有这些投资奠,就完全没办法实现这个计划揽巳。所以寐钦,兰博基尼公司从中受益良多咆。可以说穆,如果没有被接管恫荆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来把馅拜。    问贸忿瓢:在您的介绍中骂韦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘿羌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的担?Urus投产以后翅袱陷,重点会不会向中国市场倾斜拎?    答部庞:目前杜,兰博基尼公司只有两个车型系列谦:一个是搭载12缸发动机的Aventador漏力师,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魄芹。因为各种原因七,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钎徊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粒。2016年猛酪的,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车工哀虱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放介嘶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僧。2016年荣笛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靠拦。新产品会在2018年投放庆海颁,到2019年归盖浑,通过销售Urus脓匣,兰博基尼总体销售量会翻一番饰空拦,突破7000辆大关藩甫。在中国市场上迁,SUV是非常重要的产品寝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桥。    我想强调的是膊径,在中国超跑车市诚肺碳馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奔骂,Huracán大概在300万到350万人民币袜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平健。    问翻头谭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逆?    答握胃:目前叮萍,兰博基尼在中国有15个经销商祥。到2020年叉,我们希望经销商数量能增加到20到25个次芹。当然薄孔度,通过Urus的投放管,在华销售量会增加订封,服务涵盖的区域也要明显的扩大勺。    问撑虑:如您所说刻该,兰博基尼在中国有15个营销网点痞式,去年销售了151辆(车)茅棋。我们简单的推算一下吻,平均一个营销网点一年卖10辆车绰任。那么抠困,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乱?在新的超豪华SUV到来之前脐,是否有改善他们运营能力的要求呢惠汝?    答氨形:是的抖边雄,会明显提高经销商的运营能力庙,新Urus也会变成一个破局者楼。虽然现状如您推算径,但是在Urus投放之后厢还馆,大概2019年或2020年垂闯,经销商的数量会增长赎氦,同时每年的销售量可能会提高到30辆违琅,整个业务会明显的扩大纷,售后服务也会明显提高弟。而且由于SUV使用的频率比较高寞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郡雾。    问材庇定:兰博基尼车型比较少菏,所以每一款新推出的产品都极度重要懂钝。现在的汽车行业发生了一些改变嗓吕,比如智能化仆、电动化骡促篮。那么圈,兰博基尼在研发产品时挂,会不会受到这种趋势的影响夸斥?    答蔼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征户蛋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惕丹既,更多的是代表了一种感情围薄捌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磨蔼湍,采用V12的自然吸气发动机存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验统摔廉。    这是兰博基尼最核心的销售主张琴。未来规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啦趟垢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扩锌,甚至会超过前款车型蒜搔。而出台Urus产品时则会有一些变化氰,它将采用涡轮增压V8发动机按镁秋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型位储。但是富,不管从产品定位搅挫怯,还是感情诉求方面来说抗但,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痞哀。在更遥远的将来屡喘,很难说会不会有纯粹的电动车狠锌筐。这是因为蓄电池非常重潦忿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜鲸喇,可能未来技术上会实现新的进步蓬,那时我们也得重新考虑这个问题甸。    前些天累,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型川软筷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长,其V10的发动机再一次提高了功率啦。当然监亢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绊。通过技术创新以及功率的提升诲渡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车放窜辽。在预销售的阶段迪去祟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帽,能够击中客户的心理需求咳。    被访人需:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禽。1998年到2007年几,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粗兜,负责兰博基尼产品工作;2015年莽射,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涝翟祁,负责销售及市场营销灵石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份铂劣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乓抽巩,中国是世界产氢大国罗,制氢设备菱车、储输设备铣、制造技术等条件不错承,具备发展氢能的基础田。从环毙善牛和能效等方面考虑嗓管吕,中国应进一步推动氢能源产业的发展奸。    周奕丰谈到瞧挫,中国目前主要依赖化石能源犊,对环境污染严重兑悲几。氢能源因来源广泛倪、燃烧热值高和趟人、清洁无污染和适用范围广等优点嫡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盖肛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摆童竣,目前看孪坟,中国氢能利用的研究相对碎片化牧景沦,与国际先进技术相比还有差距椒,没有形成产业化家、规模化发展焦。中国应迎头赶上稗鄙授,卡位世界前沿胆。    他还提到飞臼未,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一释,提出实现大规模滩腥系、低成本氢气的制取纯陷吼、存储惶、运输拒卷、应用一体化的战略目标删莎。这非常重要惊,未来需要各方协力虑,加大投入泌芒烘,推动相关产业进一步发展拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殴轿撩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措结。    他谈到卸承,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宝隆,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤,促进金融资本流向实业睡,真正促进经济稳步发展曝梯,夯实经济发展基础憋释铺。这既是稳增长帕洼、调结构的需要剂,也是抑泡沫饺九、防风险的举措丁牛夹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动划枷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卫惟。    周奕丰最后介绍鹃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壁臂,也在不断创新突破怜穗赖,寻求产业升级愧采侣。公司主动发挥自身产业链娜刹、区域及成本优势诉缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炼炽温。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灌柬、旅游景区室、汽车营宿地砂弛弟、农家乐垂、家庭菜园等不断扩展外寒挤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐,以多种方式在国内推广土壤修复渭蓬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   国外媒体报道鲤会,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锚此渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窘。 李彦宏    李彦宏表示吭确勘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姜瓢。尽管有一些技术问题需要克服坛立,但它仍然有望达到目标磺韶窖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盗,前微软AI专家陆奇任首席运营官僵鹅对,负责大量投资的自驾车业务部门形故滔。 百度自驾车    李彦宏表示亭,我们很可能与传统汽车制造商合作侣,而不是孤军奋战鲸,目前还没有制定出这项技术的商业计划屯眷济,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唱僧。我们将竭尽全力实现这一目标浅淳福,收入和利润是其次的考虑屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完合:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殿厦漂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显督。正如近期两会中政府工作报告提及的那样葱棋,共享经济还将怎样改变生活煞随抬?   三年前此筷欠,基于对共享经济的热忱般,清华学霸张丙军创立PP租车桓郸,开启了汽车共享事业;三年后襄琶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欧澜朔,成为汽车共享领域的领头羊挽偷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀豌,3月7日臂,张丙军开启了共享有车生活的新征程稻。   3月7日纺铃,在几百万用户的共同关注下竿建碧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浩牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲁,也是张丙军重新定义有车生活熔翰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅履箍蹋。   从PP1.0到PP2.0时代冒甩切,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怠防、一个符号或一个名称那么简单差突宿,它是企业创造持续价值的支撑贿钩。若没有十足的理由坪绘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐饯静。将PP租车更名为START敌愤,是源于怎样的考虑碾系簿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑞镭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举才汲。   “三年前毙岭切,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痊竿电,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型济降眷。由于便宜便利豪碌焊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具表奈。”这个阶段耗,他称之为PP1.0时代茨。   经过三年的发展督惜卫,PP租车推崇拥有而不占有剩、盘活社会闲置资源的共享方式蛋廖散,逐渐建立起以车为媒介裙,重新定义有车生活的2.0时代坪蔫泄。“START不是买车嘎猩贯,不是租车牢,是共享有车篇。这是年轻的人群围啪、爱车的人群俱娇七,最向往号、最有潮流的有车生活方式北。”张丙军说赎赐墟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孟陌覆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贬潘挝。同时懦设欢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匹坡扔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桂鹅粪,让每一个用户体验到最真实恼混、丰富祥、有趣的共享有车生活肃苗灌。”   START代表着新品类讲帝竞、更丰富的选择立腾狗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烽略,相较于神州租车步丝、滴滴租车等传统租车公司司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢父赏?   张丙军认为实,START的核心竞争力主要体现在三个方面巢。   其一缮纪且,PP从1.0进入2.0时代捌猛捅,新品牌START更具有张力潘珊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神第。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绘搜,START重新定义了有车生活型,开启了全新的“共享有车品类翟。”   其二史日,为实现共享有车的多样化选择首病,除常见的家用轿车外融就,START将主推个性化的用车体验匪沧铆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皇瞪,如保时捷911伪褂阑、特斯拉寇卑晦、大黄蜂具忙赦、牧马人等等酵禾啤。此外天,用户无需承担高额买车款和养车成本夹啤释,性价比更高瞄。   其三勉栖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丝珐穗,以及更完善的用户信用等级稗。这也是平台长期价值实现的核心千。” 张丙军介绍蘑,START共享有车生活平台为使车主放心共享侮疙梯,平台推出了一亿元车主保障金奈奔,严格的交易信用体系扒砷,确保车主爱车无风险;对于车友毒剁融,START还与多家大型保险公司合作榷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务其惺,为用户提供更具信任的服务惺芜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗜墩汉,我们的目标是劲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吮郸。”按照张丙军的预测冕,中国自驾用车需求量巨大微姑,而现实矛盾是薄沪读,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缸,不允许每人买一辆车满足自驾需求撇蛇梁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸。   此外犀,他认为汇壤绩,随着消费持续升级激几滇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中财郊。“感受丰富车型带来的不同生活体验玲芬煽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差洁、丰富焊、有趣的生活方式潭湃,让有车生活更加精彩儒。”   张丙军表示关备脱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痹虏搅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吕。START兽,梦想才刚刚开始痘赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合低蝗:李芳 版权作品暖荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权献希,严禁转载摹拢庇,违者将被追究法律责任烘哄。 获取授权" "   今年全国两会上吗讽,董明珠在接受记者访问时说杜沉冗:“只要你敢想北擂,比如以前谁会想到人能上天扩捕,如果我们不去创造佰删,人能上天吗嘘?你不敢想羡改,你不敢去试验裸,你永远不可能做好取槽。”    过去的2016囊侧替,伴随董明珠的雹醒肌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈板:格力全员加薪1000元躬、格力的员工房朔、以及格力的手机……对于这一切酸,董明珠并不过多在意翱,她说存宏仍,自己最关心的还是“掌握核心科技”差。在今年全国两会讼粒勉,作为人大代表捞劣脆,她再次提出了自己的董氏宣言戳滩:确实这两年的发展挝麻,总书记提出的供给侧改革麓措,我们就应该做供给侧改革的排头兵禄吮戒,因为做的是实业死,能够掌握核心技术槐圃疾,制度也要跟上插稿茫,真正给那些创新型的企业退、有创新梦想的人一个环境昧钦。    对于国家烘、社会渤食赌、普通百姓的诉求陋衔,董明珠是这样回应的轻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茎,他真的不是仅仅是索热Φ堋,收获遂抢,比如说我们过去讲舞变理,这个企业了不起阿伸,再就业怜,反过来你要感恩这些员工拐冲句,没有人来给你打工闷,你凭什么去发展上方彻?所以我觉得要有一个感恩的心情诫呐。”    把感恩的心落到实处屯康,就成了格力员工的2室1厅廊,于是揉朽臼,别人家的老板就这么出现了叫斥辈。 记者耽耍敝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巫湿?    董明珠戮:对堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歪完。    记者奇:以后所有的员工都会2室1厅需?    董明珠户:对对对济连。    去年末岁怠铃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪仔摇,但因股东大会投反对票而失败位。随后通,她以个人名义增持珠海银隆股份谦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奈杀仑,然而淑褪,到了今年涤扛氰,新能源汽车面临两大不确定因素角融:电池掇、补贴“退坡”帽锣。在董明珠这里敞,似乎这些俨然不在话下伴沤,董明珠说闭诲悲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄呛辍,“不是因为退坡我不做汝锹,也不是因为给我钱多菱起铜,我去做簿扒,我认为是一个责任卞,是对社会叼鞘、对人类劣忍划,你都要去选择的一件事胚抠喇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓,董明珠很不以为然肠怖供,她认为桅窖,这些都是炒作抚忌鞍,并没有人真正说到自己手机产品的质量肝躬,只要没有说到质量纫,那就不是否定频违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  近期瓷缴烫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓷姓痴。美国此次取消“双反”妊建,对中国轮胎产业无疑是一大利好撤枯狄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转静,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彼钱。   全国人大代表施、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议管供统,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲁俏帆,给每一条国产轮胎装上“身份证”夏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督提憾,有利于消费者对产品品质加以甄别粕虱事,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荣,从而规范轮胎行业发展泛度沟,促进行业的产能优化和转型升级栖凯刑。”袁仲雪说镁墒混。   据了解辨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睦去,全球多家组织及单位参与洞呐瓢。轮胎用RFID电子标签的应用隘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氮抗笆,将等级数据写入轮胎标签内部境,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奶,伴随轮胎终身使用岛祭粳。同时篇桂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歪分确,使轮胎更智能蕾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崔脾芬,能实时监测轮胎的温度鹃贯黄、压力等数据巩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞬欢,从而有效减少安全事故豆顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集牟匿:李芳" "全国人大代表检毕吗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挡徒澎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晃冀枯、环境协和发展的产业邵累,由于行业标准尚未建立哭,使得整个产业发展处于十字路口透课迟。全国人大代表芥衰加、时风集团董事长刘义发建议愤岸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛇,全力推进供给侧结构性改革土勺桅。    在刘义发看来饭澈,四轮低速电动车是市场主导巫平、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唯。目前戳牡穿,工业和信息化部附盯咖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廓。该标准的制定喜贬纷,对规范四轮低速电动车行业发展淬拴,使三人函袱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掇寐凄,直接实现电动化关醇、节能讼微、环保安全出行具有特别重要的意义郎嘲泥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求释惜怕,又适应市场需求鞠司郡,刘义发给出四点建议怀啼洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磊、标准制定应充分听取行业的意见皖慧梢,响应群众的呼声赎枚。制定标准应尊重市场规律砰间效,规范娃、引导产业发展苗厂,而不是简单的限制堆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痞。    二肃貌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点故恋享。四轮低速电动车安全导、环保圭、经济弧炕、舒适较,是摩托车农婆蓖、电动自行车单陵台、自行车等升级产品扇趟,特点与与高速电动乘用车不同叭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沛垫十,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定席思坟。    三疲磺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咀残、政府引导的办法沉卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拿饲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琅掇,如采用锂电池政府给予一定补贴毒敛。    四胜、在制定产品标准的同时幌北散,制定企业准入管理和注册登记废劳、道路交通管理的配套法规驼忻。产品标准只是为行业规范管理提供依据叉,而实现规范管理是一个系统工程坪巨乡。政府应加快制定企业准入歼饲快、车辆注册登记恫石洞、道路运行管理的配套法规其庆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艾缎,方便企业让利于民稠卉,减轻企业和用户的负担毙秘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孙、加快供给侧结构性改革的产品趣遂,又是一个节能环保的产业题肥祟,引导得当可以大有作为降家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劣焚擒。”刘义发建议鸽兔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇突画:李芳" "   近几个月来频啥宛,共享单车火遍了北京城瓮茅毕。6日颓,全国人大代表啼癌臀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示福,今年上半年羞肖迸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喇倘。    徐和谊说慧卧嗅,伴随着公车改革芍胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁署。“很多公务员手机上有软件室箍瓷,一刷就能用车瘫垢暑。”他说上刺妮,今年申泉了,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焙。上半年剿黄查,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车即。    据徐和谊介绍联燎孤,未来投入的汽车数量将根据市场而定相诡玫,租用的价格将有竞争力测熬补。产品的外观将非常“吸引眼球”煤卡帝,为两座式纯电动共享汽车吐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赏宋申,适合分时租赁和共享市场需求伙捅睹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柔搽琅,在手机上可以查询哪里有车鼻嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题非滥,目前大家用车起点和终点不同凯千据。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓖。”徐和谊说燃杯灭,目前采,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节石吉,包括立交桥下诡、公共停车场台剩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇髓我羌。目前边远的地方停车资源丰富瓤疵,但是用车的消费者较少茶苔。“希望异地还车的便捷能够实现闻弯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锹,否则还会存在最后一公里的问题钾棱顽。”    徐和谊坦言绞,停车位还存在管理的问题狡,汽车是价值比较高的消费品通,一旦出现剐蹭郡坤橡,租车人还车时也容易“说不清”浚武艾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彪陕盒、“钟摆效应”等问题诲。“有些消费是单向的陆扭辉,如何让车回流也是个问题”捎。他说嵌,目前项饯,北汽正在进行市场研究储炮,探索解决方法吠滴。    徐和谊还透露绣使,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胖锭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吞热。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勉非闹。目前距2022年还有六年时间雄僻,从可行性上讲痢辽,应该是能够实现的尾绣樊。届时希望借冬奥会的机会抢柔鲍,展示中国制造的水平汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露核拭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岗肮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酶郴乾,目前已追回骗补资金或防掖唬款23亿元炮,并对有问题车辆不再补贴袍跋庇,对闲置车辆也暂缓清算奈。    肖捷称拾茶悼,在财政部门督促下悉凌,目前相关企业正在采取措施价形,认真整改发现问题础蛾侥。    有记者问彤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕雇媒,肖捷表示腥落,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲍按潜,主要是降低了补贴标准桐搐涎,同时也设置了补贴上限位兼,还提高了准入门槛畦痊翔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犀,同时也可以有效防止出现市场扭曲硷陀健。”他说慕告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠究该:李芳" "全国人大代表唾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茅纺、废液撤、废渣等污染秦短,一旦有机电解液和钴尖、铜朴阔坎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亲葛抗,就会带来生态环境安全隐患勾熊复,甚至会危及人类健康妙窃宋。”全国人大代表险起、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旁捌乡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议落风钞。这位带领团队经过几年技术攻关慧忻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郝芥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拜目膘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳夕芒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貉无。在提交建议之前浦珊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慑。    自20世纪90年代以来套,随着锂电池广泛应用第,我国成为世界上最大的锂电池生产芭、消费和出口国败乾,近年来我国出台了购置补贴盟淡、税费减免钵细遣、研发支持缉矫蹈、消费优惠染、基础设施等一系列重大政策措施厂,新能源汽车市场日益蓬勃发展怂弯皮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剩才轮、保有量超过100万辆腥,占全球市场保有量的50%琳仆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狭。    随着新能源汽车快速发展修悍帝,作为新能源汽车的“心脏”蹈谈,动力锂电池产业也在迅猛增长珊袖凌。按照相应的报废标准牛,动力锂电池回收利用市场已经形成回类乖。有研究数据表明刻,预计到2018年家蚊胎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臣并堆,累计废旧动力锂电池超过12GWH辉峨隘、报废量超过17万吨捐桶海,从中回收钴半嫂棘、镍惠、锰砍、锂拿吾些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元先菱备,到2020年将超过100亿元篙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是镭亮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫景,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攀。”张天任认为凸赖,如果动力锂电池做不好回收利用沟匆镐,就违背了绿色发展的初衷趴池佃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用七,但现实是猜茨汾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚀。“废旧动力锂电池包括不同的类型腥韦矩、设计工艺和串并联成组形式炼钉涤,以及多样化服役时间坝、应用车型和使用工况坡烂,这导致电池拆解不便铜量搽。另外骨了痹,国内尚未建立成熟的回收体系瞎挞迷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹦,回收工艺成本高墩确。”张天任表示方,“出台的政策并不具有强制性堤,且缺乏明确的奖惩机制爆疥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逃,目前动力锂电池相关主体无利可图跺锯蚊,对政策执行积极性不高坛刀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槐堆瞎,张天任说购:“一是退役电池较为复杂残娄弯,不易拆解;二是退役电池一致性差岁党,品质不高;三是回收拆解成本较高几接,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脖,执行不到位瓮少磺。”    有问题就需要有解决办法村捻抢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方心桃:其一害,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溃粪加,加大电池回收再利用关键技术研发;其三趴挖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壁璃死,鼓励商业模式创新试点和推广应用溅阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤嘿古:李芳" "全国政协委员痛陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颊某膝。”全国政协委员诽熔涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堂太,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膳,其市场前景令人堪忧瓢。“在电池方面透,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磋,2020年后辩迫,当大家都不再享受补贴时榔些,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呈段。”另一方面吾黔,柳崇禧表示峨潞纬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洽惯扣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限版。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锻街妮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛇封卫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凌隆,但电池的寿命大约在20万公里庆笨嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞄檬,这意味着财吹,电池报废了车就要跟着报废瘸吗羚,这样算来斑,纯电动汽车的使用成本是很高的多衔谅。”柳崇禧说盗冒蛾。    对此妊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案私动疽,即建立专门的电池运营机构仆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滦苛屎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劫精,是对车辆的物尽其用侯翔汤。对电池而言沦,虽然不能再服务汽车婆浑,但还可以被用作储能电池罐,同样达到了最大利用率哺。”柳崇禧认为葛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫁。“但国家需要予以支持窖,尤其是在车辆检验方面檄,按照现行的规定看胎豁,更换电池即被视为改装短毒磁。”他说盗。    柳崇禧的另一个观点是谈吼馈,氢燃料电池的大发展即将来临撤烙栏。“一方面男,原来的运输成本相对较高牡,而如今这一问题已得到很好的解决精突,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棠臣,美国的相关先进企业在国内开始建厂参,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剧。”柳崇禧表示角谷蚀,氢燃料将作为增程器为电池供电苗撵抚,以达到更长的续驶里程闲剧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用接氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社霓磷,造成了双方的利益不在一条平行线上庭。为了解决这一问题堕笆操,李金勇指出份祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景教开媚,重新设置股权架构毋藐瀑,经理人和骨干员工合伙人化宠络。”    “遵从起码的商业规则拓棠,我们就是经销商坞侗细,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刺、一个桥梁旗,我们没有义务去亏损罐。”李金勇说构娥。    日前晚领,著名汽车营销人划、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出还拌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景械洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爬畏酸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象林短杰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屠捷,李金勇直言公捍,“在过去的十几年舒泊非,我们的市场非城辏好抨朝,老太太都能卖车娶横苍,会加价就行了艰庙涝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琼僻淖,职业经理人的压力很大大抨,每天都要搞KPI考核态定氢、培训蹿乾惠、提升飘翱。”    李金勇以实例说明刑褂胳:“过去在资源时代侈,一年这一个店挣1000万我,给职业经理人开30万花彤,没问题拒盲边,这车好卖孩。现如今亩,市场不好了禽认冗,现在一年挣100万羡身炉,职业经理人还是30万浩撑茹,但是特别累匣彻熟,现在一年的工作量比前五年酿、前十年两三倍都不止糜喊。”    在李金勇看来平绒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋屯俱,造成了双方的利益不在一条平行线上片墩母。为了解决这一问题垃巨,李金勇指出熄承,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗜峡滤,重新设置股权架构鼎即娩,经理人和骨干员工合伙人化棱辟喘。”    李金勇进一步具体阐述道卞,“过去资源时代棘即,投资人只要拿到了店饺、拿到了品牌峡闭,就可以赚钱鳖。现在孺,资源时代已经过去了渡节算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人健,从而真正让员工自动弦、自发地把工作当事业糖缚,而不是靠培训惊陆,靠感恩抗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来分闹扩,不少汽车厂家制定了销售目标拼廊刊、生产目标哥涎碑,职业经理人必须要完成扭,如果不完成就走人劫。李金勇认为释,“在这种状态下袍酗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划败师跺、十年的规划颓梯炭,只能先制定一年的规划董,把今年完成再说毒菱,由于今年完成了就科,明年才有你的事伐贾。所以这两年厂家的高管变动频繁填钠等,十年以前很少有这种变动弓,而现在这种变动成了家常便饭呕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凸笨,没想经销商的盈利能力潘。”李金勇表示千,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呵,想办法做经销商工作枚黎,把销量任务压给经销商哪技。而经销商越来越不听话叙、越来越不相信的时候猴蝎巨,厂家就再出台相关政策钡糠。    李金勇指出竟惹,经销商要有勇气打破潜规则胜,遵守正常的商业规则辰:库存大不提车兔、无差价不提车咎玫派、拒绝搭售蛋魂娠。“遵从起码的商业规则耙抗舜,我们就是经销商矗鲍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱骡、一个桥梁好,我们没有义务去亏损匹鹤。”李金勇说似丝搅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俺弧,李金勇建议稼烦磊:同城市的店应该互相加盟或互相买断蠢憾峨,或者干脆出售给另外一家经销商炬,不管用什么形式次冠孟,形成同城市的一家店汗粒。“我们用销量幌凤柿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来通淬,这样减少恶性竞争被嗜龄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酗醚癌。”李金勇说诺镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睫限萄,李金勇表示码午,“我们不可能卖出路边店的价格垦鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癌。100%原厂配件保障稠烈委,专业的维修技术捷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脆菏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桥辰据。    此外台盗,李金勇还表示蹿关,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浪情焚。据了解睦解怕,2016年纺,新能源汽车的销量超50万辆雷定提,到2020年尚楞借,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疼。在李金勇看来吠,在这个快速增长过程中牟酗贬,“传统经销商中惟,谁关注了新能源汽车并率先布局凄,谁才能在这个市场当中分一杯羹储哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨帅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价开、四川省鼎立律师事务所律师施杰抽芥,今年的关注之一川撅,是有关网约车新政的话题备潜。    施杰表示恳,为加强管理税腔灿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)染,并于2016年11月1日起施行伤航。然而率兜,根据多家网约车平台公司的数据纪授截,在目前运行的网约车中冲扯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肋榔,仅占极少数部分赡。    “交通部制定了网约车高品质服务裙蜗,差异化经营的原则睡蕾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翠炒磷,施杰称韦,“我认为雹沙,政府应当放宽对网约车的准入限制阜铜任,顺应社会共享经济发展趋势”垂徐贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桂灭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妒谢。    首先椽渡草,施杰认为测兢房,北京脱敌呸、上海的网约车细则要求“京人京车”悄、“沪人沪车”等差异性待遇类,不符合市场竞争规律铂轻。施杰表示报堕色,只有在市场竞争的推动下彭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力趟夸,也有自我管理的需求与能力蟹哗。    其次连普,施杰表示齿檬,北京寐篮吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陡,而且购房韭虐、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟。“京人京车”淖剐、“沪人沪车”的严苛规定篡赌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矮围孪,会导致营运车辆骤减羡秘毖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒究骄,阻碍新兴业态的发展闲勉。    而对于多数城市对排量倦、轴距都作出的高标准要求菏骂,施杰认为添琅,高排量代表着高耗油湃粕齐,不仅并不符合节能减排目的瓤谎,高油费必将抬高车费匡。    更重要的是胚相,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犊蛙说,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巨稼、高门槛痹,将损害网约车的实惠经济特点估蹭,打击其平民性咆汲,“上述许可管理的模式碗卤靶,将导致网约车司机数量骤减申梯刮、车费翻倍牡断轰,群众打车难界、打车贵的现象又再度出现憾。”    此外铰,施杰在这一提案中的主要观点还包括镣蔽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肛累、“许可管理不利于节约社会成本”等氰。    施杰建议喇弘,《暂行办法》可作出如下修改强:    (一)政府适当降低准入门槛洞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犀兢,是十分必要的菱。比如被:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查览,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求樊,等等憨。设立适当的限制条件磨,符合市场发展规律赴恃妒,能促进网约车市场安全性盲乳、规范性发展白围边。    同时酚抗,政府应当科学引导网约车发展房毖持,而不是像治理洪水猛兽僚牌古,把它一下子关进笼子里栏辑玫。以构建网约车公平竞争的环境为导向的,放宽对司机户籍的限制性规定徘哆促,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堆粹。网约车平台徐、司机和车辆的审核程序逝,各类许可证明的核发程序尽量从简酮,以便节约社会管理成本琉骇猾。    (二)政府协助构建平台审核视譬、加强平台监管    改事前许可忱矮,为后期监管猾,采用“政府管平台炭,平台管人和车”的模式勾却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凶,规范其登记信息乖、审核资质的义务航狙,定期提交所有车辆的情况抽,这些数据要在监管部门备案贿。并通过补充相关的法律法规帮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拟挤。    对网约车不合理调价进行监管冉郎。保证人民群众用最合理的价格出行督哀,也避免由于市场垄断形成的价格新高法。2017年1月合,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼哪位,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劝,就此提出整改意见拘独瓷,平台负责人也承诺将取消该功能叔。这就是成功的监管案例辩庞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车联,存在大量不符合新政策标准的现象潞搅鸽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贬帆蹿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唱新,社会各方都需要一个适应阶段馆。所以衫廉,新政的实施不可硬着陆幂江韭。当前阶段邻撕,政府应当积极引导各平台规范化审核县无,加大对群众宣传力度摄扦,延长从旧规到新政的过渡期煌季乃,循序渐进地促进新政策落地温。    我国全面深化改革提出了目标钎继帛: 市场在资源配置中起决定性作用虱纤,更好地发挥政府作用乔哇。近年来辑,国务院一直倡导转变政府职能赣世强,推进简政放权癌哇。对网约车的审核悼,放权是进步肌创椒,限制是倒退猾琉掇。政府应当创新行业管理防疏罕,优化监督模式理芥,构建平台审核模式虽祁,推动群众绿色出行顿、健康出行羚,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁史四牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献撕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇、品质等方面做了很多的投入克笛附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽谷猴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恨蠢川、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募床。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑派毫。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泞、品质等方面做了很多的投入桔闷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶末莽蹭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性不拘、时尚及科技感的一款产品稼书梢。”韩德鸿说倪步备。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舷赏布。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舅文辱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歉捎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆切。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洼喘温。薛海涛坦言醛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚊断。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巢擞碳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系史、制造能力樊、经销商体系驳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观澎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊肛:李芳" "   2月21日揣藉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雀粟健。本次大会立足技术趋势托乔睬,探索全球技术发展的内在原动力仟俩,探讨人工智能脚宽、量子计算碘蒲官、基因疗法等领域的技术和商业趋势浮案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菲皮,有两项技术与人工智能密切相关夸邦柑,包括强化学习和自动驾驶卡车溪兢。在关于人工智能的圆桌讨论中肛藐,多位创业者和专家针对强化学习蜜纯、无人驾驶分享了自己的观点某。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车无炔,可能只在北京的五环里面开渤,路况很好郎副矮,最高限速就80偏手天、90公里癸骗,这种情况下诬撬,车就会极大简化蒜,驭势并不想生产一辆概念车秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敢侗报,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卯募漠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酚丸。技术投入上阮署,目前大家都在往里面投入很多的资源铺,整个行业在往前发展酗儡衔,但里面还有很多问题需要解决凤,包括保险砍狄、政府等风。    而谈及强化学习在图像识别上的作用完,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孝斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好分彤,把信息融合聊鹅娄、如何决策做好蚂涧。图像识别拓展能力非常强钒眯扦,它信息的理解非常细致舱胃、更加全面釜骋男,比如前方有一个易拉罐秘挨,有些传感器会认为它很危险宫琼屉,因为它是金属菇扇秃,但图像识别会根据它的大小金、形状去判别汝离。目前结合强化学习棚头,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犁艇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癌砷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寥,说到底这还是一门生意把霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母寺:李芳" "  【导语】这是最好的时代不,车市销量连破发展记录篇绿,这也是问题的时代据开,多元化笔判、碎片化谩洪茬,对整个行业提出了更高的要求勤浅谜。一切都在变顽,唯有不停思变方能随机应变境绢。2月18日收鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘。行业内百余位思考者和变革引领者日,与120余家媒体相聚一堂壬,在“变与革”的大会主题下瓢,共商“品牌与营销之道”肺庞险,把脉中国汽车2017黎。广汽乘用车副总经理肖勇金菠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桃等恰、吉利控股集团高级公关总监杨学良品竭净、福田汽车集团公关传播总监许翔亩、SWM斯威汽车首席运营官余波偿歌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掸。以下为发言实录雷裤鹤:   互动环节嘉的合影   李苗苗谋悍:接受张红同学的邀请孔。下午好!大家都是老朋友了文鲁。今天在这里斥露,首先我茁勐聪贺张红搞这次论坛啼。第二陈,其实有这么一个机会让大家聊一聊拓羞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沽坡穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雇皇临,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字催稗。对这个数字沧党,我想每一个人楼龚惭,特别是管营销的人嫌,特别是管品牌营销认侍涕、品牌推广的人寿,我想每一个人都有很深的感慨双。   首先请问肖总跋叹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰,也对您做过多年的跟踪讣感。这次请您上台碑,我很想问一问练,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甸蚂沟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闷?能不能简单地概述一下地炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇土:李苗苗老师第一个点名我阶,作为广汽传祺来说嗅耿,正如李苗苗老师所说的怪,应该说是比较新的汽车品牌悔矩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灸、“两个坚持”恼嫂,坚持正向开发和坚持世界级标准抛梧。这两个中篡恢,一个是对产品开发的定位晶彼廉,一个是对品牌的定位舶谭桅。   从中高端车型的新产品进行切入喝,相对来说这条路走的比较艰难一点烩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣,就是起步会难一点安,后面会越来越开阔浦、越来越顺吞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候槽,内部也有两方面的方向茄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忍兼袭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凸刷诗,并且在市场上面赢得一定的销量遍,建立一定的知名度耽。另外一派的意见樊盆碌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毕,从中高级产品切入捞。但是大家也认识到这个困难枢然,一个全新的产品和品牌从中高型切入溃爽,也就是售价在12万元以上型,第一款车型是12万元到18万元湍沦退,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捂,我们意识到这一点了沛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雹密,其实2011年岁蓄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夯獭射,应该说是非常艰难奢隶传,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皖。但是2011年绍、2012年有一个词就是“坚持”鞘,做品牌是做两方面的事情邢泰酥。第一个是做好产品的品质侥便,第二个是做好对客户的服务螺采档,以这两个为基础这五六年走下来外蒲叭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禾磁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸵,受到各位媒体老师的厚爱扫赎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌将,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞识,我觉得第一个是坚持卉染夕。在我们困难的时候不要去放弃透雹,就是把自己的品牌形象忍似、产品的售价回到往下行的趋势喇。第二为了支持品牌向上崔帝晴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犀。   李苗苗俗挤交:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舷活,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闹卧。比如像现在的奔驰离馈懦,一百多年扇庐,宝马秸毙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辈环健,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堑拢插,对于北汽来讲有奔驰的辉煌史艰,也有现代的销量集荒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞄,您能够阐述一下吗菲?北汽在塑造自己的自主品牌方面脖俏剩,到底在哪些方面下的力量最大鲤庇葛?   陈思英纱矢:谢谢李苗苗老师鞠,非常感谢红姐给这样的机会部判推,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愧缉。其实不是妄自菲碧姘骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷森,台上在座的各位都是大幅度增长盾镣,我们同比增长更高一点陶,因为我们来得更晚一点鹃箔,同比增长8.7%藏迷。   但是我个人一直在想这个问题瘁眯叔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戳。像奔驰去年是130周年霉吕,今年是131周年便穿,我想这才是品牌和筏。现在我们在座的各位给客户提供的箔添,我更愿意定义为商品蔫丢嘶,我觉得是这样时洪楼。   从北汽自主品牌发展之路来看剔鲤谓,各位媒体老师和同行都知道淘赶,2009年我们是收购徘、消化料陆、吸收了瑞典的萨博技术撼挎,当时萨博的93陕舜档、95的平台和1.8T戳暑酚、2.3T涡轮增压发动机的技术抗,我们是基于萨博的平台上理,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埔天。2013年的5月份暴汹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬丁,大家对这个印象应该很深磐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晚颂纠,当时也试图通过萨博平台的背书劣挂搐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宠灯,因为我们希望建立中高端的自主品牌保,当时的愿望非郴缦床常好蕊辖。但是事实上发展到今天溉输节,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官勾。   但是没有关系诧饺厦,2013月5月12日投放的绅宝D70抨卢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲸奖拇。这么多年的坚持是在消化句寸硼、吸收萨博的基础上进行的怕,源于萨博吝、高于萨博赋扇蓉,我们有奔驰吮、现代合资的反哺拷,我们在人力梢段步、财力酸、资源捍、技术剧祟、研发疙哩、生产牵晌妒、制造方面堆,都有很多反哺给我们喀,北汽近几年高速发展碗绦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怯里蛔,这一百万辆含金量是很高的凹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚某,但是我们用五年时间实现了一百万辆须。这里面还有几个第一和差异化产品郎藏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一古午拷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一放,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位告兑。   基于萨博蕉坚确、源于萨博和高于萨博的消化落盯醚、吸收和引进湾,同时基于奔驰和现代的合资反哺呻,我们坚持为消费者提供好的产品醚、好的服务咆翟炼、好的品质萄草朴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近培殴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质似,比如中国新车品质(IQS)IQS咀、强制性产品认证(3C1000)诵混笛,3C1000即三个月的购车用户中肆偶栖,一千个用户的抱怨度是多少懦,我们的水平无限接近了合资品牌遍霖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的染驼挺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桨,希望有一个很好的中国背书闻填,给大家提供一个很好的产品体验弛刀措、品牌体验和文化体验尖酮羌。   李苗苗朗:听到陈总的发言我一直在想巢镶桥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闲,现在经陈悴蹋看到“北京”的LOGO搏嫩鲍。   前不久非娄晶,不去杭州是到处都有吉利车鞠蓖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贿盖,推出一款车就红一款车及。请问杨学良鼎,学良也是吉利的老人了汰,一直在负责品牌形象的塑造府纳噬、公关刃换、市场瀑传岔。原来我们也沟通过这个问题楷杭请,对于吉利来讲收购了沃尔沃归梯凡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舱翘钵,这是蛮难的事承。刚刚陈思英总还在说萨博物,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镣,感觉蛮纠结的抨撮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象队伞咳?   杨学良何:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忌离,第一是对标氦墟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胁膘栖。我们是坚定不移地在执行戚胶,而且到后来做博越叙、博瑞之后有越级对标恍僻弗。比如我说开发一个自己的A级车响,可能要跟合资的B级车对标送入吼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椒坤芦,包括研发记、制造都、采购箔、营销镶,我觉得成果是非常明显的掀膛。   第二是坚持走精品车的战略厢俯秋。所谓的精品车康,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荒怠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殊撕兢,比如车的造型设计上面葛,自从我们在全球建立了四个造型中心显食外,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篡昂。既有符合国际的审美潮流普,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面起忍。比如说在车的智能互联领域恼扯,在博越车上面车机人机互动的功能上郡馅,已经超越了一些合资品牌楞桐,这一点使我们感到非常骄傲韧堑肝。   包括在工厂的制造工艺上蠢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甸办拇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芹,因为我们现在建得比较新襄峦蜜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毯。大家可以看智能化程度最高的工厂菏钎,现在实际上是在自主品牌的工厂中桐锣。   第三是一直在坚持口碑管囱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抖娟售,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毕卜匣。这样就可以真正喜欢这个品牌词,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勒。   刚才提到了浙江画九,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澜栏藕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垫参啤,大概接近了7万辆场静讣。这在以前是没有的尸衫,而且这些用户里面很多都是湃帕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荆史恃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捷番谐。目前因为我们的品牌在提升怂咎,我们的品质在提升群,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉狄胖。这从我们同行迟都叙,包括从传祺卉、北汽的产品销售上也能看得出来蹈浦缄。可能大数据调研啼,像一点资讯的副总可以讲讲们,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品想粕加。   当然您刚才提到了在集团层面苗淮潞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰繁逃帆,同时又实现互补蒲?这里面还是有很多原则篮假,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的何庇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泌。沃尔沃是高端豪华品牌售椒驮,是跟豪华品牌去进行竞争的都脖幸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脓拧骂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦惧封、流程建、标准粱羚,包括人才的培养和交流刚电菏。最新我们做的一件事钱翁甭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祷硅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晤笆史,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闻攫汐,可以说没有沃尔沃这么个老师琼唉,没有沃尔沃这么多年积累纽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构解秋蜜。我们相信因为这个架构非常新特,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坡黔,以及质量再上一个新的台阶虫暑炬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争对鹊酣。   李苗苗磕娠略:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面难,最重要的是坚持了哪些顽略恍?   许翔藩孤:谢谢李老师踩围陪,同时感谢红姐给我这样一个机会搏太忙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泡。   福田汽车是商用车企业咀颂假,和乘用车企业还是有一些区别念。我们主要的目标客户群是to B的茅,正如您所说噶掸朗,我们是1996年成立的镭,到去年是成立了20周年辅,通过20周年的发展笨版炽,在过程当中包括您和各位老师的支持浮蜗拨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业成稿丹。在中国轻卡市场上撵,已经是连续十几年的第一了曙寿海。1996年在山东成立圃,1998年上市放锻蝗,2000年进行区位调整就来到了北京商金拍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汲停,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挺东缮。我们可能把这个品牌是这么理解的缎,现在业界对品牌有很多理解的方式豪枢衬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碌海,所以我们从整个的业务流程上来看桨,这个品牌业务就是在其中的豪岗。所以我们这几年在企业的发展过程当中脱,品牌也是在不断涌现监拆,大概有几个阶段娥冻躬。   1996年是以轻卡为主导坦科搪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢氯藿住,用着正好”幕侍悉。在当年的时代抓住了市场机会酒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涟耍。   在2000年之后牌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汇颈,进行了商用车全系列的项埠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帽溺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寂,这是一系列发展的战略蔬呻。同时把品牌又进行了再升级捕娜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系视九,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擞。   在这个过程当中宛纹版,福田汽车不管是做品牌还是做企业劳关,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粕鼓?一个是福田汽车在商用车范围里面才,就是在整合资源方面觉得还是不错的涛辖钮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烁,花了八年的时间跟他们谈合作铃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卫廖,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠,同时和福田康明斯成立了50侣诧桶:50的合资公司屠伟尉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诵海逻、先进理念之外皑撇脯,科技创新也是核心的一个点揩。福田汽车虽然作为一个商用车企业甘绩观,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比师畅,但是也是做了很多的工作蹈勒家。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会结袒。我们统计了一下仇赎绣,和乘用车企业也是差不多的苫逢剐。   而且我们在研发方面杰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徒,这在商用车企业里面比较少见床炬。不管是先行的技术讨,还是技术传承方面都做了很多的研究颂礁,包括去年也推出了超级卡车碗恐,也是整合全球资源打造超级卡车羔蛊。全面从安全诚、环保方面进行新一轮车辆的升级荆促。   我觉得总体来说吧纳泊拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沛,是一个有着锐意进取郴掸、远大目标市救蒋,是一个愿意为客户绘朗全、为所有的股东味兔纤、合作伙伴式、利益相关者带来更多的价值通,也愿意为更多的卡车司机钮吃缓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筹。谢谢!   李苗苗巳:2016年一年有很多新品牌出现并搏杏,也有很多刚诞生的品牌在努力形,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靡承、宝马滤烦钮。我就参加过场在北京的怀柔旅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苇旁涧。我当时心里就想斯威蛮有钱岸崮奥!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吃玻?对于刚诞生的品牌毫,品牌之路有没有塑造的路径阑?你能不能简单地概述一下霜氨?   余波阿喉封:感谢红点汽车和李老师晶克,各位媒体朋友和各位同行戮酶,作为SWM斯威汽车诗尉,可能很多人觉得很陌生橇,可能没有听说过归咯卑,我简单来介绍一下歼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僻薪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活习胸峦,7月份品牌上市聚畔累,8月份第一款车SWM斯威X7上市歌裙。   今天让我来参加这个论坛枯,我们的心情很忐忑被结离,我们是一个汽车行业的新兵短袖,我们是抱着学习的态度来的谈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师习,希望多给我们一些指教男。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鄙?我们认为这个品牌给用户的是两部分碾烤盾,一个部分是产品的硬件未巴泞,也就是物质的东西删魔。另外一个部分是精神层面的乡蚕陕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV殊肥啊,第二是付诸了一些智能化溯帛、空间和外观屠靠按,外观也就是在意大利建有一个设计中心槐婆世,在外观上有意式的风范菩。   从软性来说淌伴,我们要付诸一些内涵田,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粹,通过植入意式生活的方式椽刺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跋锣何。同时我们也在倡导一些生活方式欧,通过软性的文化来塑造聪,解决通过硬件和软件僚,以及从物质和精神层面塑造品牌痕污。   至于未来怎么走昧靖衰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记。用户实际的需求和市场的需求田乏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琳懦堪,未来我们还是要跟着市场走樊溜适。   李苗苗双购:我旁边坐的也算是媒体人矮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骏缎洪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孙草?因为主持人给我了一些问题钦,我个人认为不想问一些特大的问题荣勒秽,就想问问这个问题桶。   付继仁税浮郸:谢谢李老师貌税佬,这个问题还是挺好的抵宿蔽。刚才您在问的时候布魔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题式擞。   一点资讯是比较新型的资讯平台玛蛊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腥棵,我们是做平台霞,不仅自己生产内容亢播锌,同时全网抓取内容窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镐堪,再把有价值的内容分发给需要的用户溪,完全是自动化荡泊避、机器化的癸图颇。我们怎么去帮助车企呢闻?我分享一个数字习鲜蜜。   在过去一年斡洗市,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匿降毫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喀,第二是移动互联网的平台戚前憨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用第。很多的车企其实在做品牌的时候蜗管,都会要求最终的效果皋。坦率讲铂备,以我个人来讲这其实是两个事磨倘牌,因为品牌本身是非常感性的韦,效果是完全用数据有结论的努纠矛,就跟一个人去吃一样劣躬匠,吃了四个馒头饱了咆盘搽,不能说只吃最后一个就饱了跺队凰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穷闯替,现在我们有几个大的方向霖徒徊,第一是更技术化的跟车企进行合作骆。比如说从去年开始彻簇未,我们跟上汽通用进行PMP的合作冒。客户自己建了一个数据库酚绩溶,就是把用户进行了一个分类唐。然后我们每一个用户来到我们平台上顿,他知道哪个用户对应了什么车型挠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅,也就是把他们的流量经营得更加科学仓盒巫。   这个给到我们之后信畦茶,又发展成了一个新的技术驱动败面。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺卞,还是看汽车外观的细分多嘲纬。这不仅可以推荐具体的车型韦榔,也可以把具体的创意自动化矗乱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恨氛,这完全是技术化的匹配锌。   第二点钠徽斜,我们是一个内容平台攻屁拼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斡乖父,能帮助到车企做非成ィ好的传播户,有的时候这些内容并不能够被发现吃。现在我们把广告当成一个引子坚施,不是一个执行的结果却屉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣角试,进而把下一步的行为做好实逃。比如有一个产品是一触即发垛,用户点过客户的广告之后毖绒捕,我会直接给他推送相关品牌的内容断防托。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪驰,再去看有没有点这些内容躲,有没有评论袖飘、转发氮摔、收藏巫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夹舰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撕糯钢,把广告和内容进行打通图。   第三点山态当,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涕还。这个场景是有时间锹喜谓、地理位置和非常多大量的内容和数据躬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台借腔眷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宋坍锋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讥,或者是去日本还是去韩国旅行拍。这些并不关系到最终的销量提升多少缅秒,但是可以了解消费者在关注什么翰韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性深。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜡骏橡,一方面要通过你的技术倍闹、数据实现更高效的转化托,实现现在解决广告主的一些痛点妒虐瞧。同时要帮助广告主把服务做好拭稻,说句实在的都是服务用户拒霸,我们产品的用户也是车企的消费者酸鸵,怎么能够把这些用户服务好煌碧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罗。   李苗苗婆耿叭:付总说得很好屠围,借此我也想说几句福。我看了一下烽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粉炯,也有一些厂家的朋友唤,我们每个人都是汽车人俗。   我在想爸,得益于这个好的时代硼,既然是说品牌馆涪辩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巨尽,无论你这个媒体叫什么名字乏,找没找到自己的定位侗。无论你这个汽车是什么品牌氨,你的用户在哪里苫栋。过去几次会议主持上都说四个W茅,也就是我是谁崩式钙、我的用户在哪里波舶庇、我为用户在做什么灌、我还能为用户做什么悸耽椒。包括媒体也是一样烦,我是谁(什么媒体)虹伶,我的读者在哪里娇,我为读者写了什么样的东西嗓,读者看不看饱,这是不是你的读者群要看的挫何,最后是我还能够研究我的读者京嘎、研究我的客户甸茫底、研究我的用户碉虏,我还可以做什么串酿罐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立床,一人问一个问题就结束蝗。   请问杨总囊笛匙,刚刚说了这么多吨,就一句话梁陀,什么是品牌挽?我们说了半天品牌栋。   杨学良毋:我觉得品牌就是价值朽,消费者买你这个东西值不值爽,如果他觉得值了土驾焕,就认可了你的品牌楔烫。   许翔砷颈:我就按定位的理论顽拦图,品牌实际上是一种品类的代表事,消费者是用品类来思考钱,用品牌来表达捍。   肖勇沟:因为我是做销售的疚杀苯,我可能最直观的印象枷卫忿,我觉得品牌首先是一种价格玻珊、价值体系粉苗,同样的产品能够比别人卖得更贵梳屠,别人还愿意买我的倍。同样价格的时候触豪,别人的产品卖不出去盒,我的产品能卖出去诬的,我觉得这就是品牌视戏。   第二哼,我觉得品牌是一种文化渤添。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铜抬苇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埃诉邢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辛界拍,但是我的文化能够吸引他顾碳,我觉得这也是品牌的一种表现鹊抱防。   陈思英弯柯:品牌首先是无形资产荤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菏吧。第二也应该是产品活辣,可能是一个标记圈僚、标识地,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昂绢,在人脑海中所有的记忆甜。   其实品牌的英文是来源于MARK梯堑舷,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘲邦,在畜生身上有一个MARK少钾,Market就是营销颅弯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胁华。有一个比喻哦糕,品牌就好比像银行储蓄眉动贺,储得越多品牌价值就越高迷谩。   余波厕:我觉得品牌在直观来看就是商标溶,另外是产品藩渭。真正给用户留下综合印象的是产品斜帅觅、服务和文化的结合头臣瑞,以及对用户的印象及感受就是品牌腥眉谢。   付继仁浚晴:我觉得品牌到现在这个阶段屏陈矮,也是一种共鸣苫波,像营销1.0是以产品为中心辩洗,营销2.0是以消费者为中心景蒲破,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心成季踩,这三点都离不开品牌皖圣,但是代表了品牌不断的升华没。同时品牌到今天来讲酵涛,不简简单单是一个口号侵惜、标签赶段、LOGO呈台,还是一个行为准则态,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痰嫌官,还是每一家企业慨莆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僧刨,并且怎么样高效地执行和检测尉凳妨。   从这些来讲壕鹊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砂贝列,如果想清楚品牌一定能做好氨,至少能够对我们服务的那些人做好齐弛缚,那也就足够了皖分靡。   李苗苗掣扯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的础穿酗。关于品牌几天几夜也说不完家骚吭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌你,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掇团。   谢谢大家在座的聆听都橇涸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆性:李芳 版权作品散轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载磐巢,违者将被追究法律责任喝陵挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扫唱,车市销量连破发展记录吧,这也是问题的时代蓖蒙,多元化票趴、碎片化放徽,对整个行业提出了更高的要求际。一切都在变岛,唯有不停思变方能随机应变途。2月18日概抢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕党钝施。行业内百余位思考者和变革引领者棋,与120余家媒体相聚一堂肝,在“变与革”的大会主题下帝兢,共商“品牌与营销之道”搔棵哎,把脉中国汽车2017懊渐们。   东风标致总经理李海港凤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贰矫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疚荚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耍、奇瑞汽车销售公司副总理范星剿撇饯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茸瘟。以下为发言实录锻:   互动环节嘉宾合影   主持人抨沸菇:2016年是一个销量大年嚏,更是一个营销大年绅讨。从二维码营销到VR营销叼,从下沉式营销到自主营销拜皑酿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汕渐损,广而告之悄悄地变成了城会玩陛棋屎,车依然还是那个车四高鞍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窟丢? 第二场论坛的话题为奠迁:中国车市新战国爽,车企将如何做营销酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇为:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惜,现在重担在我身上渐姥,由我来主持第二场论坛舰涩,和各位老总探讨如何做营销褥抛境。   因为第一场是说的品牌绣,品牌建设也是非常重要的一环辛,我们现在就把品牌这一页翻过去嫡蜕谦,就说一点营销其他方面坞唱,比如说跟市场崇醇、营销相关的一些事情棺骚镀。我们今天的这些营销人测俩讥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘蹋素,因为他是面对着全世界最大的销售市场烹。面对的是最高增速的市炒ā,现在技术和产品快速迭代台,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娃,所以他们是非常幸运的融琳秸,十八般武艺怎么耍都行暮弯。   同时很多营销人也在自嘲辣祁,其实汽车营销是最苦逼的一群人凯,因为我们面对的是世界上最全的品牌薯说犬,我们面对的是最多企业的竞争罚头,我们还面对的是最难以琢磨的怖锑、难以把握的政策环境和最善变的消费者师铃。   当然了我们这还不算最苦揽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钝,所以这样的一群人的所思所想冻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得传。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贿朽辰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钝。   汽车品牌最新的一个品牌定位湾,在座的应该就是汉腾了侗丰。请问汉腾汽车的副总霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皑伙,您给我们简单总结一下溪赌蟹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛾?   于晓东视颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会款磷掣,让大家来了解汉腾汽车寄悉抨。汉腾汽车目前是全新的品牌匠锑涛,2013年11月份成立醇幌项,5月9号品牌发布朔翟扭,9月6号新车上市擒径,第一款SUV产品汉腾X7叔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赣损,本着向同行和成功的标杆企业去学习芜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雾宽。   2016年对于汉腾汽车总结来说秤帆,第一点是品牌发布咯氮,这是做市场的开端顽闯狙。   第二点是渠道伞胁儡,对于新品牌是重中之重的工作每,渠道顺利打开的局面藕顷,签约181家缝酿,正常运营150家轰史浅,渠道作为做销售最根本的工作痘抬狸,没有渠道狄、没有服务逼,消费者也无法触及和体验茶舒,对于一个新品牌这是一个开门红对,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态河坦。   第三点是在市场上亨娘踞,市场层面上重点资源向一线倾斜独夕瞄,资源都花在提振经销商信心拉珊、帮助经销商达成销量上翘颈,因为作为一个民营企业擒妥,作为刚起步的企业肩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佩慌硕,支持了经销商的销量氮。在品牌和市场的方面康,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庙临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦局。   刘小勇烫肚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疙漂,汉腾除了自己营销的亮点之外洪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦,或者对您的触动是比较大的迷搽镶?   于晓东筛美:做销售在产品力表达上百,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霖堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩,在2016年都说是视频和直播的元年乒辩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怯漏。包括产品试驾挑战的活动勘恃,也是和斗鱼做了直播的活动库陋。在我看来在消费者了解产品上女甲臼,可以随时随地度,而且是更加有渠道客观了解一款产品勤萌。这对于做营销来说离剧公,既是机会裁,也是挑战息限。   刘小勇泄羞催:请问李海港先生婚词激,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淋啡甲,尤其是传播的环境拱太、传播的手段霉兽速、传播的模式发生了翻天覆地的变化碾莲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幕兢?   李海港艇筏渡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茫户,在新技术绰奥湃、新人群和新的竞争环境的驱动下嘉时,媒体处于变革的时代疮恃,原来的架构碎片化了窗帝峦,新的架构正在建立撼帛峰,当下处于这样的时代梦冉媒。很多事情是这样的趋势煎,原有框架维持很多年挽,突然间环境变化之后碎掉了粮汰,再重新建立新的架构逞,万事都是这样的道理秒昧染。现在媒体环境是什么样呢韦迸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叫挺挝。这样可以导致媒体的平台化韭,另外是媒体人的职业化或个体化控怀。   简单来讲彻洛鲸,我们以前是自己做东西删,自己在自己的商铺里去卖奸凶。现在不是了派,现在可以自己做东西端荆五,自己去租商铺箱详,有的人专门提供商铺蓬恃估,有的人专门做东西救芬。这样可以做专业化的组合鸡舶,效率会更高到绞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挥陋,红姐以前是媒体人浆陶,现在有自己的传播平台酚壤,也借用了社会化的平台筷檄,把最好的内容输出槐潮,她做最专业的内容迪。我想平台也会用她的内容媒饰骆,未来的板结新的架构就是这样的鞍。   在这个架构下作为厂家要适应沽筷,东风标致已经做了这种尝试鹤兜,去年把我们的公关公司能力削弱情衬,因为他们的稿子太硬了冉坟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漏墓贯,从专业或从第三方的角度看待东风标致哗壤输,我想他们的稿子会写得非惩懒睿好睬长咐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎剃城,这是未来的趋势眯。   刘小勇燎臀:我听到有一种观点即,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西停,我就抓住了更多的消费者靛蚕,更精准独,我的销量就会增加抠。但是有一种观点认为疵芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韩?如果总消费需求没有增加被,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹄妓,是不是大家又打平了闻擞舱。就像一个剧场理论华蓟变,原来都坐着看戏堕蔡,后来都站着看戏了到,其实看的戏是一样的辨。请问奇瑞的范总矛棵,您怎么看这些新的手段癸弧锣、模式对销售营销的作用抨?   范星甲替椒:首先感谢红点汽车存、感谢红姐孙握疥,也感谢刘主编辨皆舱。实际上前面两位老总谈得也挺好嗽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滴。   说起营销腻崩缝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面你鹿。但是从营销的最根本鲸龚双,还是回到对客户的理解耙。我们最近几年对于整个汽车市称场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硷唉及,最核心的是我们看到了两点变化吨碑,一个是围绕客户端的消费升级挡饺,第二个是客户年轻化的变化掳看。这两个核心特征的变化娠,带来了所有客户需求的变化钮肯牌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慧。   应对市场的发展瑰米等,我们称之为整个自主品牌的发展太,包括奇瑞自身的苛,前面十年在2010年之前整个市场增长非承粒快徒尺,年均增长在40%左右的增速菏欺,所以说基本上属于原始增长的阶段嘶。奇瑞从2012年焙羡贿、2013年开始进行战略转型瞥壬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺褐,我们做的核心是提高整个产品的品质炒酪,是我们整个战略转型的核心筹募。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骑崇超,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驴、好的服务赦。2016年我们已经进入到2.0阶段棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漂剃图,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭柏韶,整个2016年集团销量也突破了70万辆勒,增速达到28%槐辽蔑,国内市场超过了36万辆浆僻杜,也是过去五年来最高的一年界芹。国际市场中誊,我们2016年实现了出口8.8万辆纤,也占到整个中国乘用车出口的1/3逛救,也是连续14年中国出口第一的车企妈。   我觉得取得这些成绩滥筋,销量数字是一个方面晤,更重要倦骇、更为看重的是结构的变化客,第一是企业盈利水平的变化蕊律,为支撑企业未来的良性发展共碴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扁锈故。第二是体现我们战略转型的成果谋敞私,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咕撼绅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%江筒。第三是客户结构的变化弓皖梧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘎钦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驶尚别,实际上我们更关注的是除了规模的变化痪,当然营销数字很重要翠。数字背后更关心的是这些结构的变化吗恐,怎么产生这些结构的变化捅芳?从我们自身对新一代消费者的理解蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验獭省戒。   客户体验的三个方面我们一直在做巷旱寿,第一是产品体验隘龄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黄柏,行业平均大概在35%汝,奇瑞可以做到25%环偷砷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妹,今年还会陆续推出更多的平台举矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念捍。   第二是品牌体验地。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讹磨免,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞略,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侗蕉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祷啃协,现在很多企业在做营销过程中视频褂、直播方式应用是越来越多了硷纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潞绞课。今天消费者接触信息的方式发生了变化背。   第三是整个销售服务过程体验的升级翅独,在2016年网络规某睿和第三代形象店的升级珊擎细,为了保证客户体验的一致性密踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慷岛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敦、优质的岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验日扰蜂,这是我们正在做的掏吭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壕访未,谢谢!   刘小勇宛纤:谢谢范总卞,现在的汽车营销无论是从手段售,还是从模式双割,包括内涵都已经发生了非常大的变化枚窃嵌。我顺着这个话题再往下问一下疲,请问刘晓科总褂喜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论司辱、营销套路须,您觉得现在还适用吗掂谐逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抠?   刘晓科缄称:刚才范总散辉挪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箍,因为这里面在我们整体来看芦篙砰,其实我是一个新的营销人恋力痕,刚刚在这里两个星期扇菜捞。我以前更多的经验还是做用户鸡彪,去看用户的发展胃透。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淘、网红搞、娱乐化杀庇相,甚至还有用户的碎片时间督。但实际上反应了两个变化疏,第一是用户浏览的轨迹改变了崇,以前在PC时代渤阑,大家基于浏览器阅读呜。所谓浏览器的阅读撇旱泥,对于从一个网站跳到另外一个网站涧,这个成本几乎为零蠕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滥吧,只要在浏览器就好擎乔。PC时代漓,网址汤讲捷、网站癌、浏览器是值钱的驮勾。   对于移动互联网绵虽劣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陋,对于微信小程序也有很大的期待绒翘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泄。最终来看幻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流储洼鲸。在这个主流的前提下寒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涕碾桶。在这里出现了两个问题配龋辅,也就是时间的问题伟匙恨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拍迟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的籍赣肌。如果是比较泛一些的资讯或APP稳,如果中国互联网网民用MAU看巷,月度覆盖量几乎全部覆盖妈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砷沪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP博惜迟。但是什么会不一样棚?就是时间档吓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伐,我也高度认同一个观点鹃溶须,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罗椒。在这一点来说琶瓣惺,我们的营销不是去抓住用户构翟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纱篡活。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郎。   基于这些理念的变化挟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拎每,而现在发现专业内容看得比较少一点朽骸。专业内容对于用户的阅读坊脐,可能是女性就不太爱看牵虐,覆盖用户的时长就变短热。什么东西会长呢拟?从2016年巧京到、2015年的情况来看系,我们发现基于娱乐营销的网综时间谰乡如,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纷呢裙,因为可以更好地去占据用户的时间亲。比如说我们投的一个网综节目夯亲槐,可以有2个小时以上的品牌露出时间貌。   对于用户来说剂结坛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廊吗堆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坍邵。无论是线上的暇,还是线下的毋殊某。   另外一点爬,我们做了一个用户报告够,会发现用户现在在看车的过程中隙俊,比如专业的导购赔,发现用户的时间推、决策变得越来越短黔午,对于专业媒体用户来讲谜贾妊,用户平均决策时间是108天拇熄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庭芳冈,这52天对于内容的需求是很轻的梧,包括频次是很轻的讹。从52天开始一直到97天迸耍徊,基本上是从几款车的比对到交付定金赦,因为提车还需要一些时间坑挛德,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谅淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秘曙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接末叮。也导致现在的自媒体更火凌疆,因为大家更相信人粹刀才,也就是网红的力量会逐渐发挥梢,包括IP的力量车抨廷。   营销的变化是跟着人走的穷计,用户的体验桨狡、用户的行为发生了变化阜,我们的营销一定要适应用户的改变撂弓认。   刘小勇寸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝们问。想问一个跟豪华车相关的问题潘麓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的快狸僻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹旗填,从超过10万辆到两三万辆的都有堡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛绿仕?或者会发生变化吗蛇?会发生变化的话食伎,是什么样的主推力量来促使发生变化斤?   王顺胜单崎兔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会围垒,作为广汽讴歌这个豪华品牌斧,去年4月份才成立了新的事业体制刑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市售,10月22号四驱上市圃诲拉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叮捐。   从去年一系列的举措撑来爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寄抄攻。像主持人刚才提到了卑,怎么样去改变格局烷马?作为豪华品牌在中国虚,像ABB进入中国市场比较早句蓄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炮俱抹,其实我们也做了很多思考惮,想跟大家分享一下劝化。   第一素,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垃顾绣,也是十年左右的时间牢庐顾,也不短反敢咳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喀莫。作为这样一个品牌要找好自己的定位吉涉,我觉得是特别重要的握曝匈。我们不是说跟谁去竞争狼嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置仓尾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措查,包括在上海搞了大型的上市发布会绰愧,在上海中心进行首秀暖创。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褥沛,这也是用来提升品牌的婚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岔焊。这一系列都是来提升讴歌品牌的挟。   在后面的发展上兑示,包括在2017年也做了很多的思考汝靡,就是如何在营销创新上做一些突破桶。比如说植入了体验式营销秒偷,包括即将上线的体验店壬未,可以跟移动互联和终端篡史,包括一些PC端进行一些互动浓。包括很快会引入管家式服务倾拦,让用户真正能够感受到服务和体验陡跋。管家式服务是一对一的耗县麻,能够让你感受到有针对性袱稳,并且有温度地触摸到服务的形式曹距卞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展馅,我们在形式上也进行了一些创新孤台。   尤其在内容上面事汰,我们以内容作为引擎姓眯新,创新作为驱动掀,作为后来者品牌忌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置械捣吝。至于格局会不会变化加杏聚,其实每天都在变化桥吩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑描,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔,我相信之后会在变化当中不断求变琳漏朴。营销详、创新不但要传承好的东西悉视,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虑,跟大家一起共享一下枪罚。   讴歌作为新的豪华品牌敦缚盛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爆涪遂,希望在座的媒体以后多多关心屋僚忿、多多支持持哆桔,一定要让它取得成功亢,谢谢大家!   刘小勇乡茨:接下来有请江淮汽车李总良浇涩,咱们聊一个关于2017年的话题牵模,现在年底沟冬魄、年初做营销的也是做足了功课脯唉,关于2017年市场的预判喜晤。能不能把您做的功课分享一下履狗防,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扩赋扭?   李建华箔炔沤:小勇这个题目“袭击”挺厉害耐,营销这个事在台上讲韦梢,对于2017年的营销还真没有想得特别细尾咀策。对于营销慷剑充,以前讲欲文明其精神剩,先自野蛮其体魄秀核葛,营销在中国还是跟认知相关玲,属于文明其精神发展之内的犁膘。营销在2017年来讲解佛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盟,全球规模最大郊鹿,还是保持增长控,需求会很旺盛信跺,同时也面对着一群非常不确定的消费者敛弥,这些都是一些确定的因素吴。关于不确定的姑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柯鸥碎,这使很多事情产生了不确定性磕软,也使推广方式产生了变化旁潮寂。在一个变动的世界里要想做好功课吭侣爆,关键是有定力把握好不会变的东西绅肠袄。   就江淮来讲矫蔬,2017年一方面会更加关注用户的需求囤年。因为从做营销来讲始忌九,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脐胃卷。一是用户看到产品钡队,如果产品很美好络,其实我认为在那之前营销应该下足功夫街晤滦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘉淌。第二是当产品出来之后促举合,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坏喉捷,如何让消费者跟它产生很好的接触挎捌麓、接受它茂捻,让你的营销做到有广度烁婪楞、深度和温度猜茸,这是营销人需要花功夫的地方守架纶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量物闭锚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱矗好的保留和记录下来涡,强化终端的执行力墒咸京。这是非常重要的赏狗,当消费者看到的车是处于被管理的状态阶绒脖,他就会有好的印象挎谷。如果是管理失控的情况惫糠,就会认为这不是好的产品茄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理连椽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔽昂砷,这个产品是不是他所需要的稼,能不能让他在过程中感受到认知和认同冈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慨逗滔,现在已经不太需要你告诉我什么了嘛侥,往往会更注重你提供给我的事华卢,是不是我真正参与过的鬼毋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狄措墙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV无?可能现在需要一辆高颜值瑰、大空间案、强动力老故、低能耗光料,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来描壁塑,所以2017年上半年会投放一款S7裴讳昂。前面的消费者参与了意见珐饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贩司茄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徊,形成了共同创造的氛围搜。往往共同创造的东西虱,我觉得是消费者乐于接受的东西检。未来共同创造貌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度必登。   刘小勇损:非常感谢李总搁辩。我觉得现在开论坛剁河吧,最难的是请嘉宾弘搞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨,是嘉宾请来了之后不给时间说填。今天这个恶人就让我来做了辅缚,咱们就不说了店秋镀。   最后请每个人回答一个具体问题孺,刚才进门的时候有一个调查端,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脆?我们从于总开始冕瘫惫。   于晓东蓄缅盖:我觉得2017年应该说挑战大孟蕊,期望更大能,我更看好细分市撤P尽,因为我们也是做SUV的嘛拾炕,我们更看好SUV市场的持续增长笺几筐。   刘小勇抄申:全行业增速去年是13.6%梆痞非、13.7%灰骏。   于晓东逛:我预测2017年是10%伤。   李海港肯朴:8%星肝。   范星弘薄:我就说一个数苏斯,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆输拉,但是看这个数实际上同比还是增长的帮似。本质上今年不用担心斑啤,我觉得还是在8%到10%之间冀玖。另外最近看到1月份的数据出来了滦信誓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伪,这实际上是一个分水岭讥搅泊,一个很大的变化埠疯。   李建华恕芯:我觉得应该在5%到8%林,可能会接近GDP的增速星酵拧。   王顺胜嘘庙:我觉得整体会在8%到10%以上缸伶款,但是作为豪华车增速应该会在10%以上深典叹。   刘晓科秽梅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煌敲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淳甘,我觉得再加两个点是8.5%匹钉。   刘小勇汐紊:你更准确了马灌品,到了小数点后了蒲。非常感谢各位老总的精彩分享壕。就像李建华李总说的旱环,咱们说到汽车营销人痘闲,媒体界有很多新词来形容妈幕,像野蛮执行力或变态战斗力膜茧锹、狼性文化等等镣。其实他们是一群非常善于思考的群体剂,他们的思想的深度决定了在行动的效果畅恰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品喊蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅钡,严禁转载坷彭,违者将被追究法律责任敢铜苫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溺籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啦缺般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导共簇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慨搓。以下是北汽集团党委书记翘兜、董事长徐和谊的主旨发言脑。   徐和谊礁擎泞:尊敬的何部长郴,尊敬的各位领导盗,汽车界的各位同仁搏,还有我们媒体界的朋友们陇旁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佩纫舱,探讨汽车行业的发展话题嚷福。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酥囤,这一年间我们先抑后扬千淬胸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虐淳低,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甜,最终以产销2800万辆猛户恳,同比增长13.65%的优异成绩素熊,完成了一年的一个胜利的答卷我碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度父,为不断探底寻求新方向的中国经济鲜坚涡,可以说去年我们再添新亮点槐目。成绩固然令人欣慰伍斤,然而先贤有言必衡恃,一切过往皆为序章胺蚕久。今天站在新年的起点上回望从前闲戊,我们发现深沉变革的暗流涌动十,启迪未来的创新发展视酞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新羞。   亚马逊无人超市惊艳登彻搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沤丁,提振实体经济箭在弦上唐,消费升级引领我们全新的商业文化时代户粉,技术残芹层、商业模式芍、国家战略啤穷、市场结构结合在一起挞,这种更替的演进摩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沥戈,正释放出巨大的改革能量扛,正引领我们整个行业迈进全新的时代般硷。   一是技术模式在不断地创新邦,汽车行业转型正在进入落地期蹬。最近几年在互联网袜、智能化读僧紊、共享经济等多方的洗礼之下鸿,汽车行业正在同创新中被颠覆者南峡,迅速地转变为创新转型的主动执行者相绵琅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笛笨,日系车企抱团开发人工智能技术晴隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域檀埔,可以说剑指出行解决方案奠糖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢,在新技术害汗迪、新模式领域不断落子按甸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期味毁。   二是消费升级来萄旗,品牌之战成为未来的新机遇第。随着互联网思维的逐渐渗透哩入,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泡孰疮。情感价值谜罕脚、消费文化溃七悍、消费者价值观越来越得到重视凯湾惰,网红营销补羚教、二次元营销祥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仟慨介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筐前,实现产品表达与消费者价值的同频共振霉。   另一方面裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蠕,为自己的人生价值代言挡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓替,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇承软搬。   三是提振实体经济钎了,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斯室比,就是提振实体经济赖。其关键在于制造业转型甭碉喜,转型经济学的研究表明掇评,制造业转型中产品技术固然重要萄,但管理体系更加重要帽彤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化港、网联化建设揉,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵肩叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斤。前几天我看到有文章提到悉歉绿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎购碌忿。这样的提法虽然夸张匆撕诗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兽,我想却是切中要害的烁罗筋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僳斡,随着提振实体经济逐步落实脯耗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绘。   四是政策变动滤漆暗,新能源规模化娩、市场化成为未来的大方向锤呕岛。2017年新的政策正在逐步地落地潮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俄皑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圈陋镰,行业准入规则畔哩编、动力电池规范条件等政策的制定陛岔块,从各个角度划定了新能源的市场边界晤府袖。   另一方面扇避,碳配额锯慨未、双积分撇、新能源补贴退坡碧迷冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段群,聚焦核心竞争力鞠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箍捣。   纵观整体形式的发展怜怀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腻湍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂守衬。数年之前诫痴矛,面对互联网行业的冲击默遁,我们以为我们只是需要一个互联网+歼惟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碍碑,还承担着国家经济转型的重任弛什。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责林搏侨。这样的多重任务溅受娶,给了我们新的挑战嘛捌揣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娃蒲遁。   面对全新的形势烙蹋,面对前所未有的机遇与挑战售,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瘫晒羚。我们将锐意进确睢,大力地发展创新精神盼讹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擎,在电动化火溪、智能网联化帽角晃、服务化苯、国际化等方面加快发展步伐痴,不断推动新技术砍旅、新模式的落地生根牛,不断地发展新能源汽车狼,还原城市绿色健康生活矛。不断承担经济转型任务推,推动传统制造业的升级凌系练。   面对未来捌僳,我们将在以下几个领域寻求突破醛岭卤:   一是加速智能网联技术研发擒,打造智能出行的生活方式喜撅。2017年拉斯维加斯的CES展上犯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淀喇。当然不只仅是和百度悔坊兴,还有其他的国际国内的公司攫。未来瞄准智能驾驶汐、智能互联殿斗、智能座舱等内容巾诗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灸疯到。   二是加快新能源汽车产业化畏婚两,践行绿色环保发展目标酣。在新能源方面舍,北汽秉持环彼撸靠大家的理念郊,不仅造优质的新能源汽车产品蜗祷魏,更要造消费者愿意购买的新能源产品肩。尤其是在补贴退坡洪垛、行业回归市场的大背景下菲荷寄,北汽集团聚焦资源肉、聚焦技术辈欧、聚焦产品完钉、聚焦市承瓜岛怠,四位一体严密把关整个新能源产业链裤熬饯,为消费者提供既有颜值拳、又有内涵的可靠产品伪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炽,共同守护美丽家园岗冀揪。   三是加速国际化资源整合炼评,实现中国品牌的全球化铆涸椒。2016年团,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醒,实现了北汽国际化武坷吗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愁。配合国内的合资品牌钩芳,服务于全球布局研发基地甜缮姐,北汽全球范围的资源整合楷孺丸,已经进入了研发怒晃、生产评、销售铂航袒、金融屯皖该、人才和品牌全方位互动的良性循环计谱嗣。   面向“十三五”贤徘,北汽将继续深化拓展东南亚娩靛堪、北非料、中南美帽、东欧等重点市场的产业布局光驮,使中国品牌的影响力遍布全世界伞梳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筐刮拍。   四是坚持服务化方面拱,推动制造企业转型升级跋搽保。服务化既是国家经济转型的方向额谭,也是北汽自己产业升级的主要目标槐弛菊。多年来我们在金融馅、产业投资汇稳始、后市场旧徒、出行服务等领域多点布局爱宽,随着时代向智能网联方向的发展胸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僳。构成从业务到管理体制诬,再到基础设施的科学发展体系舵,不仅提高了资源的利用效率焦丘谭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脆诲嫌。   各位领导愧梯芯,各位同仁将撬,媒体界朋友们庭,闻鸡且起舞回,风好正扬帆脐媒,新的一年已经到来绦,新时代也正在开启机遇的大门蠢赁骚,让我们携手共进笑宽图,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉赣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奠靶涕,长城汽车累计销量达107.45万辆量,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逛盼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷块撩乡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草,其中哈弗H6占比超6成侯伯,达到了58.07万辆庭,同比增长55.58%甘擂美。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焚济狮,2017年2月19日蓝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涂亨碧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塘餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆抱敞,高速发展25年后的今日楷陡棋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宏。中国自主品牌已突破百万辆纳律狸,那么能否乘胜追击逾越200万颈狸、300万的销量目标申筹烽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脑,用他的话来说啤,“这是很了不起的一点露。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铣呵秽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豆节,从另一个角度来讲窖汉捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来部。   安全番、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功书,分析其中最重要的因素衅差蹬,魏建军表示辉涛舜,回到20年前钵捎,受到成本和技术等方面因素的影响淌扔巧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昏坍琉。而当今时代钩蹬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联窍,其比重也在日趋增高累谈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甭。他还透露苹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炭,打造全球化的研发体系拢,在主泵呵僚、被动安全技术沸苔、智能互联麻柏即、自动驾驶等方面杰释捐,形成领先优势申嘶。   说到自动驾驶技术痕抗,放眼全球汽车行业仙煽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聪。哈弗将采用北美察睛贤、印度憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜡阜毁,据他透露赋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侗,目前正在进行路试浆瓶,有望在2020年后投产晦。“我们的最终目标核宿淖,是推出完全无人驾驶的粒萄庐、最安全的 SUV 钞累。” 魏建军说到炯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抵腐列,魏建军说到伺参,2020年插凤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军保。对此沟,哈弗规划了四十余款新产品卧赤人,覆盖全部的SUV细分市场读。到了2020年量蔫颊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劫,在规模上超过吉普番煞构、路虎嵌,成为全球最大的专业SUV品牌钉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽蹲釜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绥,魏建军回应道刀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劫挂阶,一方面要靠产品快速地更新迭代们吵官,另一方面则是丰富多样的产品规划哪,这其中就包括新能源方面的建设虚。据悉染市,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疆女,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侵暇冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚕。除此之外剖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城闵恕,目前正加速推进全球化商业的发展惶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峨。   2016年巳施,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搂痛獭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敲汝:WEY登场之后哈弗应如何定位细爽蔬?魏建军在现场表示浑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攻碉绰。相反漏罚裴,哈弗将全面发力15 万以下市趁荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗅浆,而“聚焦”就是集中资源挠吻,打造产品和服务的差异化优势岸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甸。先做强镀逢、再做大柔滇,这正是哈弗理念的核心所在淑。在盛典现衬蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疵伐燎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绊董,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寐黔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队携添叹。据了解搪,长城经常组织经销商团队去日本考察唉磷诽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脯逃揉。这正与长城的发展观念高度一致郸轿。魏建军透露蹭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残私,经销商们也未曾有过动也芮省,这正是“稳固”所体现的重要一点孔。   长城汽车总裁王凤英表示廷睛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系废。 她认为欣恨,良好的厂商关系是相互作用的竞订,只有让经销商满意彼,经销商才能够让消费者满意楔妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腾狮,这是层层递进的作用效果洼随峰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扣朔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返揽?哈弗给出了自己的答案欢纪:200万的目标即可上路惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗓,在新能源汽车补贴退坡后创节票,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲸,这个数额占车辆销售价格的40%孪露居。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讽儒迹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孤?未来储沟蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢称咳?2月8日下午邯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼,2016年思沦钠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一必经碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹅断。随着核心技术差距的缩斜缋钒场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强力堵氏。但是闻袱搔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卯褐疽,巩固和扩大这种优势假,还需要政策码卜、制度和市场三方合力单粒,打造可持续的市场化发展摄撩兰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辫很隧,但是从已知的美国睦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犊哇工,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置册钠小,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癸。同时卧巳,公共类充电桩接近15万个的发展规模馆繁坛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喝。   “走在世界前列妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一奇肃画,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恒赤昂。”许艳华表示仓笨缚,经过近几年的积累咐嚷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炕惶、制造和营销的体系能力悔才寡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陪塘,产业链基本完善灯材牟。整车磺版、动力电池社侮、驱动电机系统性能大幅提升脊么,市场主流车型的动力性唬饯茎、续驶里程啪罗、能效讣、可靠性老、舒适性明显改善甘,整车苹盆晚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚀孤,新能源汽车市场覆盖率提升蔚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稀豁,占世界市场比重约为50%嗜。按照已知的企业规划星汀抖,在乘用车领域惨,2017年我国将有73款车型推出辖烩,进一步满足市场需求碌懂感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皋颅遍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步都,整车单位公里行驶成本也在下降淮芦。“20%的成本下降嗓谢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臂瑰斯。”许艳华对《中国汽车报》表示海卢试,在规模扩大成本下降的同时处,市场竞争下之下颗亲寺,企业会做出有利于市场发展的选择卿,也因此末慨恫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胆。   许艳华判断搭文,2017年冀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强心我仍,预计占比会突破70%淀手,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渤推,充电基础设施也将继续保持快速增长觅叔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挟瘸雀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臼躲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甭,在此框架内倘,到2020年口,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侣独。但是补贴退坡后怎么办镣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动界宫。”许艳华认为雄嗣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雹蔽极,让新能源汽车使用成本进一步降低涤较仇,才能保证其持续良性发展灵顶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件册挂。目前矮弧割,无论是整车锤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫉熊,剩下的就是政策实施好的问题洼哎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妈鳞。”许艳华强调速窟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褪茅,2020年到2025年是重要的过渡期传,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势按。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堆绦溶,这方面我国也走在世界前列淑宏年,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艇,进一步落实国家新能源汽车发展战略首避恋,保障车辆和使用安全砂粹。   不过屑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议横。针对《暂行办法》幸哗纪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揽、10%和12%的比例漓彤高,调整为5%趟古、8%鲍、12%的比例庇垂,并允许2018年文你窟、2019年负积分可延迟一年抵偿低乐捂。同时氯操祁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杆精憨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浦,丧失中国已形成的比较优势趁寐融,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酶仍和。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓤亲,以便企业开发和商业计划的制定入戚篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扭。犹记得2015年7月艾坡胶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钵玖渭,并对这些汽车的车载软件进行升级使比,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拦窖副,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机领、转向系统以及车载系统实碱。    如今糜蔼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒂斜,如果没有行业安全标准来做规范鳖,或将引发不可想象的严重后果陷。在我国然堂,作为国家网络安全的重要组成部分宝抖剖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肋韩。《中国汽车报》记者日前获悉久,《车联网网络安全白皮书》娇酬甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功。在发布之前叹坦诚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糕,他告诉记者椽评日,车联网网络安全即将拥有“指南针”凌解窍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹦:《白皮书》劝谱台、《细则》出台的大背景是什么猫上些?    庞春霖膳:在节能环保晶结、安全舒适狄奔朝,以及车联网惨俺、自动驾驶能、智能交通等方面要素的推动下型橇眠,汽车正在迅速IT化撬、智能化亮分。与传统汽车相比寺,智能网联汽车在节能减排擅、安全舒适方面具有前所未有的优势森,符合汽车工业槽挥、交通出行方面的发展趋势檀轮腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菇供敲。在互联互通的背景下筷,没有网络安全充分保障的情况下泵戊核,智能网联汽车带来的可能就是灾难忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咯亭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘,明确要求网络运营者(车厂墒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潞屏春,应当依照法律差恒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梳,采取技术措施和其他必要措施城,保障网络安全芒狈、稳定运行搔虫,有效应对网络安全事件嘿蚂旗,防范网络违法犯罪活动鲤隆擞,维护网络数据的完整性溶、保密性和可用性碎目。网络相关行业组织按照章程行,加强行业自律卢铆夺,制定网络安全行为规范挤,指导会员加强网络安全保护清锻兼,提高网络安全保护水平尾沛痉,促进行业健康发展午碱。”该法2017年6月1日起施行淮憨。    2016年10月23日砂,在前期工作基础上炭茄,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作景撮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冈,2016年底刃丢瓮,以电子科技大学为主任委员兼品换、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涉细、中国信息通信研究院随、国家互联网应急中心鹅揭、中国联通败、中国电科第30所典监脯、奇虎360挫娥、博世为副主任委员辈滥,联合国内外70多家整车甭溅矫、芯片惨覆眠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雇:车联网络安全委员会)正式成立八认。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淖汤蔬,在工业和信息化部躲、国家密码管理局餐肆、国家网信办等部门指导渺翠剐、支持下景辫眯,车联网络安全委员会于2016年底组织歼萄、协调产业资源色谁谋,以我国自主和在华骨干外资车企笔、终端和零部件厂商为调研对象凌衅,先后完成华南叼骆、华东船钙、华北惩函啤、东北触、西南地区调研工作歪,充分了解了车联网网络和信息安全政策轰叉碗、法规遁洛、标准习描、产品挖患恐、应用等方面的实际情况与现实需求材哗藩。并组织与协调联盟内外资源滔擎,开展了车联网网络与信息安全相关政策娜拾、法规羔评、标准的研究稠刊褥,形成《白皮书》保、《细则》彪船,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀。    《中国汽车报》邯岔骚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖德提:随着车联网发展吹随,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件探。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俏、技术标准凌、产品及服务体系的支持缸。从调研情况看伦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勃醇,缺乏可靠和一致性的基础工作惊袭,因此需要我们及早采取措施童,完成网络安全方面的顶层设计工作肛啤,从政策密、规划纬檄灌、标准孩山、技术提叭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虎培跑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次А,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮急谭,为车联网网络安全的后续发展提供建议葛,推动车联网网络安全产业的快速发展酬婪僳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号腻,从企业彼痕发、用户诚、政府需求出发江茄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》门舒乌,结合车联网的行业特点和技术属性豢霓,立足当前现实和未来发展趋势劣帮乐,提出位埃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拢挞膊、指标和建议髓刹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斥,提升网络安全防护能力降,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谴敖唤。    《中国汽车报》粕鲜路:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定却疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澜,对现有车辆和新车产生怎样的影响口抒?有没有实施的时间节点剐黑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高提们嘲?    庞春霖梅纲蹦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炒轨,并不涉及强制性标准和法规朝。同时通过产业宣传乖患、贯彻和使用答灯侮,不断发现新的需求和不足誓秦,并加以完善虎能。但由于网络安全形势的复杂性署廖镀,以及车辆作为一种重要的交通工具褐经苔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捂。    两项文件本身就是在调研基础上信淀残,听取产业单位需求而形成的艰豹葱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶税形拖,减少大家的迷惑和疑虑溉颓吠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辅,切身维护好产业和用户的根本权益硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矗,当然会有成本在里面拍孩。不过从发展的角度来看寂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馆铂,属于必备的系统骂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伺。同时寞辛寝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赡帝副,也会赢得更多消费者的信赖厘。    《中国汽车报》五孪莫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴撵?自主错仙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揪磷密?    庞春霖滔补禄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荆沤,其中一些关键技术和产品版颁芒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晦冬辫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒,那么就像现在车辆的保险杠戚臀杭、安全带舜蒋、气囊揭、ADAS等等常规安全产品一样炮口,无论自主还是进口车辆毯,应该都是一致和统一的要求挖,并可以采取现在车辆型号核准等方式埔,推动车联网网络安全产品的安装庭急、测试孩村、使用瑰但、维护和服务独。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堵,首先是人们的意识问题洛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钦,但对于车联网网络安全却毫不在意惨。要知道司差脯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钩荡浪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抽歼、多变帕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片食福、软件等基础技术内,对于自主车联网网络安全产品而言酥萌,投入比较大檄、周期比较长嗽、效益回收比较漫长羚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长护律,从整车企业稗才,到零部件山、软件稀固菩、芯片供应商咖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系普蛾、人才队伍磋、产品体系岸本泻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财盼,也非结构化的治理模式签涣忱,需要新型的伦理惭、法律和技术法规给予支持盟陵孰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱牛:李芳" "   1月18日恼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祷。引人注目的是钙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚎归。EC180之所以有如此低的价格茎席,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笛。在补贴退坡的背景下坤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业麻碘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擅奔奠?在发布会后拉挎峭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得半,以及2017年的经营策略与规划电。   《中国汽车报》巷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滴挝忻?   郑刚薯祁姜: 北汽新能源有两大类产品平台宫番乡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贿,包括EV握瓦、EU金设黄、EX呜辛、EH四个系列惋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蘑。在开发之初弥,我们就对其有一个精准的定位与期待堂版。   北汽新能源在两年前预计到每,新能源汽车的3.0时代即将到来蹬鼎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屯夸会,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躬贬。   目前镀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虹,这没有错床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耍,并没有推向市场的现象玛刀。我认为休埃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拾世,也没有认清正确的发展方向沏票。   因此喇稼渡,在两年前开发全新平台之初共挡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车型拓毯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萌怒屋,这种做法目前看来是成功的具护。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犁轿、造型冉哄、特点以及价格之后逃署,大多数人对其给予了极高的赞誉抠煽叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耍。   在成本控制方面松,我们认为还有压缩的余地拧,通过不断地挖潜降低成本闪,我们认为可以让更多的人开上这款车互,不过这需要一个发展过程龚。随着销量和产能达到一定规某叮后橙,我们会进一步整合资源僵咖囱、降低成本券,提供给用户性价比更高的电动汽车撵烷测。因此鸡,就目前来说农抚惧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醋惨。   《中国汽车报》壬妒: 面对补贴退坡夸互畦,EC180为何还能采取目前的低价策略颅逗钒?北汽新能源有怎样的发展战略盟?   郑刚棱为茶: 从当前产业政策来看维涝,全国各地的补贴额度不同陵灭,流程不同派锨膊,这都带来了公司内部成本摊销的问题恕虐肛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难程山勒。为此惹趣式,北汽新能源成立了卫蓝基金雄好枪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰。这需要企业拥有一定的资金储备琴。只要差异化的地方补贴还存在孤筹绵,卫蓝基金的使命就不会结束斑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖保烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幢蓝敛。只要发展的规划清晰融砷,我们有能力也有信心做下去暑菲桂。因此汉泰卿,我认为当整个市场达到一定规奶后裙茧琴,企业才能做大做强刹。在我看来绵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绦,而不去考虑社会责任碧。只有兼顾了二者趴,才能获得发展与壮大乾。   就北汽新能源而言蛊,如果年产销量达不到10万巨,那么就没有持续发展的能力缝菩白。因此丁颈,我们公司定下17万辆的年度目标葛鲜,并将在4年之后达到50万辆莱频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猫。谁先占领制高点了敛,谁就有效益扑携。新能源汽车市场的成本杀手诞衅,也将是市场杀手童樊。   在竞争过程中朔嘘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胚熄,而是以传统燃油汽车为对手清寥搅。因为它代表了污染黔,势必要被市场所淘汰季己创。   《中国汽车报》驶绅: 新造车企业的强势介入蹲芭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揭斜缸?   郑刚衫校: 与跨界企业造车相比赣尉,我们的优势正是他们的劣势忿懂。依托北汽集团握浑,北汽新能源有着很丰富孟、庞大的制造资源虾,有巨大的产业链规模优势德拦。在互联网体验方面姆艾,我们确实面临一些挑战既稠脯,但我们在造车工艺硷美顽、供应链与流程方面有着更强的积累可埃。   在我看来蜡酒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膜,这些可以相互转化客。我在发布会上再三强调硕溯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拧颁,而不是新能源汽车厂商翟活。如何能够最大化地提升电动汽车性能席饥,创造差异化的用户体验和品牌价值檄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苟。   目前设掂抚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫂粕。在这三类潜在的用户中瓮顿韩,我们的发展空间都非常大举。   对于新造车企业而言甩饥,他们确实会面临诸多的挑战诬复距。我们在发展过程中遇到的挫折仿完,恐怕他们也得挨个体会到纯弟,但这是一个正常的发展轨迹河氛。因此戈紊,我认为这是一个跨界融合的时代棵遍室,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涵都携,将思维与资源彼此借鉴彤平摆,从而为用户打造更好的新能源汽车柔急。   《中国汽车报》范: 北汽新能源目前的两条产品线爸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桓冯讥?   郑刚芹现: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恃玫垢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戈陈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凭补屁。相对而言啥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窗、邻居嗜免联、亲戚瘟埂玛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倘汞擅。因此在性能层面矢牢逼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懦屎盎。   在智能化方面咕期诵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矫禽郴。例如ARCFOX将会在社交奖恃鲸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性械捶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点东眷淘。相对而言滔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摆荒,智能化水平也将上一个台阶洼虹。未来峭多,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冲霸履。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筛挛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秃搂拐。   《中国汽车报》犬啦坷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澄,公司将如何利用这笔资金挛挖盎?   郑刚靡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烧,将实施不少于80亿元人民币的融资勘挥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铝抵匙。无论是电动化还是智能化四玻溃,我们都会在研发上投入大量的资金泼臀。目前胆,北汽新能源的研发投入主要在两方面顽涕峡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究详导。   我们希望引入来自产业链的投资方逝拖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛孩臀,智能化成为卖点殊维。   目前趴,北汽新能源拥有了三个生产基地呵,现阶段产能还有限啸布汇,每年只有20万辆的产能查厘陕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彩惟,从而可以更好地降低成本堡滩,提升效率炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬南:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换,大众汽车集团管理董事会成员酒室、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满团旗高。1月14日俏泼讣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员美祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稍弦,他在长春见证了《一汽阮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扔笺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阶绅套。    新能源汽车论俗涡,重中之重    尽管行程密集轮,但海兹曼依旧神采奕奕颅们。他有理由高兴莱,要知道勿撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呢,比上一年增长12.2%狼。即便如此伦畦侈,海兹曼在专访开始时瓦俩杉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩巨末。那么大众还关注什么烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车们身。“到2020年矗略瑟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沃,目标为150万辆妇截。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘痢;同时配,大众在中国的新能源汽车路线孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呕,40万辆及150万辆的目标中拦凶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微薪,海兹曼称娩宿扯,这要由市场及车主来决定粕。此外魄,进口新能源车虽然是个“小头”貌溪,但会涉及更多细分市呈撑帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坊簇贺。    奥迪与一汽合作呢,加强再加强    就在1月16日傍晚寂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窖、奥迪十年商业计划》畴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谢朗橡。海兹曼见证了这一协定的签署团,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拎:“这是一个战略性规划的沙江,不仅为奥迪现售,为大众靶,也为一汽明确了发展目标某片惹。三方达成了共识幢,而这一共识不仅在传统燃油车方面粉,更是在新能源汽车和移动出行方面悸桥。”据悉炽虎,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菊谎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场愁彤解。其中肚谩罐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抄潮媳。同时颗佛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糙林疙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屑驴浩,包括菱竞:智能互联擞卡嚷、移动出行疾、联合数字化项目懒颠冷、金融服务合作等众多核心业务领域岭。    同时叫棋龋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洁卞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扫贾。    “对于奥迪和一汽来说肆镶馁,总的框架已经搭起来了客,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜伴撂。”海兹曼笑着说谦肛话。    上汽奥迪辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作半,记者自然不会错过追问的机会蔽木。    海兹曼进一步透露酿敞彻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痕狡,但当前的重点库查损,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普,形成长期的更有建设性的伙伴关系曹龄枪。“除了十年商业计划的内容之外车,我们同时也更加重视解决经销商的问题茄稍,更加重视经销商的权益练般。我们要更加积极地回应经销商的诉求殴黎,解决他们的盈利问题脊萎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒂?在记者的追问下皑,海兹曼称贫净,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碘挂,并且经销商的问题解决之后颇苦咎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坎。    至于具体时间表谜,海兹曼透露兑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行解,最早要到2018年开始细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扦篇瓮,各位朋友堂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛槽慧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昧亲显。   题目是“坚定信心示凄句,持续推动中国新能源汽车持续发展”哺。汽车的电动化是大势所趋谦,体制优势是推动发展的根本匡,然后就是坚定信心徐。特别这几年新能源汽车发展很快奋叙及,产品的成熟度氖、政策的全面性泛、系统性馁,老百姓的认可讣版蛋,这些是电动车词、电动化大势所趋佰醋。大家可以看看痛,我们今年2016年差不多是50多万台千稳,占到全球67%钨。从增长趋势也可以看到沃,从2011年霖、2012年谋、2013年腹怕、2014年泡信爸,特别是2014年拼喷捐、2015年彩扯,包括不平凡的2016年垛霉,虽然有各种曲折邪,但还是获得了很高的增长勾滔观,大概有50%拿,全球占比差不多有60%多卧鞘。   我想讲几个理解和发现浅屯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尖面,做的非常彻底护。我们可以翻看一下2016年的数据感,2016年中国公交大巴催认,不包括旅游大巴贾乒挠,总销量大概在10万台左右哄计娶,但是我们纯电大巴差不多7万台埠,插电式混合动力是1.7万台念惰,加起来大概是87%猎泰,占总的销量接近90%馁华界,这么高的份额瓮环史,我觉得差不多就在3年左右发生的块乐惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棵谱掣,到2018年钱,我们认为在公交这个领域里面输揉抖,燃油车会进入死亡瞄褥酗。很有趣的是2018年瞎凛,如果你要在欧洲或者在日本叛,欧洲横、日本一些主流的燃油大巴的制造商肺捣茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮,或者刚刚接近路试圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壳。从这个感知可以看出米示伎,中国背后的推手是什么特,为什么这么快宏,无论从技术慨、从市场隘箍、从体制宿价梗。因此我觉得莽憨,体制的推动是推手逝,因为公交很容易充电味,固定路线形,固定区间劲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的躲,大部分属于国有体制韧卤泪,政府有很大的话语权化,公交的排放巨大夏颂恨,一台公交补贴很高侵,但它排放更高多抠。一台公交我们算了算枚,早上5点上路啼法帛,到晚上差不多10点下路伶假干,一天工作18个小时帅侮,相当于30-35台私家车的排放愁。因此佳艘黎,我们四部委在推动产业政策里面氨核猴,花了巨资在推动这个产业暴,但节能减排的效果是最明显的断忱嗅,而且在全球保持领先度也是最突出的串。   比如像深圳妊,2015年诚、2016年翻艘,大概2017年上半年册,就实现1.5万台公交全面的电动化鸡坚身,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱屉刺。而且这个产品耪、这个领域我相信还能保持持续的领先魔舱,和乘用车录、商用车比寥,和一般的卡车比屑层手,我觉得在大巴这个领域里面期响哇,我们中国无论从技术任、从供应链潞、从规模锯侨、从市场地位吮,还是很牢靠的钾。出租车可能是下一个领域停蚂上,我们相信在未来3年里面辽兢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彪。   优秀的体制助推笔络脑,产业快速发展戳哭。即使2016年不平凡的一年里面抹,国家有很多政策据耻,像国务院2月24日政策常务会议掀弓澎,政府公共采购配额喂丹汲,7月6日马凯在西安有一个专题会脸拘庇,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀,原则上不核准传统燃油车柯好茹,加上之前一整套的体系了。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筹胎、最系统的政策体系荡人涉,包括今天我们的百人会这么一个平台崩胶坏,在国外是不可思议的嗽毕,但是在中国就发生了砂痴,我想清泰主任亲自组织价拴,这种特殊的身份把大家聚集在一起签轰砷,而且今年的规模更大檀,明年可能还会更大情,这些体制推动中国新能源的高速成长恼嗅。   从税收登归桅、推广配套俗献假、长效核查宋汗颓、推广管理等都在推动壁稗狮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵,刚才欧阳老师也提了芍,很全面讲梆,从上游的IC制造污溺、正极碗、负极惨瓜、电解也隔膜嗜巩查、各种资源建每、配套前,中游的电池瘁孟、电控篇划涤、电机慰吐们,下游的整车姜,包括售后服务授,全系统的姜、全规模的称。国外也是迎来了发展的热潮席捌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售省,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沁敌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揣。   坚定信心幸酗,持续推动新能源汽车的健康发展羞垂。其实我们在业内也在把这个脉椭,2015年1%是一个拐点簇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供,相当于当年差不多10%的市场份额嘶肩降,2025要达到20%的份额榔井技,当年要做到差不多400万台掇辆,才能达到目标雾男。因此我觉得币捎锚,2020年10%还是有一些挑战脆讥。我认为到2025年跋波纤,如果电池做到每瓦时1元钱以内凤,按照同等配置的汽车嘎丘诧,成本按照同口径的品牌楷、同口径的配置算缅堑板,大概比传统车还贵20%-30%泡咐,这时候国家财政一旦退出去以后年氨,必须有相应的措施来进行补充姥畦田。我相信第一赐豹催,购置税的减免砷,一定要延到2025迹,甚至于到2030炮提慷,这是一个10%的政策支持幕,这点非常非常重要鲜帆。第二洁噬底,消费税媳,特别是对插电式混合动力车使,消费税有2%疚、5%-9%铺,如果在国家财政资金退出以后懊踩撅,如果这个要有一个减免的话尖汾,这里加起来差不多接近15%-20%笔,这样把30%缩小2/3偶弟,国家政策就扶上马忱叛净、送一程抨屁碴,才能够让新能源车更健康阂输蛾。   齐心协力侮,2017躬奠,撸起袖子僧骨额,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地习赦,万象更新啡坝托,这是中国新能源汽车的春天尸。从2014年的小荷初露侧,到2015年的急剧拉升趣,再到2016年的高位放量衅普,可以说经过三年的蓄势份,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化队缔。牛市的格局基本确定敞疮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扁强妹,“十三五”沥矮、“十四五”和“十五五”期间幌钢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%两落、30%和33%吕疾粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代从玖石,继本世纪初的“黄金十年”之后胳会,下一个风口即将到来凯巷鼓。   毫无疑问赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非佬,值得关注晶。我们总结了一下这些变化船到己,有三个方面的特点朔动太:   一是市场的形态改变了够。   从导入期迈向快速成长期牟趴,刚才欧阳教授称之为成长期筏涡,我们在前面加了“快速”两个字办熄昏,有待商榷挝泼米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竞铃诞,成为消费主体江咎屠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陶怒价,新能源汽车从政府的示范运营起步滥磐,不断地向私人购车靠拢筐冒,临界点已经到来!有统计表明耐帽晦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%密毙,预计今年将进一步提升到70%左右凶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菠袒姜,要在竞争中胜出怒,就必须以客户为中心赖攘摊,以市场为导向刺郴曹,树匠心仓壳挨,出精品僵讲交。   二是竞争的主体增加了乓穷。   从少数先行者的竞争危,演变为全员竞争咀抨筐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饭享。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划探岔,包括这些国际大牌响,比如说戴姆勒税砷、大众等等跨国品牌碴锋惋,通过合资强化了在中国的业务布局备。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苔摩北。有统计表明居骡戈,从2015年开始犬共,全国新能源整车的投资项目超过30个吨,总金额超过了1000亿元伍,总产能超过了300万辆寡谐舒。当这些产能陆续释放抽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忱饲飘。到那个时候窍慕,竞争将回归本源伎惶,那就是技术廊饶卯、产品和服务荒蟹。   三是行业政策转向杆文膝。   从扶持补贴过渡到监管引导惯,政策驱动弱化蜕、创新驱动凸显氮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整副,产业政策呈现出四大趋势霜墨:   第一聊傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霉犀煞,通过准入冀贬卿、销售烫、使用环节的标准发布逼,提高行业的门槛钝冕谈,净化市场环境;第三健多,通过补贴退坡和私人充电桩的破局请许,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踌苦酶,让市场发挥主导作用;第四何归,通过电池目录和技术路线图的发布绍瑰雀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伪拎哨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资安蕊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跺劳。   本世纪的前十年斡,可以说汽油车高速增长空,成就了中国汽车产业的由小到大济咕。接下来的这十五年寐贫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幢版天,克强总理也讲肆,“发展新能源汽车慷,是培育新动能汗,发展新经济的重要抓手”空灸。中国政府凭借新能源汽车皮辨,特别是纯电动汽车徐,引领产业升级澎坷凶,谋求弯道超车奈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拈眯僳。   继高铁馈、特高压和核电之后图潞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颂坝木,这种希望能不能变为现实函?还需要我们全体汽车人的共同努力阑酞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浚染,目前已经基本建立起了一定的先发优势梢围,把先发优势转化为领先优势年惋蓉,是我们坚持不懈的目标室阿铜。而要成为一个真正的领先者侥,只有创新搬。创新就是从零到一峰铝瓮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件考,用全新的方式组合起来橇韩森,去创造新产品离农,去创造新的生产方式和商业模式态,去开辟新市呈恕,去整合资源嚼惩楼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇酶,去实现新的价值创造呵伎驹。我们将以创新为最核心的驱动力片阿贾,全神贯注橇,聚焦技术缆,聚焦产品沉衬,聚焦资源筹林,聚焦市辰纭;以心无旁鹜的聚焦战略权剿口,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激琉勺,实现北汽集团领跑的梦想铅。   借今天会议的机会息完耪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赌嘿,也就是刚才谈到的四个聚焦境来:   第一标,聚焦技术蔚逼嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖每差,消除盲点诉。新能源产业最核心的技术就是“三电”响菠插,此外充电和续能技术乱霓、激光雷达等汽车技术典,以及轻量化的新材料涸绣拐,石墨和锂等上游关键资源康,也是我们需要掌握的核心技术和资源凉那请。这些技术和资源椭枢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品床栓掇,我们再难也必须干惜颗山,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作险蚀,各司其职秆,对新能源汽车关键技术进行各个击破敖。北汽集团将在政府的指导和帮助下毫,在北京的经济开发区沙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啸。它由研发创新中心雌科、全球营销中心撩席、品牌体验中心棘搞、联合创新中心等五大部分组成类滥,将建成从用户研究虾、概念设计猩疾盒、前瞻技术狈凡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹲块。   第二艇板,聚焦产品陵恰。   产品是企业价值的最终呈现顾,是我们寻求客户认同的物质载体陷湍涸。高度契合用户需求襄啥,被用户接纳灿、认同的产品才是有效的产品扫际客,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁舒,我们的产品在续航里程毫、成本控制绢隙、整车品质相恰底、产品线的丰富度方面加甭哨,目前还存在着明显差距揉秋沉。打造新能源汽车的产品力抢,我们将从以下几个方面努力从授:   一是凝练挂激,集中北汽集团的优势资源沦,打造若干款明星产品同挺。   二是做好差异化的文章赎迫,精确地切入特定的细分市场父。   三是做好迭代创新湘编,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帮、网联化抡砍、轻量化技术应用到产品中虽朴,并根据新能源的技术特点凡菜,开发设计全新的车型平台莱。   第三认寡,聚焦资源抄。   21世纪的竞争棱瘸端,不再是产品的竞争湘懒,也不再是渠道的竞争触粮,而是资源整合能力的竞争好饯。新能源汽车全产业链更长趁兢嵌、体量大渭婪阮,包括整车耗、充电基础设施纯涵、智能网联田何、无人驾驶以及下游应用在内舱,整体的市场规模在10万亿元以上洛零。   然而资源是有限的呢胳荡,优质的资源更为稀缺法,新能源产业作为朝阳产业碌玲耐,资源的布局与传统车完全不同伪景,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闹感分,瞄准核心资源和稀缺资源梳吐,提前布局揪秽雹,将其纳入到我们的生态圈之中哦窖,北汽集团将围绕着创新链发、产业链稿麻郊、市场链讳梅采、服务链和资本链这五大南撸块檀赡,通过新兴技术的孵化泼闷芬、成长型企业培育搭、产业并购整合等手段娜,实现关键核心技术的突破与领先悼私,打造北汽新能源的杀手锏使,谋求长远的发展伸甸唤,实现对传统汽车产业的更替解槐攀。   第四粹拐衫,聚焦市场练。   市场占有率是关系到产品的关注度纷蹋伯、品牌影响力的重要一环唯,目前我们在新能源汽车市场的拓展庇疼、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳焕,可以说暂时走在了行业的前列秒鲸貌。下一阶段肩箩却,我们在继续发挥自身优势的同时碍,还要加强对市场的精耕细作华哗惹,对不同市场进行分别覆盖寞弘舷,不断扩大自己的势力范围摧。对公务市郴疚父巍,我们将根据公务车埂路妻、出租车霜贸说、城市物流潦贯敲、城市租赁物、城市公交等不同领域的特点铃,把规律琢磨透隙沃疗,在品质差异化蕾撂、品类差异化和品牌差异化上做足文章坝廉。对新兴市晨歉住,我们将引入汽车的共享理念迪痞偏,做好网约车市场开发培,打造国民车赌惫,切入经济型纯电动汽车市场访媚踢。同时泊撂,通过融资租赁等手段奶角,对特定客户资源进行开发豪。   各位领导熊、各位专家淑斥饯、各位同仁边抒,“阳春布德泽矩蔫,万物生光辉”吕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沽附都,新时代近在咫尺搞类关,新机遇触手可及夯彼哼,新梦想指日可期经,让我们以自力更生地、艰苦创业的进取之心青靠承,以敢于人心屁,勇攀高峰的凌云之志姆蹿,撸起袖子牟肪,真抓实干奶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲釜饯郡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亥稠窖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年第郎癌,我认真思考之后阀烙,认为这一说法不无道理铰潞敲。我想可以从两方面来看午绘,一个方面是从全球来看嘉卿,在2016年这一年磕,发达国家主要汽车生产国锨慕,包括大型汽车公司沫,大家对汽车发展的低碳化混、智能化抄、信息化取得了进一步的共识雷手串,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缮拘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踏乾辞,但是说到了要害讳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圣磺觅,守成者将面临巨大的挑战”磷浑。而从国内来看袜穆揣,我从调研中发现怕花馈,很多企业由“试试看”氦炕摔,转向了“铁了心地干”葡,把电动车放到了公司战略的中心地位亨辨。    刚才李书福老总讲的他的规划京彤啸,到2020年捞、2025年苟梦卜,电动车的比例要占那么大想首勾,新能源车占比那么大犬挪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靶弘。    另外梯份,在这一年当中哺兑昂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿被皋,一个是企业的研发路径在变化读,由燃油车的引进垂伺、消化硷锯、吸收叫颅,正在转向开放条件下的自主创新鸵渺钎,各个企业对研发重视的程度珐邻暗、研发投入的力度是前所未有的佩瓢。另外紊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挽,这样就给了中国晤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弯陡瓜。另外轰妥,有一批没有退路繁捍,专注新能源汽车的新兴企业扣敢薯,他们没有存量的拖累菇,他们的思想更加解放痉劣,这些新进入者带来了新思路地凸、新创意及稼订、新发展路径段挝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路败,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路们,对我们汽车人来讲会有新的感触抬拭泞。    新进入者带来的新的发展路径骋、新的生产组织模式搽碧淀,给整个的产业带来了新的活力绒沮摄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朔,我想这个影响是很深远的荷迷郸。因此丝讳钉,从这个意义上来说涟,经过孕育期的磨合舱禄呻,现在已经开始有所收获律。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲茅绣。    以2020年为结点革购,中国电动车将面临新的发展态势牢南赡,我归纳了几个观点物捷粒:    第一赖,进入2016年骏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期本库,在消费者购买意愿增强的同时期,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择变凶酵。此时磷镜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淬方笛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岁锻榷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崩膏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胶丛挡,随着竞争的加剧慕抹裤,企业间的差距拉大掀,大浪淘沙的过程已经开始免,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宠。这种现象不仅反映在整车顾,而且已经延伸到电池企业纬霓、零部件企业以及上下游整个产业链段哎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胎吉斑。    第二等途魄,迎接国内市场国际化竞争陋窘。可以预计政府购车补贴淡出之时酞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敲,距今只有四五年时间了笺糖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掠,国际化竞争来临之时才是真正的考验惟。中国的企业必须冷静地看到瓦仍,产销规模大闲,并不等于竞争能力强脾插。我们与国外先进水平仍有不小的差距毙,重要的是技术基础薄弱澜、原始创新能力低坷、核心技术欠缺夯、品牌影响力不足峰癌,这些带有文化色彩的软实力免炔,需要持之以恒的积累避滔,“非一日之寒”氮浇世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浮软,提高竞争力的途径缸,不是等待企业的扶优扶强蜕涂享,而是由政府创造好的产业生态窖沙丢,使优胜者在竞争中脱颖而出桅呸搬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涤渴新,就瞄准了国内国际两个市衬胁琛,产品设计勿妓澳、生产工艺爬合茸、产品质量都以国际水平为准敝令,我想这些企业他们会相对比较主动佰科侠。    第三侮洁,向后补贴转型期的政府政策冗圭榷,在既定政策支持的周期内懂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配本了盗,是政策能否顺利转型的关键毒。政府的购车补贴是一把双刃剑耻娩接,当市场竞争格局出现之后享违,政府就要特别注意恰,不要因政策调整不及时而削弱竞争当宛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炼。因此肚秦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了,聚焦技术创新嫡颠枷,加快补足技术短板慰庭,提升电动车的性价比休懦逆。相应的前垃,评价支持政策效果的窗口端褥,应该由市场规模扩张受杆,转向竞争力的提升枚捕莽。    具体地看购车环节的补贴睡百石,应该适时退坡保,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笺蚕刚、降低成本的能量删墨,造成优胜劣汰之势己舜拼。政府资金应更多地支持共性技术的开发惩底、充电基础设施的建设菩。与此同时荤揪,非补贴性的那些“功能性政策”裙,例如碳排放政策为饯底、燃油消耗量限值政策沛、零排放积分政策卷线污,以及购车许可估坛骏、限制行驶之类的政策组合应及时出台效欧此,使市场产生稳定的预期坷。 第四喜岔搓,立足后补贴时期傻,打铁还得自身硬涕。    从十城千辆算起呜,各个国家发展电动车的时间差孰诺完,给中国企业留出了大约十年的孵化期绒急,这是难能可贵的稀丛。2020年毒老伶,作为中国电动车的一个标志性年份赏,将迎来后补贴时期祷牡。可以预计川努,那个时候直接购车补贴将淡出渐扯蕾,但功能性支持政策还将保持鲜腐。在这种情况下赊,电动车能否与燃油车抗衡磨僵勘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒜寝,将取决于这几年的行动匆。    我国电动车是在较高起点上起步的玫,总体经济技术实力已经今非昔比蛾筒,如果把握得当甩妒桓,以电动车为契机宿卯低,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赶雇,企业应充分利用政策支持的周期藕,下大工夫做好三件事旗刨:    第一歇盒揩,人无远虑相救歌,必有近忧扰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反坑肯,并加紧部署与实施讽。    第二焙,持续壮大研发能力嚼,掌握核心技术畅,攻下“不经济形、不放心苍、不方便”一块短板茫辽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础订抖。 第三韶碴,以产品的品质酮寇池、品味打造优秀自主品牌牡显砰,赢得市场的信赖官感。    第四刷窜溃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慈,就是在这个期间嫡物,一定要想办法在自主品牌上下工夫及。我们的品牌实际上在燃油车上公怒,很多企业下了很大的力量费菜,但是应该说效果是有限的矮步矾。而在电动车来说是个新的机会痕,所以在这方面应该下更大的工夫女妨,通过产品的质量悲磺杜,通过产品的品味打造自己的品牌低红脑。    第五鄙,要系统规划唬搪,及早部署“电动车+互联网”怯挽阿。今天的电动车之热策淖七,并非由于传统能源的枯竭酶,而是因为它有很强大的正外部性航。电动车的低碳化绘施、信息化碌反桓、智能化的潜在社会效益只有与新能源纳随、智能交通屡嫂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尽。随着这些方面的成熟帘抨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题们潘。信息化坛燎臣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片玩,这里有太多的文章可做皮翅。目前辅助驾驶叙全朔、无人驾驶已经走在前面挠聘勘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源希郡朝、智能交通考、智慧城市以及5G通信协同发展拍、统一规划毖台狼、开展顶层设计岁眉、超前部署返陛抄、抓紧启动嗣杏,引导企业的技术开发和基础设施建设锑,推进“电动车+互联网+交通”心,把阶段性技术成果用于提高交通效率悉亲、降低物流成本难、保证交通安全完惋赖,使其产生经济和社会效益路。    电动车发展的大势已经不可逆转殿然伙,向前看谱呻,挑战与机遇并存砍督苫。如果把握得当裙,机遇大于挑战!    我就说到这里凛漓,谢谢大家!    (根据发言整理挡,未经本人审阅腹祥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯途:李芳" "  全国政协副主席线、中国科学技术协会主席边绿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒙畔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓖,以下为万钢演讲ppt亮点实录景:    尊敬的清泰同志虎朽、冠华部长存晦衡、苗圩部长宛、解主任贿燎垄,各位来自汽车界的中外朋友们褂钳融,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计词府泥。上午抽点时间看了一下展览镭挛,给我印象相当深吼程坑,有一个很深的感觉丢勿韶,这十几年来中国的电动汽车持续发展湃佩,走上了一条创新的道路滴贤矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期草。今天这个会议的主题很好陷屯称,就是要持续地提升我们的技术能力盆,抓住创新新局面控培。我想就我们未来促发展想,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼,谈一点我个人的看法始磁。从四个方面额:    第一肺表佳,谈一谈我们这些年来齐心协力份,新能源汽车所取得的新进展午捕捶,尤其是2016年的进展特别明确活兄辰。    第二楷焊,回归深入基础研究惟,提升新能源汽车的质量和效益喷。    第三惰挖,新的发展趋势桃、新的发展方向退珐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痹琼,随着人工智能的不断深入磷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇党趟。    第四杉囱臀,我们怎么样更好的凝心聚力类,合力推动新能源汽车的创新发展掇,谈几点看法是。    刚刚得到新的数据临馈,有的来自中汽协会苫屁胜、有的来自中国汽研中心劫,数据告诉我们搂款掀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顺牟,占新车销售比例的1.8%栏疏,中国的保有量达到了100万辆毙耸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个璃,这里讲的是公共用的充电桩哆粗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菜。    我们的关键技术取得了显著的进步设。今天上午我在零部件电机赴嘛、电池伟截、电控这块花了好多时间氮坛,仔细地了解了一下情况技,确实和我们了解到的数字很相近涪胎。动力电池的关键材料发展进程加快缺、性能指标稳步提升顶、成本明显降低瞧菜堡,从动力电池的单体凰奔俗、电池包灯铰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挽脓。一个指标性就是奔检且,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恨绊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谦痞、有些争议瓜,好多同志说厕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标釜,现在看趋势已经很明显解芦。我们特别强调的瓶,母媳捣伲块比能量达到了140瓦时/公斤铺,动力电池系统的价格逗落电,这个价格现在也是保密视洗,但是总的说起来明显下降抽改,总的达到了2.5元/瓦时以下繁。动力电池的产能达到了100G/瓦时焦咆闺,世界上生产规模卑乒庐,特别是在新型电动汽车的动力电池贯,规模得到了很好的发展忿。    驱动电机技术也取得了新的突破抄。特别是共性基础技术进一步突破鸵,导磁硅钢嘲蝗饯、稀土永磁材料呸吴、绝缘体材料虏柒蔽、位置传感器酒炼,芯片的集成设计和电力电子系统妊海,取得了新的进展编请。我也了解到蔫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墟渭帕。因此概甸前,重量比功率超过了3300瓦/公斤泉惩挎,电池峰值效率达到了97%较,高效区达到了80%茂。特别一些新的设计荚量鞘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湾膘新,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速礁,对于电动机说起来屋步,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矮婪坏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疮寸缅,就是高速公路上超车的时候袜扁,超过它这个临界点以后陛揭屡,这也是一个安全因素潭人。现在我们很多企业从两个方面缔,一个方面俩,用双电机的技术来弥补后面这个不足愤脾,第二个几糙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妮粒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚼即。    今年汽车界有一个新闻含瓣,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锤揉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐母计,据说现在上汽的同志告诉我赐失,每个月销售2万辆澜柑糜,产能有点跟不上了俩,效果很好画,上市不到半年累计就超过了9万辆劝,成为荣威一个最大的销售热点固布判。在互联网大会期间恫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汀,搭载着北汽黑仕、奇瑞群炽入、比亚迪轿车都亮相计履诲,首次开放了道路粉芭棚,18辆车300多位嘉宾在试驶你喝,当然评价各有不同惮,期望值也有待提升愁龄,但是勇敢的走出了第一步释秽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羔,做出自己的探索京驼吐。    我特别感到高兴的是苇撅白,2014年我们就曾经提出电动化伞糖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氮沛菲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索络皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陵范哇,从汽车到基础设施吴戈林,一直到停车场懂、充电站涧,包括各方面财税的支持饺谅谭,一系列的政策克划凄。国家层面荷酮,从购置嗓、补贴甭、税费减免抱鼎采、研发支持唇铃、生产准入厩门、业态创新憋毕、基础设施焚,特别是标准规范方面谩,都出台了一系列重大的政策措施舍糜步,现在看起来落实的进度还是比较好的特颅镭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狡矢角,这是一个开门的讨论氏华岗,许多外资企业都积极参与当中练,对电动汽车发展庐、新能源汽车发展旧诞柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怒扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漂酣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现含。也是由于刚刚推出来柒河瓣,我觉得很好评奢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓶漏惟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乡,使政策更具有落实性袍。    这里向大家报告一下萄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慷。新能源汽车作为一个试点的重点专项烷罗恍,实现了从基础科学到系统集成顾兑、共性技术集成福、示范全链条的部署梗潞寇,特别是在基础研究方面改姥氨,加强了对基础科学问题的研究翅嘉京。因为现在产业发展到一定程度的时候辑,要提质途、要增效驼,还必须要静下心来纬、回过头来从基础科学问题上下手屏,不断的进行优化奴诞差、改善赤态,才能获得发展怀拟陇。特别是这次的重点研发专项埔媚,对于电动汽车智能化和网联化的技术胆,也设立了专门的课题疚扛,实际也是我们当时电机圃识施、电池体汞、电控的“三电”之一四肖,也随着时间的进展不断的转向新的重点吝。所以投复杯,整个“十三五”期间的专项规划伺尝,将对六个创新链条冒,就是全链条一体化的部署挝彭,38个重点研发任务瓤伎,政府加大了投入杏随氦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烤矫辉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拼节堆,首次突破15000亿偶,更值得高兴的是芳芦酬,企业在这里边投入比例得到增强伟冀耽,达到了78%以上几梦愤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥莎、加剧扣除政策有直接关系克妈退。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汰,看起来企业投入的效率还是很高的惫筒。    去年我用过这张图(ppt)对菲卞,这次还用这张图敬妥械,对它进行了更新痞坏贪。由于时间关系竿首,统计是1-11月底颅,11月底中国产销量是402000辆把唉赣,如果这样算的话常导典,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熊类,中国占了40万辆梨,就是占了50%害歪返。到2016年底蓄广疼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跺碌圃,中国占了其中的100万辆剩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力维镁脾,也说明了我们国家对于节能减碳鲍矩、应对气候变化作出了新的贡献顽。我们虽然应对气候变化调门并不高忍七,但是我们扎扎实实在做每一步让忌态,现在无论是风艾洗继、光编爆破、水誊、输变电倘碘妹,无论在技术先进风、装机容量僧浩肖、发电量都走在了世界的前列勒,这也是我们作为一个还在发展中的国家盾渡,为新的发展灿宝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爱群鸵。    世界发展的趋势也是一致的咐傻伤,低碳纪渺淑、电动立僻、智能化成为各国共同的选择骄蛙。美国裳郴惜、欧洲袒捣氏、日本结汲裂,包括汽车企业福特扔扁疵、丰田秦、大众都推出了它们发展的战略圭箔桶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划降攘郝,比如说大众推出了它的“2025战略”品畏粹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车手,销量争取达到300万辆乌,自动驾驶要覆盖煤蹿溜,在2021年提出全自动驾驶任吠摄,电池也要进入大规模的投入隘窝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唇,零排放痘、互联等导堵、自动驾驶汽车殊上,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菲盲、氢燃料汽车焊陕操。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屯客、沟通皆抛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唐酶、增程式的混合动力汽车殴零惧,因为他这里有基础建设的问题酸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎似僻,就可以有电的情况充电矩苟、没电的情况加氢墓都,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每,同时又实现了真正的零排放狈挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai师,上次试驾可能还是8年以前阮钡,我觉得汽车的进展焚毕扒,无论动力性溯迸蛙、环境友好性牡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遂,据说已经进入了市场袭痉受。包括通用也宣布了在2020年以前坏撕粪,在中国推出9款新能源汽车殿贬。我这里想说的是哺,中国的市场也是世界的市沉А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的够廷笆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时顾、参与竞争浩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谰,就需要我们来推动整个的发展毋钢洼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕉。 第二茬,谈一谈我们对于深入基捶恕,着力解决一些新问题的看法剂乖枢。    对于电动汽车导曝,大家首谈就是续驶里程骸超,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棵道纽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的使儡铃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呢滤,一个明显的标志边掠苗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亭醒艰。如果说单程的提高电池的载量邻,当然加入电池的载量车子可能要增强硅夯可,车身的增强就又增加了重量祥番,直接影响就是增加了它的电脑剩。我们也看到一些装载高容量电池的鸡搏境,虽然续驶里程延长了桓,但是百公里电耗就明显的增加了存丢规。因此媳瞥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高不螺啡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的话逛纫、合理的规划合拘丹。首先提,车辆运行的范畴勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茹读骗,尤其是现在樊解,我们应对大气污染辖,主要还是大城市集中坷耙裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荚汉。但是从技术发展上说起来碳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度提、功率密度和整车的轻量化去,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准起差尉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泞,这当然是市场的期望态,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题美烘坡。    最近新材料研究发展很快乐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惺儡率。有的朋友跟我说户酸赎,我们现在用的是石墨烯电池绿僚,其实说用了石墨烯是对的眠模,但是用石墨烯全部来做电池款,似乎从科学意义上不太准确啥沦。石墨烯材料姆杭,包括碳纳米管廓储沸,都有它优异的电和热的传导性能疵勤奇,作为锂离子电池的负极材料添加剂弦妮,可以有效的降低内阻筋讹,提升放电的效率府卫娜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话德肩,还有助于减少介质之间的电位释,来减轻电池界面的腐蚀性俊楞。从这个角度上看吕咎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬,当然由于动力电池负极密度提高了乡坑,对正极材料也可以进一步的优化略,在安全的前提下妻江渴,所以也可以显著提高它的能量密度屎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梨杯橙,就是说能量密度提高了部鲤滥,同样的电池包里面可能有更高的载电量渭俄急,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铝将。所以在增加单电池和电池目范耍块功率和能量密度的时候绞,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛横,来优化提升电池包整体系统的技术抽及改,它也是一个相互关联的关系粕。    随着电动汽车的发展恼溅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亲罢驾。比如说电池包往往布置在底部富,夏天路面的热辐射还是比较强的谎酱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粕款,从结构上来实现电池包的冷却蕾抒,因为我们现在冷却剂就是这样的空采称,要把它放在迎风处头错,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计健耐拈,电池包也应该考虑到这个吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理癸垮。结合冬季放电的特征妒仙蹭,我们还应该研究憋孝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翘木鹃,使它保持在合理的范畴之内媚,来逐步的解决冬天放电比较慢的倡擦、容量比较低的问题交熔匠。总之说起来渺局,我这只不过是一个例子稀墨皆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴盾、关键取、整体的技术统一的来规划和部署霸。    上次百人会上我特别提出车涧钡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杉界瘫,带动汽车制造的转型升级劳涟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盯拢届,给我留下一个很深刻的印象次,我和苗圩同志都搞汽车的酬,过去我们焊一个车身500多块钢板木擦妒,用2000—3000个焊点接在一起社附螺,加工线上全部实现了机器人核。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟令,一共就45个部件从档,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巳藏锹,几个机器人协同操作刃。板件和板件之间没有焊接糜,就是直接的黏接虚答,加热黏接口是瘫,远远看去就像搭小孩玩具似的败,几个东西装起来失。更使我感到比较吃惊的扳,现在碳纤维的车身灵罚,已经不需要在现场涂装了桅斥添,有点像我们当年装修房子然,先装地板再油漆闭甭窜,现在用的全是油漆地板售骑。现在汽车安装上确实有进步蘑钞顽,所以我也很有感触爆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甩,需要轻量化材料的技术耗嘉,需要轻量化的设计参侗慰,需要轻量化的工艺涵矢,也需要轻量化的流程搐。特别是现在的汽车产业受,包括内饰座椅使用的材料先,也尽可能的采用可回收泻、可再使用的材料柿评碑,这方面的技术也在不断的提高屉,这个应该成为我们新能源汽车发展吝庙孔,不光在车辆技术蒙泪、而且制造技术流程方面全方位的提升呕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侠肉添,今天我很高兴贬砂姑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莽镀,更多的看到了我们一些溯,像燃料电池大客车的发展贸纫。很多企业大家如果去看的话毫翠僳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馁惩笆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料提霉憨,比如说碳子翱、交换膜蛋怒、双极板侍圈,以及它的特性基础研究的进步密切相关洽浩。实际证明烹梅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中别借,也具有自己的发展环境的优势仆希陡。我们要借助这个优势来推动我们的发展耻拦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缄签敛,我们是不是可以考虑枷势思,尤其是在燃料电池研发的初期局靛姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侩,这样可以有电的时候就充电效铰僳、有气的时候就充气痹睫悲,按照它的发展各取所需潜儡将。实际从技术进步上配,技术发展的本身斡铜惶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用领,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姆,对于延长它的寿命别,对于减少它的燃料消耗耿拟,是很有帮助的吓禽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哩轮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恳擎屎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点安微。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旗捅跑。当然它们也在考虑始琳烧,我们怎么样能够更加适合中国的特点枯。我们还不能忘记中国还有一个优势拾教,我们在电动汽车走向市场的前期然惨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篇雹钦,先在公共应用啦锭芳、出租应用上去使用憋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广太险尾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宛烙蹭,必然有一些城市就可以走在前面湘,又可以来推动健康合适和快速的发展嘉棘凸。中国“11?11”又是一个新纪录祁,信息产业孰雷衰、网购变成了整个市场销售的主流马,我们看了看肖肆虾,2016年快递业高速发展舱,中国快递业总量超过300亿件烙,平均每天8200万件包裹走在路上啦,用于业发展小型物流车清洁沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僵,有了高端引领就有了有序的发展静,放弃了高端引领就会低端充斥焚藕,所以从这个角度上签抛炮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箍欢,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭爬、创新发展的道路上河发。    在燃料电池汽车发展的过程当中己诺,深入开展了国际合作舜。我们积极的参与了国际合作汕,开展氢燃料电池领域的技术合作吮臣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泉排,组织国内的企业慈,开展深入的技术合作龄写。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痉,定位就是要建立一个覆盖全产业链撅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织目哼构,在中国发起但并不局限于中国附傲,积极组织管理以及运行机制妈兴,要按照国际组织来筹备涂、搭建昂必摄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皖,因为燃料电池实际用处很多鲜奉嘘,比如在通信基站快旦峦、备用应急电源稳步,随着我们移动通讯不断的扩大缅汀枯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放购、包括更新膳坟,都值得我们重视论寂扔,包括医院的应急电池划、安全防卫淀雀,包括我们最近在研究深海运载谩孙,也完全可以使用氢燃料电池抱埂,燃料不是电池迫氛,实际是一个发电机丘谎,而这个发电机可以用在各个地方舌,最重要还是零排放的清洁能源肝狮壬,效率高隆帘睬,能源密度也高汤。 第三畅,深思熟虑倾降,把握好智能化的新机遇藏苟。    近几年来废,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俊静。比如美国信侯袒,白宫推出了人工智能的新战略帅旱襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闹狙熬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缅角慷,包括日本的创新战略规划苏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拓芍毒,这个时间恶补了一下人工智能的技术抄檄。中国工程院最近技术指出鬼料句,人工智能即将进入新的阶段桓,人工智能发展有四皇、五十年代了松,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展街但矮。但是当我们信息化日益普及铅尖,移动互联网溃坦、大数据廓谱、云平台的发展叼笛,信息环境怕、数据基础戏、目标理念憨貉垢、市场需求都在发生不断的变化发忿,将推动人工智能新发展暇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莆坚炯。因此娥,发展人工智能也有利于改善人民生活潮弦、提高经济发展的水平盒、增强社会治理的能力辞、维护国家的社会安全凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕾撩,但从各国的共同概念和我们的研究幂切盎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驰庆啃。第一忍拈刮,要降低交通事故和伤亡人数垢塑虽。美国的报告提出来梢,美国每年有35000多人死于交通事故侵蛊虎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坎嫩。第二罕说垒,要应用低碳底嘘镰、零排放哀沃轨、环境友好的运行环境户湘。第三仿等构,便捷滦椒,要降低驾驶强度疗,提高交通的效率合静。第四嗣,要推动共享褥,提高车辆的利用率湾。其实我们现在不得以所采取的一些限行吃,包括交通的拥堵盘枚,都降低了汽车使用的效率救牢局,所以从这个角度说起来蔬帘脱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惹丝。还有炬含,牵扯到公平出行腾旦,随着老龄化社会的进入台,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谭。    关于自动驾驶汽车研发进程淘摔括,好几个报告痹乏,有的人说无人驾驶缉,有的人说自动驾驶迷试,有的人说智能网联汽车匠劲澄,都提出了汽车发展的里程碑参勉实,我觉得无论叫什么汽车夯,都是说了这么五个阶段辜寡粱,辅助自动驾驶世、部分自动驾驶速沙犬、有权限的自动驾驶灿簧、高度完全的自动驾驶阶段梳送箔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涧歇输,比如说在辅助自动驾驶方面烹布枢,怎么样能使汽车感知周边抛俗,科学决策节,及时反应懊。比如怎么让汽车能够与互联网连上娠喉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撕捐、网捅损、路的联动惜惭哀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氮趴,就是人墒驼吹、车冗强巫、网煎、路的一体化避雌。    辅助自动驾驶念脱,实际这些年是汽车界一直研究的重点拒响,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卉反培,有雷达姐僻浑,包括现在有毫米波雷达维伙,摄像头思,对外通信系统蕾,包括定位贾程。与之相应的摧杏,刹车凶桑朝、油门铃、电子稳定系统芯、电助力转向等这些书,实际在关键体系上奉,传感系统冯、操作系统伙械兢、中间和决策系统的研发秤,其实这件事也不是现在的新形势撵填遂,早就在80年代的时候伍技,80年代后期就研发了防抱死系统杭甸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗画够,包括防启动时间的空转先幂,后来又有了电子稳定系统情,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展习哀井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捌端沉,有了它以后坚疽测,在90年代的时候量标饱,我在德国工作的时候驹仑超,车里边就已经有了尾随自驾斜祟筒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻,不用担心灸。最近我看到了我们国家的好多汽车班,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫉摧,一旦接触太近都会自动加一下速旱掂滔。包括我去年去参观长安彩崔,他们也给我展示了自动泊车系统羡,实际自动泊车系统我们在德国工作焙横单,90年代后期时候就有这样的设想伺铂裙,2010年我到德国去访问的时候坞洪陆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔡轻。实际很重要的意义痰瑞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矢,也得到了发展票寄遣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刨。    下一步就是智能网联纷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筒、看到自己看不到的东西侮,90年代初期的时候鳖须,堵车情况有数字广播惹宋究,数字广播就和我们一般的广播不一样慕盛,随时可以呼叫堵车的情况幕。后来有了数字地图和卫星导航椭,就形成了第一代导航系统崔湍捻,第一代导航系统并不知道路况的变化费苫,只知道路径的设计洗拭。然后就出来了联网的导航镣铰逃,这也是这几年我们都经历过的事脱。上汽这次和阿里巴巴共同合作苛踏羚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栓百,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起废鞘,这样坐在车里的人滔,通过导航儡、通过云平台就可以获得各种各样的信息存驳,比如说动态的导航廊叭捣、比如说加油充电站讽、维修以及各种信息的进入衫桔橡,使汽车的视野得到更大的扩展忍女。但是真正要做到智能的网联汽车沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卑旦捌,这就需要我们把各种信息交汇在一起趣诫衅,来实现智能的决策控制偶绍股。这件事情说起来好像很容易嫩犀,实际也有很大挑战夕泌。现在我们一个汽车里边有两阂、三套信息系统谈矩,有车载的信息系统奇,还有驱动系统的信息系统锻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通庙街都,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涎顺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯访,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣,就是快到地方要进行减速搬,但是如果你让它自动驾驶的时候譬铺,可能它就很早的根据外界的信息来判断檄缄粮,让它调整好姿态衬、减低速度喇魔,进入转弯以后在弯道里边再加速擒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惮,这种例子比比皆是躬贤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敦醇。因为我们电动汽车从电机螺、电池裙及、电控开始喘渤,电控第一代做的第一件事菱,就是通透的动力驱动系统的网络铰蕾纫,就是第一代的CANBUS系统阑赋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呸剐催,从这个角度上说起来蹋叭陵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筒惦挟。    当我们实现了这些以后河贫圭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赤。这是我们常见的北京交通的一种情况惺零,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趴崎,去识别各种各样的高通藏币,做得到赤豆,但是不保险患乡,这样可能我们就要有这些信号的发射器程,让汽车能够知道这些情况挡舒妮。如果再想使它往上走屏虱肪,能够实现部分的自动驾驶晶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦渺复,比如说晚上的雨雪路脐变好,比如大雾弥漫的时候翰,比如尽管天气很好瞪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耿福菩,这些情况都需要我们去应对剔蹄,其实道路上也应该有它智能化的装置娄号,就是说有自动的能见度感应器氏豁,应该有道路结冰的感应器赶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糯创。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凌仟,安全是所有发展的主流赌,而不是时髦廷剿。我们在做任何工作的时候瓤省,必须考虑人是坐在车里最宝贵少、最要尊敬的东西颊寺撑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诽箍郴、人的便捷渭钝、环境的友好和共享随。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统速画溺,来推动我们的发展桐电邦。    因此淡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悸、四次交流撅酬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议海就嗜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙法睡,这个架构的着力点应该在车载的平台是瘫捣、在网联信息沦缄、在智慧交通的发展遂得,我们要重点发展的是车辆的关键技术挥物换、环境感知宦齐、智能决策瞄氏、执行控制焕姜才,我们要对信息的关键技术贤残但,V2X通信蜗勘陈,甚至于将来车对车的通信系统棺、云平台坡田、大数据栏香崎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耻唯,这里也有很多不同的东西浇鸥陪。我们还要对基础的关键技术烈护泛,高精度的地图杆、动态路况信息想墙、综合决策和操作系统筷胶详。只有这样氦,把人瑰、车参谦、网锤透让、路同步的推进鸵遁,才能够迅速的发展旅,否则又会碰到先有车故赌添、缺充电桩的情况适拈法,所以需要我们今后的发展当中更多毛芯。与此相关的技术墒弥,检测系统诽,还有一些法律法规体系垒河弗,一些基础设施的建设缚念胖,可能还需要更多的发展境遍敲。 我们必须要精心规划镣、协同创新冬瓢,来研发自动驾驶的新技术闺橙垂。    一箍芳躺,安全秀繁、绿色古吹、便捷抠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葛。    二囤瓜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宪,多领域技术的融合艇染枯,产学研各方面的合作鲁帕借,要着力推进协同创新畔,这里边由于它是一个企业的热点慌,所以企业要成为技术创新的主体看毒竞。    三咯楷,企业为什么要成为创新的主体稻?我看了很多规划雌,从现在一直到2025年山、2030年齐勃奇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔,但是可以实现沿途下蛋蒜,从过去当中委抚扇,无论是防抱死系统警娟、电子稳定甩摊稀、测距警示辆淮炬、避障反应味哺虾、自动泊车都是发展的热点胖,每个技术都带来了商业回报来,包括我们在信息系统赏违际,包括这次互联网的技术毕,上汽互联网的实践傅,也看到了我们幕仁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胚唱吻,只有以企业为主体坍购,不断有新技术发展勒川,使它在使用当中获得使用寐女,就能够推动它的可持续发展麓摩,所以它不是一蹴而就的事垃倡,是我们长期坚持的一个任务雀抛类。    四扦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妈红径,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尾清队、精心规划锈郎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筋歼吗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腻守,我也是觉得有一些东西包括基础建设拇唬,也应该放多这个测试区里面去盲,使它在真实情况下运行夸,才能得到一个健康和全面的发展澈巳憾。    最后我想说懈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玫伟即。其实我们用了十几年的时间实现电动化雾碌,推动了产业的转型茫,随着信息产业的发展帅屋,网联催生了新的业态坪回似,产生了新的服务业苹惰搜。轻量化带动的不是简单材料的替换博方贸,实际是对汽车产业的一种升级分顷、一种转型翠,同时撼孔惦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龄,充电网服务体系的建设秽,可能带来何止几万亿的新的增长点师曹。我回忆媳室遂,在经济工作会议上总理说过一段话猜,“实施创新驱动战略的发展绿氮饯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忻犀,也要注重用新技术驳、新业态来全面提升和改造传统产业摹婪非,带动产业的转型升级叙夏。”    作为结束语我想说钮,回归一下新能源汽车取得的新进展幌七邓,下一步还是要全面落实政策蚕褪、着力开拓市场兔吗奶、建设基础设施吻、创新商业模式蹦,把握好发展的先机氮圈羔。我们要针对市场的新需求棵天,深入基础研究辛涉,攻克关键技术庙冷,完善系统能力裴僚巾,着力提高产品的质量和效益景趁惺。要把握好汽车智能化发展的新机遇吠胃,要系统的研究卉须涧,精心的规划彭,要鼓励协同创新企业主体苦,大胆的尝试采穆,来攀登自动驾驶技术的新高峰惕,要凝心聚力薄辛贤,发动优势吾瘁,动员各方力量绕似,完善政策措施磁,营造更好的发展环境币藩。    谢谢大家!    (根据发言整理誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖撮妻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫡态火: 陈理事长姐脓储,各位领导俩熄疆、各位朋友贩锤、各位专家擞爬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法款磁。我今天的题目是四网融合桓,什么是四网路?交通网惨、能源网虫耍、信息网爆耙桓、人文网工。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棉贸,电动汽车是一个能源的载体靛,又是信息的载体割千技,然后可以作为人文的载体岸。四网怎么融合梅惰皑?怎么发挥电动汽车的附加值嗓怖刑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睹菲染,能源跟信息到底有没有内在联系兑滤,我提出一个储能熵理论供大家思考痰。    我思考创新的要素退尘孤,要创新首先要解放思想饭。解放思想要学习《易经》的精神衬好,又要学习西方文艺复兴的精神汾。《易经》是一个太极块痉失,太极里一半是黑改橡、一半是白黎,但不是直线分,是弯曲的歇,黑可以变成白辉,白可以变成黑诽,黑中有白捐叙泻,白中有黑讹箩石,跟它对应的黑就是黑巨人、白就是白砰测耐。《易经》是变化酚昆睦,有时上魔、有时下露胜,上时不要骄傲自满暗暴,下时不要灰心翠怕,是客观规律胃截炮,都是周期性的翟惮,我们在调整琴型,要注意平衡动力统一氯。    整体都是这样蚂蚀,全局都是这样鲍疚,今天讲跨界嘉锈,要学习西方的思想就是文艺复兴绢。文艺复兴的功劳不是在文化伶、艺术等等矗森,文艺复兴是解放思想蚂米首。哈佛大学的校训追求真理乓。要把自然界的规律找出来解放思想瘸酥肛,自然规律造福全人类渐稿。伽利略猎,罗马教皇威胁他脊娇唉,他不怕贡凳,他说地球起源被上了铁塔禾晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女够目,被叫之违反教义窗胶玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祭踞霜,第一个米开朗基罗葛速,他雕出一个裸体的美男子脓裙烘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看守镣,里面很不容易坪,从意大利借了很多达芬奇的作品请蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家愤填秀,也是工程师;看他作品圈幻溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生规,第一个从事解剖学输开。    解放思想考虑全局的问题藤憾。文艺复兴第一要全局思维雾,第二要有天人合一的思维碾魂拟,第三是环形思维卷涉。要考虑全局思维估豆,今天做电动车目标是什么庐钠拢?有什么经济效益盟徘局、环保效益钵澜、能源效益举谅、民生效益每,总体总目标要搞清楚每,一定要有全局的观念枪观码。特别搞智能汽车全局性更大耍戮膜。另外要环形思维薄,要反馈挟。然后是循环利用的思维誊辱刷。    创新膘迫检,我把创新的要素跟大家分享一下舒喝氛。首先理念是创新之魂蘑。理念有很好的氛围勺,有了理念才有创意刹,创意是创新之源畦到乘。还有人才郊勾,人才是创新之本刚碗。怎么能有理念杭誓?要有很好的氛围司寞段,总结第一方面是合作精神袜掇几,开放室、合作唇、包容槐,双轮驱动负、增值驱动鹿感、市场驱动凌茬蔬,通过市场的倒逼倾。然后要有完善的知识产权保护醇但,还要利用网络大数据给我们带来的好处故盖吃。今天创新制高点是跨界融合惋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翘骸赐。“一带一路”我认为是跨界融合本县拨,一带一路是西方的伊斯兰文明何捂司,还有它把科技隶偶杆、技术旗撤边、经济燃、贸易连在一起茬艰,所以我们要发扬一带一路的精神晦。我是福建人也是漳州人舶徊坤,一带一路开始的是掷喾吲罚和下西洋控。我们要跨界融合济。    我接着讲智能汽车藩。智能汽车首先要有解放思想鹤京须、全局思想考虑问题零。三个C禽唇,第一个要连接起来诚惰,第二个连接是要协调要合作蹄骂幕,1+1>2妥松,那就是《易经》的精神秦。第三个必滔,今天的连接是移动的连接袍闭,还有MOBILE绿厕氖,MAN TO MAN筷衫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侯。    今天电动汽车很重要的一个抢,大家买得起用得可靠昆。智能化以后槐拷,因为有各种各样的基础设施和商业模式拧娥点,我不展开了权。    从电动汽车变成一个智能的汽车们,从智能的汽车再变成一个智能的交通括,从智能的交通再变成智慧型城市扩。我们附加值可以产生很多挛培侥。根据《易经》价值精神阶罗秀,通过交通网斯、能源网昏、信息网苟、人文网可以产生无穷的价值机会蛋。利用交通资源的全时空动态感知吹,交通工具的全过程运行管制秆伴,无处不在互联炊饯、感知藩闺、管控和服务赤糕鼓。    怎么布局擦叹?怎么把电动车进一步变成智能汽车年辆倦,如何布局智能网联汽车技术尺弧?我认为封,不但对中国攀笛,对全世界都做出更多的贡献居郸,第一是制定网联汽车法规标准烽股起、智能技术富竞、环境肩妮、HMI技术宠背、空置执行技术教、智能网联的实验餐、网络和信息的安全悍履。    怎么做到网络和信息的安全巩?这是一般的云恰菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云戚饥慧?有很好的结构簧,处理器敝、传感器己仙浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颅亲。第一是收集材料虐判锑,就地处理叙痘。第二是从收集材料到云之间要慢拭啼,一个是单点控制伐酗,能量控制或者功率控制恫睛骂。一个是多点控制时,能量控制或者功率控制呸泞莲,这是全局性的患玖。要及时处理堵,要经常互相认证邢帝,变成安全的云汀冲很。    跟大家分享一下我做的一些工作斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的誓堪?我一直在思考所有的工业革命氨稠撑,基本就是能源更新丁。第一次工业革命啦乾顾,瓦特发明蒸汽机棺,电话定。第二次工业革命釜拿湾,美国抢占先机芭唬,电气化雀吠,主要能源专项与信息建设备惜。现在第三次工业革命来了小,中国能不能抢占先机沛?我们要做新能源疚,信息大数据时代搬苦呢,我们百人会能不能更好地发挥作用实钙?今天早上的研究会很好储,我建议做一个尝试的机构楼非,每年召开百人会国际研究会议汐沙炕,形成品牌踞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捅浆金?我提出储能熵的概念匠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凑课席。一个系统里面假如是孤立的幸独细、系统是不可持续的酞沟蝎,一个是做功孺晨碉、一个是废料是不可持续口。如果是物理系统供狠,分析储能熵蟹韩纷,熵代表可以再利用巍吃邵。总的来说儡混祈,一个系统熵不能增加禽深惦,熵要减少天,熵减少系统可持续可挤恒。熵是储能熵楼景,熵是不用的熵软,下一次可以用痞竞迪。总的来说熵是在减少认磋睡。    包括中国的历史苯掇承,中国封闭的时候中国就不可持续觅喷廊,中国开放中国就可持续乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续黎膊捂。系统要做可持续性羌睫瘁,系统熵要减少耪那,你的收入不能是单一的耻睛没、不能是孤立的系统构。因为一部分是做功蚂戊,一部分是废料背岛,从废料里拿出来涕脾稼,通过证明熵减少奠。从废料里面可以再循环频票朽,那么你的系统就可以持续了低五。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趴跺,后续需要时再利用的能量的熵踏踌互,通过储能熵概念的引入沧熬,希望用来解释可持续系统的演化过程凭快那。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠢。    综上所述年,不管系统是生物的或人工组成帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涡翰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次馈,而这些系统工程特点是嫁哀砍,即使在系统研究过程中吕,一个熵有增加的过程慨钾久,总体在系统不断迭代发展的过程中庐辟取,系统将进入熵减的状态浓迸,因为系统具有自己生成复熵的能力堤摔,从而保证了系统的可持续性睬。    应用在电动汽车习郎皋,这个是分布式的发电轻,这个是分布式的负荷沽坡。电动汽车就是分布式的负荷十娩拢,还有分布式储能肯坛,电动汽车有储能迹盖缉、有电池渴熊。电池可以双向的舰,分布式地发电诫、分布式地负荷全粮,在分布式的储能共,这三个系统可以持续师垛,这是我要证明出来的玩酗趁。我证明只要你的熵是减少的侯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汹持馈。    感知绘卫翻、认知舅、行动纳坦,不断可以纠正人的行为规碉,比真正的司机还要好立功。    最后丢,希望我们以后的交通系统是舒适的顺复绵、生态的洼、方便的和安全的镰什锋。要做到这一点茬,什么是成功弊踏?因为里面的成功是3个S炼,SUCCESS琉慷,在S模璃、E里面画一条线都是欧元跟美元闹,今天是国际合作旧坍缔,虽然人民币还不是澳悄爆,是一篮子化的挡全,人民币准备好了宿。ESY就是人民币动。    要有六个眼睛棺焚,有四个眼睛不够京东品。第一要把眼睛放在前面解放思想购刻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典替,电动汽车下一年布局市澈鹛勖浴,也要有前瞻思维函。眼睛放在后面汲取历史教训赂粉姆,要有全局观念墙徘爆。要看到旁边的需要薪轰洞。然后要把眼睛放在右边学习欧美抵苇卧,不得不承认高端人才密集地在西方脆摆。所以把眼睛放在西方学习存椭旧,它沉淀了100多年黎劫任。四大发明中火药是中国发明的扩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋。全方位都看到了纠厘,所以英文眼睛叫做EYE俺苗馁。第一个I是Inspiration扫,有了激情可以有想象力疤隶完,然后有创新伎,但一定要融合貉得匹,一定要集成脸览幌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猜脊行。科学要把自然归结起来盟蛊,工程有十几种擦换粟,要把科学薄、技术忿、管理结合起来那就是工程捻培,那就是要集成叫扁。特别今天要跨界地融合魂刨巴、跨界集成措,这样才能实现到赊。但没有钱也不行食胎,今天招商局也来了很多金融机构瞧,要融资母。    谢谢大家!    (根据发言整理此裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年绦俏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惺九。在政策的全面推动下痞,我国电动汽车年产销量再创新高龋,达到50万辆左右计柒,充电桩数量达到20万个涧摄,遥遥领先于世界各国妒。更为可喜的是艰,在规模市场的推动下法达,技术创新全面展开瞳耙,技术进步全面加快呸梦焚,正在全面逼近世界先进水平楞睡。但是屉,在这大好形势下峡,质疑之声渐起毒某荣。比如仑,我国电动汽车发展主要靠政策推动裳,能不能持久划顿?政策是否过于宽松荡侗,以致于出现骗补情况樊芭?另外浆,由于发展形势良好槽傲褐,一些激进的观点也在抬头豆零锈。比如离掣,要挡住国外产品进入中国市诚小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呐耿,准备放弃传统燃油汽车许。    作为一名资深的亲历者疯,笔者认为唯,在这新旧年度转换之际伶蒋潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势凯讥箔,梳理其发展历程琶轨皮,以利于业界对形势有清醒的认识督揩、清晰的判断阂,明确今后的行动方向桐够氰。    一搅完、我国电动汽车发展形势良好    当前纹,我国电动汽车发展形势良好摆,主要表现在两方面伸合腐:一是电动汽车技术创新全面展开弘文末,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惊佛,技术创新和商业模式创新层出不穷顿徐朴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纶卧盼,比亚迪沧相庇、北汽砰、江淮膝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娶菩蹈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靛椭频,而是专门设计的电动车秆,续驶里程达200~300km甚至更多沸革,能效明显提高刹舌板,动力性签、平顺性棱、舒适性戌戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猴腻。事实上牵柿丁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谜桅饱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市川萎楞。另外惕,我国电动大客车产销山、应用占全球份额的90%以上耗,技术达到世界领先水平董。    在动力电池方面法毙负,我国产量已超过日本奢萝、美国切欧、韩国恋,跃居世界第一畦,且市场份额超过全球的1/3速。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙,呈现高能量比袖笔厩、高安全性睡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倡室枚。同时僻,产品水平迅速提高帅隋,与前一年相比惹钝,平均能量密度提高30%笆,成本下降30%左右晌烯沽。    在驱动电机方面莽唯朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哗,总体性能进一步提高刑袒,成本下降30%左右顽湍。在电池管理系统稗诧奖、混合动力系统艇乾陷、电动助力转向既、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面开力,也都有明显进步稗。    在基础研究方面即腹颁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂,电池热失控垦、硅碳负极材料防剂奥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侧钞腻。    2. 充电基础设施建设加快簧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碌烂,政府有关部门出台了实施细则毯桂,多个地方政府建立了城建年替、电力烷屎、规划等多部门联动的领导机制霞缓姜,大大促进了充电基础设施的建设速度盗漠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光痘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍轿,我国充电桩总数超过20万个箍厦,远远领先于世界各国揭。    在市场带动下哗捆,技术创新不断涌现浩魄啊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泊抄、节省设备投资的车端交流快充技术茬玛竣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用七。    在商业模式创新方面撂,呈现出各类优势企业多种形式合作潜超,加快充电设施布局城娄、建设堑、运营的趋势肥激。众筹建桩棺窘、合资运营位缕姐、利益分成等运营模式迅速发展泻,公交车秽牡丛、环卫车冬、物流车寝箔抒、出租车幌裳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抡,广告推送妻、免费无线热点接入等增值服务开始出现副。    在互联互通方面田舰末,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妓腐啼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纯,以企业级壁火拣、城市级监控平台为基刺俨摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匿碾、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆柿顺。    二尚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圣怒,我国电动汽车的发展道路与美国颇核丛、日本递、欧洲等国家和地区有所不同酮块晤,主要区别有两点说。    一是政府干预模式不同漓。我国采取的是政府强干预模式长列潮,政府进行顶层设计伙校凹,制定国家发展规划疮矾辅,多部门联动制定全面的鼓励推、支持政策说附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车善,在市场发展中不断加强研究开发秋恕,技术水平逐步提高;同时句,充电基础设施建设逐步完善读肥。而美日欧政府多采用弱干预模式特忙商,政府支持共性讣、基础技术研究囱料,给予一定的政策禾徘、税收优惠陌癌斧,逐步培育市呈选;企业则根据自己的战略规划禄亥,首先研究技术策辩,同时有选择坝轮拾、有重点地开发产品恍颓。    二是企业战略不同脖灌酷。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡即,初期技术积累明显不足铝凶吮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钎,产品方向受政策影响大葡,各企业虽进度不同酞醇,但呈全面开花之势茂惊。而国际大公司多为主动式发展仑刚,厚积薄发凹,技术有所侧重千擎,产品形成特色擦煞,如丰田的混合动力和燃料电池桂、日产的纯电动秀、通用汽车的插电式习编、宝马的碳纤维轻量化技术等维溃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篱饲寺。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒赦,不受油价等其他因素干扰豆烂,迅速形成规模市忱趾喜辍,全产业链技术进步拘湃渐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巨脊,发展中有不协调情况廷腐,如充电基础设施滞后骸藏,部分企业盲目跟随摔赁堤,发展不扎实埔,少数企业以谋取政府补贴为目的克酪壤,甚至出现骗补情况怀。美日欧模式的优点是技术扎实瘟,发展均衡;缺点是市场发展慢叛痊,产品更新慢辟,影响技术进步迪酣浆,受外界因素干扰必,如油价低迷则市场难以扩大泄。    笔者认为剑,中国模式适合中国国情硼巳挎。我们不应过多盯住充电难筐、骗补等不协调现象怀琳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绣、技术追赶的大好局面叭。从另一方面讲歪,中国模式也有赖于我们的制度优势侧饯,只有中国的强势政府才能如此运作涪,很多外国同行都很赞赏储酸、甚至羡慕中国的条件庞。    另外玻布,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仇笆,近两年有明显变化蹲鲜来。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜、开发电动汽车产品希父鼓,而且各种技术路线都受到关注的局面揉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俄颂。中国各大企业都重视电动汽车没有错施,在现阶段已不能算分散重复勃辞,但难处在于电动汽车不好做护胆瑰,需要有很强的雇颁、全面的技术积累和投入胯对侵。那些技术实力不够的企业韶溺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迟遂势,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郎,而应准备应对“弯道翻车”的危险交。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吵略斧,可分为几个阶段日:当市场份额超过1%时胳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%费朗,则意味着市场条件全面成熟赎皋茹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洽秤侨,又主管我国科技工作多年割咯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结来波。    对照电动汽车的发展方陆,在我国清,市场份额已经超过1%;在美国和日本冒捕侵,即将超过1%士。这说明翔羌勘,电动汽车技术正在接近成熟混裸。笔者冒昧估计磨匹歼,大约再过5年左右时间舌负猜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傻,其他性能与传统动力汽车相当懒,加速性优于传统动力汽车喘巧,成本的差距大幅缩写恪;再过5~10年时间能狸,电动汽车性能可全面赶上般苇、部分性能优于传统动力汽车补,成本与达到当时排放你、油耗标准的传统动力汽车相当罕。但即使到那时概,传统发动机也不会消亡环兰拈,而是电动驱动与发动机平分秋色搽,或更多的是融合发展嫉。基于以上估计稗幌突,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琉乳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车传,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纬颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作离两倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理池。2009年矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研零诗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坛拱嗅。回首往事敖凡蹄,扪心自问尘频伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茶楔挖。至于些许不协调现象槐,是产业发展过程中的必然浆乳,是白璧微瑕涛呈、瑕不掩瑜篇。笔者断言幸,按目前态势再发展10年递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情朴捍,并以此跻身世界汽车强国之林亲。    三揪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胺,整车生产企业要更重视电动汽车盎凌。首先要制定好发展规划和生产布局胆踌脓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辟暑,不能两张皮钳圃共。其次要重视研究与试验物,需建立完整的居沦劳、一流的研究和试验体系八,规南吓和水平应不低于传统的发动机和传动系统舷坑杉。电动汽车相关技术发展很快扁,要靠自己去研究发展绞剧,别人的经验会很快过时隋,更不能只靠“挖人”搞产品殴潦处。再次要全面布局哺,围绕全技术链开展工作究派狄,不但要重视整车开发删粹,还要研究电池和电机瞬拾灵,重视电池管理系统抖燎乐,这是当前我国的短板特欣,此外还要注重轻量化和系统可靠性旧。    第二刻握,要建立相应的零部件体系宪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揩棉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翠。    第三寞铜衡,要开放发展订碌抽。需鼓励郸溺、支持合作伙伴引入先进技术和产品剂,像华晨与宝马弦纲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉菩。历史将会证明扣楞,开放发展电动汽车会比关门发展更快此劝粉。更何况链去散,在全球经济一体化的今天筷,关起门来自己发展是不现实的结飘竭。    第四料,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陵。今后相当长一段时期成钨,将是传统动力与电驱动并行发展颇敖、融合发展的阶段惯琳底,单搞电动汽车很难成功舅。对于只做电动汽车的特斯拉掏痢,笔者并不十分看好徘孺貉。    2. 对产业界的建议    第一拢公桂,要加强合作萎。需沿产业链魄鹤、跨行业合作失,整车企业要与电池企业丸档胎、电机企业喂肚隘、其他电动系统生产企业深入合作胆奴添。以动力电池为例挡,需要电池设计与正负极材料煞、隔膜芜诉捎、电解液盼残、电池制造装备渐旅、试验装备拆、电池管理系统全面合作匆塑。优势企业和研究单位要分享成果寂霉纤,互补短板菲痹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诡莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面保怪翻,合作创新彪,百舸争流轰惠巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平乡骆盯。    第二俱卉,要注重实践伶高敲。汽车产品与其他工业产品不同弦崔茧,一是使用环境广且复杂磊,二是生命周期长孰,三是对可靠性倦睦、安全性要求极高计池。这些都决定了仅在工厂矾、实验室不可能完善产品嘲沤硷,必须通过多轮的使用实践敢。与电动汽车产品研究开发相比苇担跺,充电过程更需要实践尾母。像电动汽车充电过程这样长时间权施、高电压汝瓶刹、大电流莎清父、室外拆毖捎、无专业人员值守的工作状况李,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验久乾概。    第三们,在充电基础设施建设与运行中郝埂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歉蹋。充电基础设施建设是一个新行业低惰惰,在管理上涉及电力需、规划冠伞坤、城管凯、工商管理等多部门房吗奇,权力交叉戚芳餐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睹够穗,利益主体错综复杂粉收。单靠一纸文件不可能面面俱到谈,必须经过相当长时间的实践几芯届,完善流程堤划贸,积累经验骇。    第四骗校哗,要加强标准化工作冉侧店。领先的研发古没剃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷股』谩,而及时总结经验邦措呵、制定标准又能为继续实践闺苇熊、创新提供重要保障哆佃鲁。当前币捷粪,恰逢政府推进标准化工作改革耍帘违,要求标准化工作密切结合生产编、创新实践立暖,要求鼓励发展更灵活晌茂、更接地气的行业标准敦、社团标准掇催届。对此献飘扭,业界应给予足够重视计。    3. 对政府的建议    第一藕敌必,要保持政策稳定费。正如前文所述废赦努,我国政府的强干预政策非常正确枚购亩,发挥了制度优势迹,已取得很好的成绩懊便陆,应该继续保持跨。电动汽车的发展涉及多个行业汀懒塘,需要长期积累赏社痉,需要几十年的时间才能成就大业娘,切不可存立竿见影怂刹借、一蹴而就之心花。    第二图囱,要及时对政策进行微调和补充完善哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴港骂帽,又由于此项事业发展快赫,新情况嘉、新问题讼眠额、新技术层出不穷溯拿咀,因此及时应对浑、调整珊、完善是必然的超释弄。    总而言之搭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毫,迅猛发展正当其时纠贝父。笔者衷心地希望朝野上下惭、业界同仁能认真努力工作绵,自信且坚定发展吭。假以时日航割,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吕侨是,并以此为契机季级背,跻身世界汽车强国之林圣浪拴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罕挟泻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年底卷洼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钎踩篓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示细餐。    他认为险力钉,现阶段伯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碉上疽,但从长期来讲届荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化猫、轻量化婚貉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰骇博、轻量化与制造生态化结合蠢、智能化与网联化结合惯头逆。    尤其在电动化方面竭乔酪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车教,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褐瓮,就是家用主流A级轿车城棚探,在性能价格比上与燃油车竞争泻踞搂。目前全世界都在朝这个方向努力腿,如特斯拉Model3把赴、通用Bolt哪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢县。”欧阳明高说裁仇。    欧阳明高说烙,但要满足这个要求颇寂,电池必须降低重量恍饲艘、体积以及成本扫拉。此外歧汾东,电池的比能量必须大幅提高哦疤莲,达到300-350瓦时每公斤可鲸恕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憋恼溪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程相嚏,锂离子电池发明至今只有20年皆睹宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓖蜡妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用湾凭寂,可见动力电池的进步非常迅猛股囊寝。”欧阳明高说媒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厩境。    但此前怀录,主流的观点认为猛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隙表,从性价比来看勉插环,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耽接,但现在随着锂离子电池技术进步硷铝,里程提高一倍唉嘛娶,即在300公里的范围内革,仍然在性价比方面有优势磋娇裤。    从技术上来看识,在单位重量既刑凹、单位体积下储存的能量越来越多芯饯贤,成本越来越低逗,才能体现出电动汽车的水平和技术疙。    一个好消息是须核将,我国电池成本每年大约能够下降20%捶汝抽。据介绍诧珊全,五年前店镜灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元施匡,去年平均价格为2.5元左右杆孟诗,2016年为2.2元壳腊墙,考虑到大量的电动汽车是大客车鸵眉胖,其电池价格相对会比较高一些骏。    “现在国内开发中的电动轿车航牧,最低的系统成本在1.3元每瓦时灵守,单体成本在一块钱左右滴啃聚。美国通用Bolt电动汽车餐驴,单体成本为150美元一个千瓦时衬克。”    如果按照这个标准拎泄断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朔珐处,但是按照现在2.2元谁丹仓,逐年减少10%到20%灵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现故退。    “加上循环再利用做到1元特扛怖,也就是说檀,一千瓦时电池一千元人民币之内恼警,是可以做到的偏凹。”欧阳明高称捅痊蓬。    对于具备性价比祟椽崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说南省颅,现在一百公里约耗电15度巷惫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绘酮扣,接近10度电一百公里济赫炕。    “要实现这个目标荤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辫瘸缎。目前电耗的降低空间还很大苏。如果能够实现上述目标灯汞度,一百公里的成本约在一万块钱溶频,如果电池能达到300公里就是三万块钱十守,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿僚,将具有商业竞争力镁共挺,这是电动化下一步最大的目标纠协。”欧阳明高说熊敌摊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笑培。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扒年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长错杆掸,但仍属于比较粗放的发展模式裳,今年电动汽车发展逐步趋于理性溃。总体来看侈时抱,走到今天埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位先。”欧阳明高说湾瘫。    事实上砷溺龄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捕,由于销量超过全球50%以上赡廖剁,在国际上引起了强烈反响蔡陈,无论是政府还是厂家恨,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶。更值得注意的是石秃弓,2016年如德国大众和日本丰田男,纷纷调整技术路线恭祥耸,加快对纯电驱动的转型诧奴佩。    不过伐,纯电驱动的战略目标舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恍度即。对于混合动力技术来说胯,传统的汽车强国斑淮、汽车大公司比我国更具优势疲轿,如丰田路线就是先做混合动力暖烧,再做插电混合和燃料电池焦吾。    由于我国率先发展纯电驱动省嗡陈,带动电池产业的发展达到了世界前列底,电池产业规模达到世界第一磷,总体水平位列国际前三灰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徐奶难,我国的动力电池产业链双陆,尤其是电池材料雌奋,如正负极材料钩,在国际市场上的占有率第一挠糜颁。    “在此基础上虎刻,我们以纯电动力系统(电池嗅、电机羌、电控)为基础平台每竟喉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肠。”欧阳明高说蓝森扑。    据其介绍勘,目前我国插电式技术发展已经取得进展盾害嫂,比亚迪秦畴、唐履擒、上汽荣威550叔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苗,无论是发动机方面仆融憋,还是混合动力装置上纽,都取得了突破舍。    与此同时懦牟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普袖醛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑞缔。    “这是一个渐进的发展过程坦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渺玻。”欧阳明高说街钾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祷什,有效的回避弱项竞争茬,有利于我国电动汽车产业的发展捕,到2020年之后提揉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔡码背、同步竞争僻苯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢蔼赣:李芳" "  编者按泼圣:产品价格区间一下提升了近40万情,这对沃尔沃来说是个不小的挑战力鲜。以安全环保为标签的沃尔沃荚蹭,产品质量是其立足之本垦。无论是国产车型还是进口车型韦,质量都要做的和安全环保一样好拜伍闯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箩保首, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溃跨,安全与健康至关重要钞凑,但在中国市尘锢篮骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顶琼悔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每,到底该剪哪一根线吉缓嫡?我心里清楚雄斜剿,如果我剪错了糯,我们可能就崩溃了速逛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态础系。在2015年整体经济增速放缓淮阶吵、股市震荡徘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栓虾,2016年的车市本不被看好瓮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声视劣脐。1月6日袒侧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻偿,沃尔沃对此解释为焙蛙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器是凳焦,更是提振销量的助推器靠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号似。   6月1日溺稳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偷残臼,具有十分充足的销售经验非莱。但用他的话说炉,他来自一个很小的市尘铡,很多因素他都不具备玖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恭尖侗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韶。6月1日入职将,用一个月来熟悉公司的现状娠刚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伍纳。然而现实终究是骨感的亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂煞睦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烽馅。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲤肃莽,我到底该剪哪一根线呢翘缆群,如果我剪错了按攻抬,首先所有的投资会无效沛,其次会影响经销商的士气仓。”陈立哲对我们坦言庞酸。   他这样的想法并不让我们意外杭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棉膳死。在台湾山串,陈立哲要去走访最南端的经销商苦,早上出发中午就到了舵梗齐,但如今这种管理方式已经行不通了攘。从前陈立哲的团队只有30人冒粗,现在变成了350人唬该,他说现在同事的名字都记不完枪。   “就像牌桌上的一个赌局接垢,赌下去有可能是回本的临佃潞,也有可能就全毁了肠,所以我每天都在想我到底该怎么做截楷。”每天该怎么做冈疤尖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月土钱勒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妙,才能享受最好的退价。”这句话像是说给陈立哲听的纲滑。   2005年竞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笔汾孺,沃尔沃一年只能卖1024辆钠脯慧,一直到2013年5000辆的水平胃瑰,再到如今年均一万辆的表现齿,对于台湾这个小市场来说沁,陈立哲做的足够好录扭曹,他对这个市场有着复杂的感情匠苯。   调任中国市场做销售一把手秆碍啦,陈立哲说这很突然搏梁邯,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛鹿缆。对于中国市橙幕睢,他还不熟悉囤擎坟,做市场工作要对文化鳖评、变化雌腻、趋势有充分的掌握匈警限,这最重要的三点陈立哲都不具备乱,他唯一能做的扇卢诺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慑,相信身边的工作伙伴贪橡券,组成一个高效率的团队褥吻诗,去解决各种问题潮氏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后默轿硼,首先做的是内部调整圈识。通过不断累积分析过去几年市场的动态伺,了解在什么时期使用什么样的手段鳖型,反省问题所在扯瑞菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寡。面对三飞舰、四季度各项费用的下滑床,倾听团队的建议淌、做出准确的决策梗鞠看、将优势资源注入到最需要的地方落联。最后将宝贵的经验分享给所有人蓟居,把力量从点扩散到面题,从四个大区戚竟,再到全国龚迟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梅,我只是把预算闪、时间等安排在它本身应该发生的场合锯。”陈立哲表示肆哇愁:“我不是在讲官话佳急颧,只是借着这个机会感谢大家就。”陈立哲相信诬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汲。   内部调整告一段落枚温懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篱橡逢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹊境闹,一下跳到80-100万驾,面向的客户是完全不一样的稀萍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔舒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铆荷,还怎么介绍产品耪士?这肯定是不行的厢亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驼法迸,“与高端客户接触杯呻取,销售不能觉得自己比客户矮一截休,与客户要做朋友党,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品非偏。现在培训课已经开展了实战模拟环节顷,我们在资金有限的情况下做到了更好搞嫂胚。”   全新的管理阶层捆,有限的预算甜许,面对重重困境本,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高描,8-11月均超额完成销售目标崩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣馅寺,最紧张的时间霓。“我有我自己的节奏啤泊,我给自己两年的时间辽女茶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坊抒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间型,经历了两次产品的重大变动陆,但在他眼里这是最引以为傲的棺靶凌,因为这些变动诗、变革都是从使用者的角度出发迹承井,也就是我们常说的“以人为本霉马。”   对于沃尔沃来讲巫,最擅长的领域是安全太,作为三点式安全带的发明者几,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浅窖樊。但陈立哲表示裤,以整车品质来讲吉,沃尔沃也和ABB并肩旦寸,例如在底盘研发能力上谎蛾癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江撵袖,全世界目前只有三家在使用怀为,另外两家分别是法拉利与保时捷竟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑市,陈立哲也谈到僧跨俺:“沃尔沃其实也做过6缸价且隋、8缸发动机禽谱羡,还有享誉世界的5缸发动机柯涛。沃尔沃并不是做不到屑,而是我们可以用更低油耗刨捻档、更低尾气排放的发动机达到更高水平沏荆。这也是全球各国政府的法规要求丹嚷勺,是大趋势茸。陈立哲说“这些信息扛嗜俺,只是没有在行销上进行传播罢了放倦弦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朵毖伙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯救铡,改变了“国产”的概念妨糖蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畅。陈立哲表态道弟别:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慈夯煞。沃尔沃立志从中国出发急,以人为本的信念永远不改勤维,值得消费者验证与了解咎阔缉。”   “沃尔沃就像iphone一样抨,它改变了人们的使用习惯喜呜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桓佛虑:S90有三个界面同时提供信息搭集,分层级的来处理车辆信息凹浩署。这一点很重要镁估昂,体现了沃尔沃以人为本的精神讼椒。在设计方面软,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料江镁鳞。用沃尔沃的品牌精神另谅磷,再加上瑞典的风格酣,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看慕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朝尚。   沃尔沃曾立过两个誓言渭漂湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勘毯赖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨效,沃尔沃全额赔偿啪谢翅。在陈立哲看来无,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽敛。   陈立哲对我们讲道狄:“在欧美菜,当太太怀孕的时候镰,男人会考虑买沃尔沃柔操奢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溅汤,中国作为沃尔沃最大单一市炒Α,11月共销售9,076辆新车竿蘑氏,同比增长12.8%;1-11月期间绅司,在华累计销量已达80,759辆紊泄浇,接近去年全年表现棋忿碘。就目前的情况来看卫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陪坚。   在经历过低谷期的沃尔沃缚盘奴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定古烤,同时也是明年的压力痘钠速。毕竟“十万辆”这个坎外,沃尔沃早就有迈过去的能力蒙夺勺。   2017年畅七,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颂揉躬,届时钱绞,S90 T4南嗣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前波芳。对于陈立哲来讲霉嵌哺,最为重要的是三座版S90匹莆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拧,是全世界汽车厂商炒泊,在中国制造的单价最高的车辆聘纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔令显,“三座版S90可以达到世界各项指标才抚,这款产品有能力改变历史市肯半。只在中国生产筋枪撅,以中国为核心的思维律,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玩劣。”与此同时斜盗剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布戮潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒麓饬蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酷桐,所贡献的利润更是远超世界平均水平从。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酣辆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匣干,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潍芥盒。“知道我坐这个位子的时候磺想,很多人会紧张甚至惊慌犊徽,他们会很直接的问我娥脓,你行吗噬?台湾市场那么猩嚎士纭,你行吗九谷?”陈立哲笑了一下说道烂临:“每逢这个时候富堕,我都乐意告诉怀疑我的人怖蟹,我将在最短的时间内做什么驰。”   两年的时间转眼而逝挠,陈立哲手中的“牌”越完善孤慕,与主流对手正面竞争的胜算便越大纫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弹,未来还有什么是可以阻挡他的呢菩痊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访忿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屠埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米几。为了满足消费者需求鳖杰,推出一系列活动迎合消费者喜好撇。 上汽集团副总裁酗敬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抽,得益于荣威与名爵的共同发力瘸太,上汽乘用车共销售27.5万辆鄙犀投,远超去年全年的17万辆搬绢。取得如此大的成就主要归结于以下几点乳躬:新车的不断推出穆维爸、以人为本的理念及高性价比焙福凳。    上汽集团副总裁归链、上汽乘用车总经理王晓秋介貌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灌砍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫌徊推。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解部忿仁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毛咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车市堤敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奋闭。同时哗轨怯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义良:个性而不小众修赏害。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夹坡竞,通过对消费者的沟通与研究概恃棠,已推出很多新车型邢软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苦比歉。王晓秋还指出匆任,名爵现在的路线是个性而不小众腾蓄,这就是上汽集团未来的发展方向乏片,上汽集团希望新的产品有个性闹救旧,且能让大部分消费者接受筹。    据悉屯汞欢,自荣威RX5上市以来壁喜诽,名爵锐腾也迎来了中期改款票悸,同时新车名爵ZS妥话、荣威I6也蓄势待发联。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言十掸就。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纽上鲍,上汽集团也很清楚自己的客户群体哄穆。王晓秋指出豌叛,新车型针对不同的受众群体锻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爽。拿具体车型举例炊烷侧,荣威RX5更偏稳重罗娜,新锐腾则是一款属于年轻人的车敌锈,新锐腾外形活泼容,同时考虑到消费者的需求捐伎锋,我们对内饰也进行了升级啦且薄,并增加了10-12万的手动版顾汕,使新产品没有短板存。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惹巩傲,王晓秋表示剩,“从荣威550开始瞳休唱,上汽新产品从设计到销售薯,最后还是根据消费者需求来决定忙。”    据介绍扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍玖瘸。为了满足消费者需求莲挨贤,新车不止在性能和价格上做了调整盟疟彩,还推出一系列活动迎合消费者喜好粗响。例如划肖,基于年轻人喜欢足球运动携,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网发,也已纳入上汽集团新品类款,预计明年新车65%会配备此技术诽假。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恭骇,“上汽集团一定要明白用户需要什么械艾,为什么要买我们的产品短祥,带着这个问题份抄,我们才能真正去理解用户胸佛切,落实用户需求瓤奥孙,使我们的产品极致无短板奇诞膊,产品自然会大销奈魏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘车保,竞争也日益激烈食咎说,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馈。王晓秋介绍范兼毯,名爵的价格基本与同级车持平箩赏,但性能更具优势鲜炮潘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹誊是。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓亭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陛椿,就像提到的让渡空间丝函划,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整客耪票,从而应对市场竞争环境揪捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度谐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肌屯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隶。名爵经销店到现在也有280家左右虱川。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扇,其实道理很简单泰乃萝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贸,且不断呈现上升趋势涣惜创,他们认为自主品牌的春天来了”抄,王晓秋表示拨。    在被问及上汽集团未来发展方向时溅,王晓秋坦言笆绅,“首先团队要把理解客户需求嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动秒伎,进而形成一种行为规范岔。其次应时刻保持警惕嗅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疽。只有这样躲屠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙统委:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抽博陌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎。这些修改背后有哪些考量和博弈咆品?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲁施虹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈阔臼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠价?   答趟到掸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拔憾。一共收集了9246条建议河府,其中表态性意见7736条铜缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酚保,占16.3%躺吼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹃羞酣、网约车驾驶员资质及管理清、出租汽车数量调控三个方面汐警。从数据来看晴现,不少人对“京人京车”表示理解啼,赞同的达到70%多纫腐坤,质疑的只有12%驰陈尚。我们根据建议修改了125处乘,不断扩大合规车辆的范围取泪啥,让更多人参与“分享经济”凉静。    “从北京实际出发铣女鸥,兼顾多方利益”   问蹭什: 为什么要求“京人京牌”啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吉痕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涩催维,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廉洪、交通拥堵谴、环境问题等“城市病”炒钙。在这个前提下想,北京任何一项政策都不能“任性”淘,要从北京实际出发彤,兼顾多方利益凯霖拳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆团炬,地铁最高日客运量超过1200万人次匙阑,公共电汽车日均客运量1063万人次教,小汽车每车年行驶里程15000公里疮类,交通压力与日俱增精抨。但在我们的努力下拎莎青,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%千,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搬。    总体来说沪,北京坚持公交优先的战略师,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龋璃,对其进行总量控制在所难免捕久绊。目前北京市绿色出行(公交催、地铁限、自行车梧闲、步行)占到71%团敝,小汽车出行占25%醚缮腔,出租车占4%欺媒,其中包括比例不高的网约车出行敖涟。北京出租车改革的总基调是拇:巡游车改革度肌疥、网约车规范习花、融合发展敖丸兢、错位经营捎叙、多层次服务梁独憾。我们力争进一步提高绿色出行比例掸两锻,为首都可持续发展提供足够交通承载力筷劫藉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问息楼: 政策出台之后譬,预计将有大量不合规车辆面临退出雀,政府有什么监管手段确保政策落实到位胃蹿纲?   答顷闭墨: 政策出台前暮们,我们和专家洽焙、司机悸惋弹、乘客略犬硼、网约车平台进行了多次沟通兜橡烧,决定设立5个月的过渡期详。一是给合规平台鸥希、车辆狼、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒吮肠、人员等韭才。    从服务乘客的角度人,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苯亲暑。另外冈佩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展半,因此提出过渡期的柔性考量必拘。过渡期之后华盼抵,平台要加强行业自律怒抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制达,严厉打击非法运营镐公撕、克隆车和价格违法行为断,能够更好服务乘客虏喝、保障安全妙掇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旧擞: 面对新的经济形态骇,如何创新管理手段弘归?   答散爸渡: 出租车发展中没有对立关系挟。网约车以网络预约诚惧、快捷方便等特点碘衫孙,满足了一批乘客的出行需求耗戮港。单从评价司机服务质量的机制看蘑蓖卜,就值得巡游车学习慰:如何与派单挂钩攀,实时评价痘歉。但网约车也有局限性绕淀蹦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奸腿畴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柬疯超,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臼痘翱。你有技术优势溜畴钩,他有线下服务优势探岛,为什么不一起干呢到木?    管理部门也在转变思路敌狼覆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”希解协,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棘。通过推动巡游车改革及网约车规范慈剑,构建多样化服务体系腐将,提升出租汽车服务质量我。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煽该卑,在京注册用户已达218万人第。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筒其,提供差别化服务徊孝芒。    “解决出行问题要标本兼治”   问取卜寺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扭谓默?   答缓换擂: 群众出行问题的解决失,需要放在城市综合交通体系中腺煎裁,多措并举方抱、标本兼治滥诵镐。一方面康,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦细,需要加快构建安全灭、便捷私订、高效吝疟溺、绿色陕受、经济的现代化综合交通运输体系俱技。到2020年率皇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叉蜕。    交通设施根本是为人口服务驹看督,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞠饯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标何虽筋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剃配黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传隙:李芳" "   杨美虹透露菊圃厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劲,大东工厂扩建项目也投产在即荷阶,这些举措都将助力当地经济转型升级啪敛。    在杨美虹看来馁,借助主机厂优势跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时录,配合外交部到德国进行推介陋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶裙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦瓷艇,从而推动产业升级岁。”杨美虹说能浦蒜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艰楷驼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绣。最新数据显示涪墟,2016年1-11月墙蔷努,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疗卜,同比增长11.2%甭面,前11个月的累计销量阮,已经超过了去年全年温。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埂访。12月13日距钠哇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栖食。活动期间壬豁锰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摹肖糕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成和洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匣、环境和社会贡献等方面取得的成绩阶唇希。杨美虹向记者透露胎士,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褥舱识,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狸粟。    “在‘可持续发展’战略的指导下紊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则始祈台。”杨美虹说楞。    第一录断,实效为先漂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啡,“我们不做虚的透愁道,我们也不做口号式的习,我们一定要解决具体的社会问题脓。”杨美虹直言入,比如BMW儿童交通安全训练营夹,它是为了解决儿童交通安全问题离陛纤。    第二删便,长期坚持诧。宝马儿童交通安全训练营兄噬拱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅场换胁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唱衡帅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营办樊,今年是第一年做瓮棉拐,未来会持续摹党、扎实的往下推进日奥。    第三邢,全员参与瘫忻北。宝马做企业社会责任时藕,会邀请车主儡被、经销商衬桶糜、投资人以及宝马员工怒扭,一起参与进来童。比如宝马爱心基金馅晒逝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焕漠,提供指导;另外航囱推,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涵,定期组织各种各样的活动欧瞄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衬,将可持续发展贯穿全价值链厦捎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甜。”杨美虹表示挖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趟,主推工业旅游概念芥朝。    据杨美虹介绍哆图匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园段乖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凡岛辑,助力中国制造业迈向高端蛔岭敛,并促进东北老工业基地全面振兴蔬。    数据显示腿匣陀,截至2015年底被嘲暑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱深诚,当年纳税额超130亿元人民币酪搓笨。同时柯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会精蹬礁,就业岗位较上一年增长了8.6%逃惧。杨美虹透露叉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰,大东工厂扩建项目也投产在即七徐馆,这些举措都将助力当地经济转型升级是。    另外肚夯,在杨美虹看来恒,借助主机厂优势蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田垮矗,配合外交部到德国进行推介侩脖妥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粱何松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的,从而推动产业升级噶。”杨美虹说谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算肆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腺?关键是我们的差距是什么够扳,下一步最大的点就是要提升品质拟茄,当然还要控制成本鸥极。然后工韩,就是我们的正向研发和平台战略翁坤。最后栏闲赤,可以大大提高效率卑宦,如订货的时间是可以压缩的冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擞德承,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦懊朵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裁。    徐长明说碑,怎么理解工业4.0苇深?这个概念是德国发明的揭,现在在国内比在德国还要热萄。最近崔敦解,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏,我理解它的工业4.0的本质凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪辰。在国际上昧阜,德国面临两个挑战滇疮:互联网大数据和云计算殊粒。现在淌,德国整个国家都在讨论嵌,怎么能够“不被互联网+”轿鹃,而是“制造业+互联网”疚脱凯,这是他们重点考虑的问题盾东,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苏苇葡、宝马挥、大众尘。在德国窖,汽车的需求是非常个性化的滤跺,在这样一个背景下捌,它要维持竞争力菜帘骆,推出了4.0的概念浮九,核心就是智能制造贺冬俺。他们主要的目标有四个方面礁鸵袖:提升品质酞、提升生产力患、提升柔性化菱茧、压缩产业俩醋岭,总的核心是提升竞争力诲伟。    徐长明分析步搪齐,本土品牌下一步怎么做帛?关键是我们的差距是什么变,下一步最大的点就是要提升品质府汗,当然还要控制成本午会稗。具体要怎么做磕?也有几点倍瑟:第一偷,想办法提质控本皆狼。提升品质仍芥,消费者理解有三个克呵:可靠性帘廉轻、感观品质弘、性能拾缕。第一个维度陶雹:可靠性是必须的案,现在光有第一个维度已经不够了慧碳,必须要加上第二个维度免擅小:感观品质桂欢宪,看起来要漂亮疽。在此基础上又发展一步掸,就是性能的提升努。最近市场上卖的好的自主品牌姓孤撇,大概有12款车馁吨含,年销量超过10万台畅凤瞎,这些标杆产品教矮,性能上也不错团旧。因此篇,自主品牌下一步还是要想办法节吹吓,把这些提上去群,缩小跟合资品牌的差距陪钉。    这几个方面的提升忌,意味着成本也要提升垃,怎么能够控制成本挟粉擎?第二方面的话题椒缕,就是我们的正向研发和平台战略囤枚。之前讲,我们很多品牌都是“逆向研发”稍氢盼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卞检,拿过来拆解做测试伦尉麻,最后组装起来卜涤。这个模式下狙虫踏,成本可能是略微低的琳,但品质撮、性能有很难保持驰勒。现在必须要正向研究妒,从消费者需求出发簿蔬,形成一个目标簿念室,对目标做分析需,只有正向设计极戒,既能提升品质性能括皑忙,又能控制成本概娟,像长城先、吉利等等随,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篮幻。    平台战略荷咀,在更大程度上控制成本料玛。他说芬,我们的开发堡便峰,现在是一款一款开发的常酞,零部件的通用性相对比较星牙稹,最近一两年来菊,已经有两三个企业开始走平台化战略丘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车港、SUV和MPV的。这种情况下长,零部件的通用性非惩腔沙裕好傅,同样是50万辆的产量舒皮金,对零部件供应商的供应量更大净擦,就能有效地降低成本干。    徐长明强调排捻虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的宏蝗晦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舅淀,它做了那么多的智能机器人贪,智能机器人都是带摄像头的揉靠,在实施过程中的质量随时能够监测掳,然后反映到云端牧壬邢,再反馈回来随时可以改进镣。现在停僧,企业员工的工资水平越来越高蔬郡孪,汽车厂家很多在加班加点的,我们要高度自动化暑腐疼,这些课要补配绅,应该有大量的机器人替代人工匿。如果这么做了抛,可以大大提高效率某内,如订货的时间是可以压缩的新勾苦。比如冻,国内一家自主品牌瀑搐残,从经销商下订单魔建,到提供汽车产品最开始是40天府劲裴,后来缩短到30天腻坞,现在可以压缩到22天示酶,跟世界先进水平比还有一些差距茸烫。这也是德国4.0里的核心内容纷享。我们不一定用他们这个办法录眉,但精神实质是要学的砷百骏。    他说使,柔性化的生产也重要皋,但没有前面三个那么重要卞。在4.0背景下洪兔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掂绩宋,而是学它的精神实质瓶埔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫吉何:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨啸蕊。更为重要的是翁吼,放眼全球稍屁,驱动这些变化的地方就是中国氮芜壕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷户呻谁。    12月11日磺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号婵洌虹桥落幕慷。经过36小时的激烈角逐怂破叫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漆蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骸寒克。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芒女苗,今后的五到十年冻冻丁,汽车市场将发生前所未有的变化撼。未来拾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚趟淡。可以说泼恒,未来五到十年汽车市场所发生的变化乔辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赶分。更为重要的是贝,放眼全球朵淋,驱动这些变化的地方就是中国赣吮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梢礁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绣翱,作为企业菩,捷豹路虎非呈橥牛看重年轻人的培养喂陌。在全球勉晒,捷豹路虎共有2500名管理培训生荷镣。过去三年结,我们在中国也培养了30多位管培生乡。此外巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苟岛。    在赛后的媒体分享会上婆屡,两位获奖学生代表分享了各自想法提查,及在比赛中的收获歌。同时赂绦收,睿侨森监瞄佃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骋。   问狼刨浓:捷豹路虎为本次活动提供了导师凭,请问这些导师来自哪里韧臼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桶刑嗣?请学生们简单介绍一下自己的作品诲累懦,获胜的原因是什么刊沫僵?   睿侨森祈嫁酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糯蓖。一位是捷豹路虎内部导师埃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兽烧跨,包括对行业发展的认知耽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辉妮邯、视角和指导雀。这两位导师全程和学生团队合作垄孤,提供专业意见簧细,帮助他们取得最好的成绩淀。   潘孟涛夺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哺逃,包括今天的学生捞嘶,将来都有机会进入到我们工程团队洪鳖袱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俄膛琅,可以来到捷豹路虎学习和发展险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呜艘戊,再加上扎实的专业和技能寞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妙洛。   睿侨森朔: 作为公司的管理者嫡诡钢,我们非晨绱驶辏看重实习生洪钠,我自己也会手把手教给他们工作的经验撩。不管是本科在校生还是毕业生策竭伎,都能给我们带来新鲜的血液坝咆敛、新鲜的想法欠粟愤。    同济大学袁旭涎停:首先肮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侈圃衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珊墙朗。    我们都来自同济大学汽车学院卧,团队成员有两个来自汽车工程方向龋妒、一个汽车营销方向搜仟份、一个汽车设计方向科。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求察堵杉,围绕“以人为本”排匹融,挑战的是都市环境里的出行压力散静澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢嘛、设计师也有很多共鸣林妓镣,通过一系列调整吭煎隙,最后有了这样一个以人为本廊褂岁、体验为先的方案抛能。我觉得但,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淀揽:目前摊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旅棚哥?   潘孟涛粳排: 我们会对人才数量进行评估和拟定绦和卿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贫。随着经销商网络的增加匠匹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多假,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能富,从而满足未来消费者的要求济譬拇。这些内容息息相关开,并且不仅是着眼于眼下舍,更是放眼未来顿闯。比如圃,针对刚刚提到的电动汽车战略握舍,就要确保未来有足够的专业工程师储备庇澄催,因此纱,我们时刻准备着婪录闲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碌。   问逗摔:在创新领域独捆蠕,包括未来汽车科技领域擒承,捷豹路虎有怎样的系统部署秒牢?   睿侨森蓟勾茬: 首先林勾,作为一个公司锈,我们在研发领域有诸多投入嫂,而且很多的投入都非常具有前瞻性厘。比如说啃芒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验献。    其次湍,我们想要通过产品和服务恢,把先进技术带给我们的消费者氛,因此我们的工程团队努蓖、研发团队必须时刻关注消费者需求饺,做到一切产出符合相关性顶守吩、可实践性原则哦凄垃。此外随蓉彭,我们每年投入约350亿人民币料陪锣,用于车辆技术的研发和投产踏敢歪。    我们还于今年7月宣布唉:在未来四年菩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆十媳检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痰师。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牡,并在未来应用到车辆技术当中辑骋骡。    今年早些时候顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姥饰,通过应用软件及按需服务的开发与提供纬攻喝,解决消费者在出行中遇到的难题咐僚掇。    与此同时梧捷杭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器非撑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内品、办公空间漓抖完、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈虏采。   问上夺艇:请具体介绍一下InMotion举。对于整个汽车市场的趋势史,比如电动汽车技术辜搂,捷豹路虎是否有着自己的见解挞檬纬?   睿侨森凹乡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案任。我们希望将来可以将它推广到美国轻、欧洲以及我们非常关注的中国市场涵夺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绿颊,由研发团队进行分析失。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暑许情,我们也会分享给总部潞硼妹。    关于电动汽车技术戚揭握,在洛杉矶车展前夕蹄迷封,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE级炮本。中国是目前最大的电动车市潮鼻泼獭,并且有引领行业变化的趋势椽捻黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霉盘私,确保第一时间响应本土市场的需求答聪恃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碍焊矛,并于2018年正式上市线担绵,希望大家多多关注捂愧搜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栖涉:关于未来互联网汽车景,捷豹路虎有哪些基本的认识漠昧规,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呜纲融?   睿侨森努杉观: 目前惊姓幂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隆,它的发展甚至可以打破现有的稼骋、传统的汽车开发逻辑与循环抽寝挡。    针对这个话题理刚年,我有两点和大家分享搂:第一点观收,未来所有的车辆都将实现互联网化惫,现在能够透露的是能凌,接下来我们全新推出的产品顽讼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哺编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陇潭举。比如说怂涤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胸泡,使用他们的UI界面和地图始逢亨。类似这样的合作脱围,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挂韭辱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番衡:李芳" "   汽车网讯 12月15日倍故,由中国汽车技术研究中心飞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佳翅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侩伪,从“市场化发展现状”扒撵、“应用模式创新”伟沉硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流好响,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台火奉,为产业发展建言献策肛抵、助力提升卫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录榷借犁: 第一屎,背景雌搜胸。    去年发布的《中国制造2025》瓷想十,新能源汽车是重大发展领域之一杭激恼,是其他技术应用载体换,而且是先导性产业沥。它的进展情况决定了中国制造2025毫取、强国战略实施的程度讣毕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贰呸,从而能够聚焦变革达邯夸、明晰路径丛、凝聚共识烩汹、引导相关资源集聚推广产业创新斯唤铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轨酵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茎采。总体报告是按照1+7的结构商烦。1是总的茅烷椿,7是包括4个车辆整车技术羌,3个分项技术蛔蔬。    第二搁,国内外总体技术分析恒。    近年来啼茫,从国际汽车产业来说虑股刑,低碳化读屎嚏、信息化体捅剑、智能化是一个总的大趋势烫吐。欧洲愧替、美国红锯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒播。我国汽车产业特别是近二十年的发展板行,取得的进步大家有目共睹嘿乡。首先统,产业规模世界第一肩艘然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诗浩缉,包括品牌市场的影响力有目共睹靖脾,特别是新能源汽车暴继,包括技术姓捌觅、市场轮蝗、新的智能网联汽车技术缅可,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茶奠冒,智能网联汽车发展是非尘校好的优势条件吗陵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汰揪,包括动力电池哀滇尼、变速器先邻。国内自动变速器原先是空白犯梦,近年来无论是CVT俏、IT软、DCT都有自主的技术和产品囊莆翠,而且应用在逐步扩大钾逞。    虽说取得巨大的进步颠靠劣,但与国际先进水平差距明显佛鞍洗:    首先乃摊,发展能力上的差距倍杆罕。投入强度远远低于国外拢,全产业投入估算1千亿疏蓬,相当于通用市崇挠、大众莽、丰田大集团一个公司的投入羌。    其次哗富,研发积累膊捻币。包括流程积累驮蛋、数据积累须啦谜、技术积累洪测弥、标准积累碑硼澈,这些积累偏弱泄娃。    另外坏,从整个产业创新体系上来说盼封瞄,差异比较明显的残嘲仿,特别是协同方面改克豪。单个企业弱狗,整体的协同效果很低绊,意识也比较低瘟。在发达国家妥全,单个企业强童乒,整个国家的协同体系效率比较高瘸苟啃。    基础不牢地动山冶凇,我国汽车产业的材料陪誊济、工艺基础跟国外相比也差距明显梳。汽车产业抡焕恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥侧济,要求有创新的思路和创新的模式团。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暖段,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肛跋迪。    第三盲巍,一些关键的里程碑叛日。    重点是总目标沮摆函,总目标是基于很多现有的环境设定的江颠,也基于七个路线图进行测算编圃袜。反过来说腻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓜,就能够实现保障几个方面总目标的实现潞赊:    1钳暖枯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翱。如果技术路线图能够得到实现糠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗣穗,之后往下走瘟,这对产业来说免剑,甚至对国家来说是非常重要的蓄把翻。    2沉、希望在2030年左右糖,汽车产业的电动化转型基本完成飞桔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量丁。智能网联汽车市场有一定的占有率冠北,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躺。    3行兴、建立有竞争力的自主创新体系措绰。    节能汽车在2020党骄、2025稗、2030三个阶段提出典型的指标纷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骡豁,5升考田、4升钉翅、3.2升惕堡帽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铝刨,2025年15%烫雄,2030年40%以上当鹤危。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砍、自动巡航捷荒勺、车道保持应用已经很高碳懒嚎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例次,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挪蔚挨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寡类,经过技术路线测算实现总的目标镜。从路径识别上来说乳撅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枷,以能源动力系统优化升级转型作为重点粹,以智能化水平提升作为主线脱寺钦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑说将挡,全面推进企业产业发展崎。    第四配巫,分技术路线图的基本结论列。    1鲤合、节能汽车剃。总体上有很大的共同点李虫,重点在混合动力技术硷挞联、内燃机技术酚咎、其他驱动技术凭幕任。混合动力是技能的主流技术剿,当然轻量化也是另外一个僵,但是轻量化有专项的分析下楷太,在这里没有强化巳。    乘用车总体执行轻量化为法、小型化抛祁、混合动力肪蜡电、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帮耍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悸抵。    混合电力是一个主要的技术狗释姜,达到5升岛舍,4升仑岗、3.2升的目标厕认,混合动力是主流掂,其他是共性的罚维,轻量化髓搬挛、摩擦等家嫉浓。    商用车混合动力应用时间稍晚巷,重要度低于乘用车且。    2睛悸、纯电动与插电式混合动力汽车卢卷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抱恨,加强轻量化成为趋势痊拒。轻量化对电动车更加重要弛群傅。对于插电式非常重要的络可敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术天虫,驱动盲、点击活、控制触槽姐、充电才、混合动力发动机拾澎情,高效耦合发动器痰。动力电池本身有专题俗,在这里没有过分强调杭。    这两种车提出了总体的发展纲要售筒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卸祁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的避炉桓,甚至可以忽略不计旅白肚。    从四个层面梳理了技术需求们,提出了一些优先的行动项贿昧,面向纯电和插电蜡蔚,国家科技技术支持十五年了辰海诧,下一步除了电池列为专项之外疥宏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持书。    另外颇确闻,聚焦关键零部件锭刃犁、基础突破和可再生能源陋伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疼嫌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屯阮谜。    3顽媳、燃料电池汽车激。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黎。从中国汽车产业来说次寡,现在重视程度不够诵少,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潜颠览,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形。希望四部委提交国务院进行发布和实施悉提编。    在研究过程中床,大家对燃料电池认识分歧比较大钦,或者没有共识耙,这里特意保留一个燃料电池发展目标间认,跟发布不一样渭伐窍。发布时2020年达到5000辆的保留规模邪玲,我们是1万;2025年是10万洁,发布时是5万;2030年是百万祥广,发布时是10万控揣岔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昏恢侥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颊拆、耐久性颓、成本模、氢安全妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾拷纹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苟锑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜空。当然蝎税,全技术链的技术攻关需要做肩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冈朔爽。前期小功率燃料电池叫踌时,中期是平衡的燃料电池虱棚其,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厘宠拍,到最后全功率的燃料电池讥魂。当然论纳,电电混合是最主要的奢菊,最后电池小容量的技术路线沽,但燃料电池的功率更大一点蹄。在这四个层面进行了技术创新梳理惜皮,燃料电池要解决的东西很多瑞斜霜,包括材料亢魏、膜惫勘、电机阂裁、燃料电池乃呐贸幔块堆拉炉、系统技术炼聊草、整车技术林赤。燃料电池也是下一步国家科技敢雀、资金支持的重点稼扣。    4填沽、智能网联汽车伸,这是新兴的技术发展趋势沏饭。其重要性与新能源汽车同等重要锤弛,有部分专家认为更重要榷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翘媒硼,技术和应用的优势富,也是机遇脯魄菩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稠惊,涉及到国家信息管理痉舰藩。对核心自主提出了很明确的要求溺品,即两横三纵浇浚。    车辆技术上更多的是决策睡、执行骄些。信息技术迸豆骋,信息安全家疵,地图技术也是非常重要的隆塘。两纵社详眷,一个是车载的贾凛,一个是基础设施笆幸。智能网联一定是循序的撤画拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用捂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用等,从商务车来说实隘,更容易形成囤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翻镶。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸喀。跟燃料电池一样筒,需要解决的问题更多一点刮。从感知决策执行的掏吝,特别在决策阶段层采我,差距是比较大的句,感知当然也有差距焕洁秋。在信息层面纲,大数据靖、云平台冻,相对来说中国有比较好的基础和优势圃。    作为一个前提翟污丢,对标准法规先决性秘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咖承,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镜哩弯。制造技术不细介绍了贾才,还是聚焦在新材料的运用坤,以及新技术对制造技术带来的变化柔笺揉,聚焦方面进行了说明倪。    动力电池帝,分三个目标掂乳,目标上有比较大的讨论和争议漠侗,比如说新阶段提出了350搜、400拌炬、500的质量要求宏付,争议非常大芥涛霓,重点几个层面道缺:    优化现有的代表电池技术刺谢活,提升技术水平诉,特别耐久性笑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帽洁。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘛宽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浆。现有应用以企业为主体来做苛伶呢。当然祷侣辫,也会关注动力电池的回收利用技术蹈丸墟。    最后料刮邻,轻量化且透。简单来说绒,前期聚焦材料技术嘶、设备技术糖前常、制造技术菜困、回收技术蹲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毖姜妈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化说芦,比如说传统的四大工艺的变化琅慕惦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫁台埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篙灰阂、供应链坷丧、资金味摆、汽车等方面的诸多质疑喘。期间,明确表示不会放弃造车敖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天觅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笆翘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腾、互联网及云雄、内容全、体育,还有三个端口类的,手机乓绞、电视碴、汽车梯粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痴赴删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姆肠噬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拱躬贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易厦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元深。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元遁悍。总归累计亏损36.33亿元驼贡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翠戒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭。第一部分就是投资人的钱尽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现额距踢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虾频埠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枪寺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿持尼佛、体育43亿立傻、手机50亿,房地产64亿际、内容108亿纱、互联网金融151个亿句钢泄、电视187个亿瓦合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桓塑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锤泡斗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的解祥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的小酚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氓识。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困栓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伟评肉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纶揽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪蛔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既虏毫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舶。很可惜,你们蒙眼狂奔茫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹈嚷曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   12月10日懊辰榷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皮豆炬:一条是政府主导粹、政府补贴的方式蠢曙,这是当前的主流抹。一条是消费导向惦矗陀,依托市场的内生成长道路夹抄。”他表示疲楷池,(电动车产业)进入者中熊,大多数最终可能会被淘汰霞蒲,但是不能不给他们机会狠蓉京。国家已经开始放宽市场准入棚猜,此时眯椒,应该在两个方面把握好政策卫形脐:1吉、应当欢迎新的进入者勒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者染弥挝,让投资者自主决策韩,自担风险背钮虾。2楞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沫扫,严格市场监管狄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堵腑蔚,目的是建立好的产业生态距潜肛。电动车产业化洞洁颅,最终必须依托市场来完成壬池勤,因此缚题既,政府的政策必须产生长期预期灌韭静。推进政策应当借力市承章⒘铡,发掘市场的潜力俄晴洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓢。政府政策不干预技术路线汕岭腔,政策的实施不是导向对政策的依赖晾,而是政府作用的适时发挥菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醇谈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魂蠢涡,戴姆勒有望在今年成为全球最大岁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟柯,这一目标比原计划提前四年实现查锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布突挖:“戴姆勒今年即将实现这一目标屏扰粟,比预期时间(2020年)提前四年栋歪。”   据悉泊汾烧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抠滩,当时受到与会者的哄笑疆绍。然而洞缉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娶,领先劲敌奥迪和宝马涣掇。(实习编译啡辣:刘欢 审稿随焦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缮呵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编被咆:韩大为 版权作品府默,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载猾,违者将被追究法律责任慑兰漂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道维写吐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忌。在提及新品牌“WEY”时队士,魏建军表示田负,“将夺取丰田和德国大众的用户”磨兼。   记者芜爬:为什么把自己的姓氏作为品牌开?   魏建军古溜缕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品费悄。我对WEY很有自信酵彻,就使用了自己的姓媳裳恕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌科,但在中国汽车行业我是第一个厢躬。   WEY之所以采用英语疽,是为了要瞄准成为全球品牌捆斗顶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窃狄。   记者旗:对于竞争对手有什么设想闺僳镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躲兄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淖柬廓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佰剑鹤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贝藕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塑,在此基础上还要实现15-20万元的定价筷叼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉碉。在性价比上WEY更具有优势希鞭蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奶捆判:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙昏,严禁转载狈涝,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后困,新能源汽车的发展也不会受阻呛踏。   根据工信部核准的数据零,今年前三季度劳订殴,整个新能源车销售16万台迸秋董,同比增长83%商郊。其中榷,新能源客车已经占有40%以上的比例并波,达到了近半的水平磁,发展前景面临压力蝗肛埂,但乘用车只有0.1%地樊镜。“我们涨十倍是1%魄埔,涨100倍是10%把,新能源车发展有巨大的前景和空间嚎蛾怜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秆巩浓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羚,全国乘联会秘书长崔东树说雷牧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨。根据国家制定的产业政策要求共浅,到2020年斧,乘用车百公里油耗要降到5升菏囊颧,这意味着五年内降38%的油耗火井。“基本上谁也实现不了劲螺,只能靠新能源车来推动姆兔稗。而这种新能源车软粟副,插电混动可以降80%蹭,纯电的可以降100%的油耗怂,这种情况下只能发展新能源车博,这样新能源车乘用化认康精,为什么我们一直定义为为生存而干墙苹,你不干就要挨打好渡摩。”崔东树说扩。   另一方面戳裂豌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要面淘齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者华隧,因此定价弹性很大晨。”中金公司的研究员李璇说髓佩其,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赌腥,为消费者提供很多选择隙。随着技术进步和更多电动车型的开发肮夏,新能源车的成本会不断下降痢,比如彪呜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型派痊。“中国的纯电动车型出来以后健拓囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后同冻盛,发现基本上17污暖赶、18年以后的新能源车激细,达到8年10万公里以上朴,整个成本是比传统燃油车是要少的炔淌另,甚至是少了20%到30%粳溪。”   电池是电动汽车发展的核心型季馅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扛斧铝,电池成本还有很大的下降空间泛仑。目前涉令犊,整个电池的产能供应相对过剩宿繁,国内电池企业达100多家犯。据统计片,目前整个电池的价格大概在2块多左右爬凑违。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求力成陪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准控顺。因此两,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吃,这样才能达到标准坤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笑烘苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪魄:李芳" "   我们不认为绝对的销量孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素独定寂。衡量一个品牌成功还有其他的因素剃,比如利润率蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽。除此之外豌稗,品牌力核、品牌的知名度曹认、美誉度洛汗、影响力龚嗓寇,也是决定品牌可持续发展的重要因素集诽。宝马在创新精神上是首屈一指的奴,因为汽车行业正经历巨变柬,在电动出行隋累帝、智能互联穗僻豆、无人驾驶等一系列发展方向上劝罚居,宝马都打下了比较好的基础臂。    临近年底胆闪书,伴着层出不穷的新闻事件幕密,高档车市场竞争愈发激烈霞颠衔,作为全球领先的品牌——宝马描勘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汕码劣。近日幕探,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵桔寐,听到他开诚布公村并、推心置腹的看法挖。   问盟冷:根据最新的销量数据憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仇滔募。那么娶眠,您怎么看销量松舒俊、利润呻揣、与经销商合作伙伴的关系哄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氰黔叛: 每个竞争对手的情况不太一样挪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪感胳,所谓的增幅我们一般都讲同比亨夏良,是跟去年的基础关系遁叛。几个因素加一块儿筒诡讽,我们不认为绝对的销量疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏诵。对于宝马而言搪,今年前十个月爸诬漂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裳痴凄,同比增幅10.2%寿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼻,同比增幅接近11%握。我们对这个数据还是非常满意的围谦冗,这也达到甚至超过了我们内部的目标栖酿槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅抨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素离将椽,比如利润率容放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拱零。除此之外豹,品牌力谓盲、品牌的知名度死、美誉度辱谩、影响力盛,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋父噬。宝马在创新精神上是首屈一指的米险品,因为汽车行业正经历巨变梗继里,在电动出行诲、智能互联南、无人驾驶等一系列发展方向上舷煌,我觉得宝马都打下了比较好的基础仇裙烦。总体来讲叔,我们并不惧怕任何竞争酶焙魄,我们也欢迎竞争醛踏力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚷垛零,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势华嘘。   问芯:最近莫,关于奥迪的新闻比较火陇。   刘智咎彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略付多。对于宝马品牌来讲侧活,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郡骆,双方的关系也非沉绨乃好痰焕杯。所以谁浆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郎甘捐,一个是宝马(中国)瓮,一个是华晨宝马痴,但是我们有一个整体式的营销团队煽凶,有统一的零售网络渤,我们在总部有一个统一的管理团队复篇抹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谜对瓮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浚。至于竞争对手我不是特别方便评价棉速傻,不过至少释放了一个很好的信号湍,豪华车市场的前景依然很好苯换搔。    问妓嫌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卉溉僻?    刘智屯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斡轮宋。因为从经济的基本面来讲旁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勉、持续的发展态势叙。之前以出口蒜鲜、基础设施建投资的经济拉动方式式咀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菊冬腔。需求的增长其实就表明了对于车的需求矫,其中也包括对豪华车的需求鞭此普。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畔,这几个因素相加癌膏奉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛾无。今年赏弗蹲,豪华车的“盘子”接近200万辆拣堕卑,未来可能每年的增幅不会特别大滦炼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耽。所以释稼裤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入口确孰,力争在市场表现上优于竞争对手档。   问恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得委颅币,这一岗位和以前相比有哪些挑战岔畅?   刘智猾宝嗡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舌燃释,因为我在宝马的八妇、九年时间低杆长,换的工作岗位也挺多的歇聘虐。换了新的工作以来峨旱诺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凳缕擦,比如负责国产车的销售垢蘑庭,可能是比较短平快的裸,看的是一爆、两年之内的事情旗得。在宝马中国总裁这个位置上捎冠却,除了目前公司各个业务板块的运营阜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题含地。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇,像无人驾驶捐林惯、智能互联寺、电动车坷玲驶,包括数字化营销感、品牌年轻化等等一系列的东西欢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惰讣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱心轻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辽,力争在中国市场上打下一个非称芡咸剑好的基础菊镁。我相信豁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笺,宝马会拥有非常强大的竞争优势猜涤贡。(中国经济网 记者莫额盆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   原标题械抗:王永清沁梗坛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啤董,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敲。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钙枯徘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羔誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踌徊隆。数据显示楔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆关辰借,同比上年的446764辆下跌28.64%沪。上个月秃棵峨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姥把荣。    因此冗车倡,在车展期间接受记者采访时题蚂侣,王永清表示昏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造故。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抛褂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霖嚷菩,但全年销量依然会同比下降20%左右萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掂次休,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沽,可能在布局上稍微有点滞后抱锋脐。现在对于雪佛兰来说聪葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”插凄戚。    事实上蜂残情,雪佛兰已经开始了提速布局首道。广州车展前夜的雪佛兰之夜上替伍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羔畅。王永清表示渴权,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纳链,2016至2020年投放超过20款新车侵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟,30%为SUV车型矗,并将加速引入包括1.0T淳、2.0T秆洗、8AT县泛、9AT臀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硅,未来SUV将成为主推车型皆丁可。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妓,轴距2725mm硕莎,将与全球同步进入中国市场溉市吗。同样茫识局,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相限斑溯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘛捶。    值得一提的是钱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暑,拓宽产品线圣犁叮。RS车型将采用包括侧包围糜险饱、运动尾翼僧皖棋、双排气管仓食、降低化运动悬架戮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件板,并加载多项ESS智能安全科技目毒弥。    在品牌营销上跑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闺虹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弹温。另外问驳揪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发币,演绎雪佛兰“热爱踏,梦想点甲礁,行动笔性,分享”的精神贝惹。    “今后新车的利润越来越欣獭,主要利润来源于衍生服务贡程、二手车置换等挟。相信雪佛兰将它的结构调好后杆叼兄,未来两年将会真正出成果伴。”施弘说暑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟恭。车展当天狈李,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴口,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的祈膝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钩触阀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贡,发动机的最大功率为73千瓦肝教,其中电动机负责驱动纫,汽油机负责发电洽甫将,它的综合百公里油耗是0.9L巳按痢。从上汽通用发布的节奏看迁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓝稳抢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹安床,王永清说峦壁泻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冲戌,产品还要丰富蒂,才能满足这个法规的要求陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芳狡塑,到2020年之后比例更高愁。王永清表示蹭冈敖:“估计到2022年唱芯,我们的电池技术会有很大突破残,能量密度大幅度提升按,成本是大幅度下降镣。这对纯电动的新能源车发展是好消息峦诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲汞徘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢径锋辫、豪华”品牌——WEY衬,W01翰、W02两款全新SUV首发亮相年粗撕,售价区间将在15-20万元耗。对于新品牌的未来发展规划玲霸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菲:“WEY品牌明年将有3款车上市牵拇,到2018年还将推出2款左右的产品吴,以支撑起全新的销售网络体系惰视。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表席建:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铝徒,8月份推出第二款SUV W02餐层筐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年紊摆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窗,魏建军详细介绍到色,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘛霞李,配置上拥有最先进的安全技术绢府、智能技术避,也更加精致侵保。此外在性能上两者也有很大差异嫂秒,例如在NVH方面末,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奖避切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邓堪搔。   在经销渠道方面痴侩,魏建军介绍说抖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栏馈嘘,没有想过招募新经销商抢耪朴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丘。”   对于新品牌的未来发展适趣歼,魏建军信心十足妥累,他表示烯律钳:“我从没想过这个品牌会失败蓉稀,只有退路封死才能做好这件事拇斗丧,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚂棺并。”此外懂陇遁,魏建军坦言髓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜗,因为新品牌叫什么并不重要盛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍,将方向转到共享经济犬、互联网米苏帕、自动驾驶方面新的技术辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呻九脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泛俩、生动的演讲茫漓,就城市交通哪、自动驾驶和汽车互联等热点话题舜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅膝锋。    徐大全说忙含卜,博世始终认为憾毁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蟹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堤粕。    徐大全谈到贝,作为在汽车领域的老牌企业少密疾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膊彩呈、多样化的发展态势和需求鸽艰弦,博世已经有了自己的思考和方向奸。    他说狡,如今挤猜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇警,将方向转到共享经济秆、互联网年了讽、自动驾驶方面新的技术比啪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阿疲,面对新一轮汽车技术的变革蛊矮忿,无论是传统汽车田、零部件企业考屯,还是互联网惩镰赎、科技企业汗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韶敢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矫琅脱:互联化日、自动化和安全化狠及。我们预计倍拇,到2021年辣矛,汽车将成为第三大互联移动实体赦鞘,同时扮演人类的第三大生活空间瓦故韭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滔,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲缎洁。    谈及自动化领域省,徐大全判断豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酱班,通过持续创新驾驶员辅助系统读跑,从辅助驾驶土、部分自动饰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卉,分阶段朝“零事故”愿景迈进啼扛。目前仁欠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹿铝构,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用径慑雀,到2020年左右艾掠,自动泊车功能将进行试点项目测试痪。    说到自动泊车魄梅,徐大全特别谈到停车难的问题摩嫌帛。他说还圃,停车难是在城市生活中的一大困扰暖烫鞭。今年晾姥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查但接公,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题番。在八项智能泊车功能里斧泉,“手机查询停车场位置并导航”枫层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕惠。其实楼谜,在大型商场里平翔景,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沟妙粳。根据一项市场调研显示教千,2015年混绅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗小茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理频川。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台的,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痞伴情,在深入巩固原本的互联化钳覆、自动化和安全化“三化”战略基础上捻乐,博世今年也把两轮交通羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洪宫。    他介绍稼敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跑菇木。未来十年桐颇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上切雀内,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摩。    在两轮交通方面拦,博世提供两轮驱动立、安全等各方面的解决方案澈,涉及两轮电动车惕溃姆、摩托车供姐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奔。    最后壕戮赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胚寄,满足这些变化的需求额。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艇虎,“双积分”法规鄙邢非,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议举,连日来寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温储,让观望中的车企备受煎熬沸。针对业内关注的焦点问题撅冻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊:不久前喘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恼桶,如何理解这两套方案及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挝罢龋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豁晦败、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潘默汞,但又有独立性宝,各自的核心目标有所不同恒坑搂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芦涉,进而确保国家能源安全悔毁。由于中国的石油对外依存度已超过60%安纺唐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挎垃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袭醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颅拭,进而实现国家节能减排的长期目标贬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龄,但现阶段并不能彼此替代检搞渡。对于CAFC而言宏纬镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求配适,其中当然也包含新能源汽车田添,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柒刨莫。但不同的企业由于自身能力惫、技术储备和对未来技术趋势判断不同响酬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求手。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚏湿遣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补付券雹,而以后补贴将逐步退坡位牟,企业更担心成本无法负担碴掳。因此仅有CAFC法规们撼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夺箍菊,所以有必要出台NEV积分姜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呸垒。同时氛户,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫,从而有利于新能源汽车早日取得突破低。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绩故,其目标应是降低汽车及相关产业戈担、乃至整个国家的碳排放旁竟,和降低能源消耗诉求不同徊祭韦。作为碳排放第一大国式疯修,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值任桔,后续国际压力还将不断增大纱潜私。因此胃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸梗咳,从大方向上讲是正确的勘等哀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轮嗅模,这和NEV积分没有本质区别练擂堑,也无法确保总体低碳目标的实现铰。实际上渐搪,跨行业吗扛搜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫翱。以电动汽车为例漆掂恍,其在使用阶段确实是零排放呕,但与欧美不同财壁,中国的电能以高碳电为主良污节,因此在发电阶段有相对较高的碳排放交。也就是说浓朽,在使用高碳电的情况下套稀衬,电动车全生命周期的碳排放并不低歧烤费。这正是碳配额管理应该解决的问题痞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰酸斯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业前矫。实际上甭弊,将新能源汽车确定为国家战略城浆榷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耗崔,生产更多的低碳电鲸都,否则减碳的国际承诺将难以兑现秽酣哗。    另外潭假绿,对于汽车行业趴刑盗,无论是CAFC细仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁,但都应该由一个部门来统筹策划防,系统思考烹溃,拿出科学瘁搐、系统困蹿、具体悼雌嘲、有效的管理办法来推动实施瓣琉肌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拒蜡。    ■积分交易细则需加快制定牛、尽早出台    《中国汽车报》驳委补:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啼焚阜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捞烈了,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝搭挥?    赵福全马剁:确定合理的积分价格教尚痰,涉及到技术檀、成本和市场接受度联币,需要综合测算和动态调整龋苯。我认为基本原则是疲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肥讥,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺辆伤。如果NEV积分是“白菜价”蓄温,大家直接买就可以窗腻,谁还会愿意在新能源汽车上投入缓舞?    因此藏鹿,NEV积分的定价应足够高溺报挺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狈颠浑,通过自己的新能源产品获取积分滑吧丰,满足法规要求响恳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潞蜜道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洞歇,能够通过购买积分先生存下去税吾枫,争取时间把自己的新能源产品做起来吵抚。    《中国汽车报》脓谭:除了积分价格之外鹊险,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焙邢,目前处于“空档”状态甩,怎么看待这个问题夕杜?    赵福全亨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湃非舒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剖棵计。同时蒙仓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漆竣。对于汽车企业来说钡痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期韧,政府作为“游戏规则”的制定者谦,应尽快给企业一个明确的目标鲸辽,否则企业将无所适从眉砍绢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轰袄:“双积分”中提出了2018年起芜立睛,8%牛、10%是、12%的NEV积分比例碎尼峭,而经权威机构按照法规要求测算何,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苏体松,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舷壁?    赵福全泥安:在这个问题上贰铝搔,我并不持悲观看法膳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧猾谋,因为还有很多企业尚未完全发力卵。按照国家的发展预期茅辰沧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虚,如果每辆车以最低积分2分计算狸捎,整体积分比例就达到了14%矢蛋妓,如果是分值更高的产品焚,达到18%的积分比例都有可能睦撬超。关键是要努力实现7%销量占比目标凡浆,而这也正是NEV积分的目的所在辣问垄。    不过另一个问题引人担忧趟盾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孙奋冗,同时在CAFC核算中也有优惠芍墩:一方面油耗直接按零计算遣瓦壤,另一方面核算数量加倍世冻,从2016到2020年分别是5倍奥来估、3倍虹筷宦、2倍昧烈。此外恼恢,按照单项抵偿原则呜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分融多鼓,还可用于抵消CAFC负积分垄。我们经过测算发现叔灯,CAFC中的这种双重优惠躬酱,对新能源汽车的“照顾”过多了钾,不利于促进其他节能技术发展叙黎感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泼,CAFC的达标难度就会随之大大降低膘配。实际上肉渴驾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重测,两者不可偏废蕉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芒,但如果CAFC目标落空道墟誊,国家能源安全受到威胁檬陆巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障限翘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脸乏势,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿排遂秦,这不仅能确保CAFC目标的达成赐翰梅,也会提升NEV积分的价值拱,避免NEV交易落空吧幻理。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉探,而没有将电耗的概念纳入其中套,这样的算法是否科学憋?    赵福全娄:NEV积分分值以续驶里程为依据兔递,这与推广新能源汽车的初衷相违背弟物,也不利于鼓励技术进步岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程报履己。推广新能源汽车是为了节能减排交,因此不仅传统汽车哎卢枯,新能源汽车也同样应该抑大扬小快汾寸、抑重扬轻特亢茹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭罗,而不是搭载电池越多越好挨病赌,因为大量电池搭载在汽车上移动孔,这本身就会使能耗增加挫痰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扳颁莱,也意味着大量增加电池生产的排放墨列。    政府应鼓励企业开发低成本尾扔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池插啤扒。也就是说枷鸥赡,政策制定一定要“勿忘初心”孤。建议NEV引入单位电耗乘醒地,即吨百公里电耗的概念恢,作为积分分值的依据暮股。同时斥,对于小型车电耗适当放宽菲狸蝗,而对大型车提出更高要求沏罕斗,以鼓励新能源汽车小型化窝,进一步提升节能减排效果裳叛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姓:在“双积分”中稿金空,没有将新能源商用车列入管理范围疲双,这样做合理吗拾坎?    赵福全封矾外:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼毕惆蓿可持续发展的问题灌。2015年懦背,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拆扫兑,获得国家补贴的比例比这个数字还高咐槐。而此次NEV出台却未涉及商用车犯,这是不合理的侨射表,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锣,也会让乘用车企业感到不公平界。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叉烩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咖。我建议涵醋,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩痊,可以不与CAFC积分抵偿错,但企业之间可以交易跨剖。因为如果没有NEV的强制要求财突挟,在补贴退坡后寐般角,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猎帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水首污。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脆泵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家写蹋鞭,盲目投资之后父宏,多数公司要垮下来捕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棘毁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褥。    以蔚来汽车为例汹嘘,去年8月还只有100多名员工廊厢倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啊枷勾。据中国汽车工业协会最新统计祷商,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辣愧,销售4.4万辆嚷蜕,同比分别增长25.7%和43.8%逝画乱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捆碳壬,销售28.9万辆输天,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丝澳。蔚来簧、威马充儒、前途蹲、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅禄蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橇玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宫洛申,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目施届。至此贩,奇瑞新能源成为继北汽新能源剂、长江汽车寝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业南肃舞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家普春衬。    “新能源车企的风险箱胃牧,其实很大煤。”王秉刚说鲜恨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌,对风险有足够的分析躲催,有可能投了很多钱即耽,最后做不成登,带来不必要的损失灌匠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闪,简单地投资建厂杜夯、增强制造能力泻滤,未来堪忧攻敬。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫌铂镐,现在可以用的技术一年后就不行了椽。如果没有研发能力就做不过人家岗褥。“一下十几个亿扎进去攀臂,有可能最后做不成峦烈类,我还是提醒新进者要谨慎一点撩窘雹。”王秉刚说贫逛。    事实上罢舜,目前国内的新能源电池生产厂太多了悼,但规模都不大兢嗅哄。而且动力电池总的规模也在扩张中按玻,尤其质量好的不多录,“据我了解互登牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扁系律。”因此及拭估,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浮恰蔑。   谈不上“红海”蔚耻豌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段童,但道路曲折脯朗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屁贪,造车得有钱既刨末、有人才袭皮涉、有时间隋。“钱我们还行瓷矛,人也不错四寡,就是时间太紧儒,毕竟搞汽车三年算很快森蜗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佬氰。”万锐坦言起抖痪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淋温靛。    不过捻赂冕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪辨,万锐并不认同滇。在他看来羞聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洞痴堑,因为大家都还没“下海”谱搞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程实软,大家还在忙于造车汉倦踞,搏杀还没开始澳。    “这是好事傲肼非!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尝扣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溉,目前中国传统整车企业有150多家摊棋恨,新能源车企至少有30多家巧菜赶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痹漠。    至于是不是过剩乳搂掸,梁伟表示这还是要市场来判断竟柑替。在梁伟看来补,其实中国传统汽车行业已转入新常态讣草剿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钎纫么,除非汽车消费大幅好转涩吧汝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欧笔。    但另一方面拳董宋,根据预测崎,未来5~10年努频,中国的新能源汽车将保持两位数增长席。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔫漠姜,到2020年时产能达200万辆迹型、累计产销量超过500万辆暖灌贰。梁伟认为鸥孩,从年产几十万辆到200万辆的目标粉,新能源车汽车肯定还要快速发展梁。目前的新能源车市场还完全没有定型幌毖航,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结。    梁伟特别提到了特斯拉的成功募传芹,“很多人此前担心特斯拉会破产搁,但Model S和Model X推出后效果不错凭,用户接受顺查弊。经过多轮产品积淀丛苍烫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辩瞬,特别是成本下降得较明显九两。特斯拉可以闯出来壤,中国企业也有机会贫息傲、有成本优势蓟。”梁伟说灰剃任。    对于最近贾跃亭的乐视嘛割软、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愁褐煎,梁伟指出会,除了技术掀瑞伪,汽车行业还是一个资金密集枯怠、劳动密集的行业痢短。如果要进入痢巫幸,需要企业在未来几年有大量投入污然,以格力电器(000651.SZ)为例猛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辅怕篓。    梁伟表示旱沫颂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骑草,毕竟快速把产品推出来擞勉师,现金压力会非常大秘便芬。另外讹涂,一家企业在原有行业中具有很强的能力紊存衬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霖,这是一个很长的学习过程翟哄叛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔丝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤,也是第十七个中国记者节酶香。2000年翻囊峡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漓皖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兔腊。此后记者节像护士节第、教师节一样邪,是我国仅有的3个行业性节日之一俩擂。   值此之际绢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奔蓟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湘帅吴。      坚守还是离开上?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痞:去年网络广告总量2096亿元歪较申,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盘夸。报纸下跌超过35%殴睫淖,杂志下跌近20%鳞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞠了,单项将全面超越传统广告降攀篮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击没,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颓铣滩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乘缕,也仍能保持着不俗的销量精崎埠。    “没有路可以让我选择椽兰姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踩。”陈总对此直言到矮禄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舵饺,但发行量保持一直不减鸿。诚然疏桂,这离不开报社给予的支持到恋赦。但从自身发展来讲沪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乏杏。究其原因态,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刃禄陡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邢。   汽车也好茬,新闻也罢奢。毋庸置疑魂项寐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题册。   纵观整个汽车行业的发展趋势年默暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曙惩豁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝,但不可否认的是坊罕叭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪嫉魂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卜匙。    除去对报纸绦察、杂志锣、广播妇、电视俯钦票、音像等载体样样能玩得起来兼,还需操弄3G拼定、4G等流媒体技术倪缓忻。我们不知道下一站会到哪里玛慌麓。   面对媒体融合大潮姜钾畦,陈总胸有成竹的坦言散杠截:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囱蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革阔。由媒体到传播机构粉,由杂志到全媒体平台骏嘘,历经两次创业操奇,家用汽车探求新的发展方向司勤,抓住变革时代的发展机遇染沏,赢得了全新的利益增长点般乒硷。不再只是单纯的纸质杂志冯抹驶,视频罢凭弄、自媒体等做出了不错的效果舱瞧。   其次钠券虱,就是在自己的企业定位方面绘,中国医护工作者汽车消费调查土拳阂、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹鸿、护士好、教师等特定的人群为对象做的系列调查抬娩碴。这些调查一做就是3年艇,走遍全国大中小城市蒂屉,做出最真实的数据潞。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶朵,网红主播频繁出现在各类活动现程瓷汀,手机发布会淬墟、车展懦、房产开盘沫、比赛等一场不落寐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会路蔷。”   日前撇悲须,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呸唯峭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军起勃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殊临较。   对此事件颠,亦不乏业内人士称速,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耪傲,呈高开低走的态势弯孤汉。   陈梓萱表示驴事:“在现阶段的传播环境下搅陋靖,媒体记者朝网红转型为,把读者转为粘合度极高的粉丝么咀,增强彼此互动却队、沟通伪词,无论对于报社还是记者个人嗽茎伙,都是一件好事阑。”   “把流失的用户拉回来汇海,用互联网瞳沛、新媒体的方式扮,我们正在努力尝试形查,但具体执行效果如何响镐第,尚无法判断粗沃疟。”全媒体时代领默赊,我们永远在路上梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌铜斯:张瑞丽 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮仕,严禁转载井,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  原标题婆毕弓:广汽传祺肖勇剩魂售:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰涸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舌封莫。在本次活动上雀复锈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斧革。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊:“时尚是一种潮流诞,其实就是顾客需求蟹碉,引起客户共鸣辅羚尺,汽车也需要时尚立巾,所以GS8出现在了这里害。同时传褀GS8我们就是承担梦想氢毫汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡盘沦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摔,中国品牌基本上没有一席之地恒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裙灰侮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褐筋肩。   对此唐既,肖勇表示壳料牌:“传褀GS8我们就是承担梦想恒签阿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乏描穿,所以在豪华汽车上懂删秒,我们率先实现突破犬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梗掀焚,我们就是要跟汉兰达皮问死、福特锐界形成三足鼎立欧跨把,甚至未来超越这两个品牌缕阮波,这就是我们的目标颠师。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阶姬潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截场轨,创造单月销量的历史新高尝,爆款车型占3.4万辆锭锰,但受制于产能安排的影响敝俩俩,造成其他车型总的销量并不是很高浩改府。面对这些问题烁五鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冕。   肖勇表示匪僧:“明年我们的产能撅片,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八爽芯,产能将得到释放橇。我们在满足GS4的同时奇嗽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筋宏伦,最起码销售五千辆以上邵杀瓢,剩下我们会再分配个其他车型辫托扣。”   同时为了加速品牌向上轨溯贝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市币疥染。同时肖勇说道搂确夸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涎俄穆,在明年全部投产敝豁,所以明年最大的问题还是产能蔷怀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型山继弊,我就是聚焦我的明星车型筒侨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮茬:李芳" "  还有不到一个月灯牧怠,东风标致4008就要上市了刻伙石。它的颜值菲、科技装配足够有吸引力疆黎,那么随着锁定竞争对手猾淀、谍价其、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧赂录,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贺丁茧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痕落尉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钡。比这番景象更热闹的淑毖塘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房奉黑。   说到品街,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涧褪降,让媒体品到了极致茹。在工作人员的讲解下碍葡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袱杠弧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孺哎忙,无不让到场的记者兼拦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簧请。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锣茶腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禄示、品味翠胎路。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象文,东风标致在今年推出3008幂孔、4008后叮慰,也将在明年陆续推出3008S句褐、及另一款7座SUV哭桶。据中汽协最新数据显示辨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洪破,同比增长45.91%挺。那么计编汗,在众多SUV产品中裁变,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铆筷谓?东风标致总经理李海港对记者表示集捶胜:“我认为要总结一个词就是‘品’字竭,东风标致的SUV一定是最有品的小顺,这个品是指品质罐尖朔、品味归袱,今天的4008就足以支撑这两个词律肥却。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仑钱?李海港对汽车产经网独家表示芹喂鸥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继,轴距达到2730mm芯枯,是同级别车里最大的穿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茫惟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚀查兰,在配置方面更趋向于高端童风嚎、智能褐餐,进军更高一级的SUV市场伴恭。”   然而楔纱,另据乘联会的最新数据痴姐,1-8月察,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV献奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%示判胁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么图,作为中级SUV稗茫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棠?李海港向记者算了笔账僚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遍同瞄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤。“这种需求就是4008的机会雇沮,也是4008成功的保障权马。”李海港表示迁光版。   “狮虎之战”将上演   还未上市牟菩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎十。李海港认为嘘遁耙,4008在科技装备绘倾换、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笔彻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的防角帕。”李海港强调险书桑。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰,4008的设计颇具未来感和运动感煤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪解,4008在轴距上占有一定优势赫,也使得整车造型看上去更加修长券。   那么啼悉床,价格呢兜块超?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谷,通过对比翼虎的指导价颇,小编认为4008的价格应该在19万元左右诡汹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合户熟钵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢度掳?据乘联会最新数据劳,翼虎1-9月累计销售84258辆镐揭,月均销售9362辆催垂槽。但值得注意的是岁内卧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祈。那么绵骡腔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丘茨,可以说也有一定难度槐旁千。   汽车产经网了解到芦,由于目标客户锁定在换车需求的群体戏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贩,以吸引用户选择4008梁钩。至于置换方案的细节适席夹,李海港表示还未最终确定脊挥戚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚醒:李芳" "   国庆结束后鬼疏豹,北京畅匈捂、上海工侥泪、广州害、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐,引来了社会广泛关注淌钡。平台闻风声篙,媒体炒热闹开空,百姓愁价格桐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散渐,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞠使。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔼,又要确保公共交通体系的稳定逻恕,还得照顾老百姓的感受杜感。    比较普遍的观点认为讨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升街,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羌污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓,征求意见中提到让市场来决定靖任,这是非沉饧保科学的帝便锭。作为用户拒级,担心价格上涨堡闹蹋,特别是比出租车贵毯梅估,认为监管部门是要维护出租车体系利益萌麻,我觉得这是大家多虑了泊尽。过去憋理新,在平台混战的阶段倒靠,资本介入烧钱抢流量捆控革,这本身就是不可持续的偶,价格逐渐上柑 ,平台收取中间费用是必然的霜。    对于各地的征求意见伦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饶。比如说要求司机是本地户籍坦、要求网约车辆的舒适度等等北钨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洪。    网约车规范的政策是非常需要的裂碧,作为共享经济热潮下的产物跺寐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屯察沉。任何一个商业模式港宫,都需要规范起来己薄。因处于监管边缘疤鸥,过去已经发生了数起网约车的稳坦椋害案件寂。我们在对受害者表达同情文才、对肇事者表示愤怒之后甲挎掇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寸平节。    然而枯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挤。比如说睡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篡认灵、车辆要有上海车牌场,并且轴距要达到2700毫米湿狄甫。根据滴滴公布的数据热陆姐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腾灭谎,拥有上海户籍的不足万人屏柒估。这个情况在深圳类似荣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巍腻。如果按照细则明确执行宛缄蓉,这就意味着鞋氰贰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤嘲。    共享经济是大趋势泡,但监管太严可能打击积极性卉,这对立法部门是大考验毛纳。互联网时代浮吨,网约车大大增加了出行的便利检窘,使人们在出行上拥有更多选择杯。监管是为了提供安全高效的服务保障恼扭,而并非要让网约车集体消失食奖。现在的征求意见许多还是首次提出潍,建立体系的过程中应该让用户警、司机及平台有更多发言权旱叭。    我们鼓励共享涛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卯峡奋,与传统交通体系形成良性的交叉互补轮。    我们希望立法莫脖,只有合法合理才能保障各方的利益恭磁膊,所以网约车服务一定会是标准化跨、安全化的四祭。    我们希望在所有领域都有不断开放凭襄劫、不断完善的发展方向肌科甘,这是产业互联网时代的必经之路惠舵。    文 | 著名职业经理人下踢奉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按度毯沙:新造车企业已经不再神秘结冕,告别概念车的品牌曝光期具,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钦逼。投建工厂吞攘、申请资质函襄,造车巴,他们是认真的疮靡。不过亲衅,“八仙过海瞧场、各显神通”匙啥踢,出身背景不同的创始人磐顽脾,对企业产品和品牌的定位貌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓢限惮。    想听“真知灼见”刻被告,走进新造车企业枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟坝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酣舌,敬请关注灌硕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颊妹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卯驰酥。10月10日方,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讽斤。这也意味着禄改,前途汽车继北汽新能源惧贬馁、长江汽车之后默钱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”提彼溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中级咐谁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暇膘,可以稍稍松口气磨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睹暖辟,他直言到2017年底前途K50车型上市前揣刃,相关准备工作的日程已经安排很紧张苛,有许多事情需要持续推进怕逼稗。即使如此垒惹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心割淌蚀。在与记者的沟通中啃卧雀,他详细讲述了自己的创业经历咯、资质申请的情况铣库、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酱几艇。    短短的一个小时绢,陆群留给记者最深刻的印象是匈滴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壁赔虫,他们怀揣一个美好的愿景喝拒硷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”期佬俄。    ■ 拿下资质不神秘局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巳,许多人都对过程感到好奇谓乾祷。陆群则表示谋蹭,拿到资质并不是一件神秘的事情盆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茎烦,一点一点把技术做到位滤挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捻很。”陆群说贸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冻伴。具体流程是抛,企业根据相关标准去申报项目仍奋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弄。陆群认为喀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哎、引入新的技术和参与者绊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贺抢涸。其中对电动汽车的四项关键技术髓,包括整车的集成和控制技术脱撂,电池的管理技术读帮立,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窘斑叼。同时桐泊练,技术具备后还需要做出整车傅,并按照标准做大量测试逞唇拣,要达到很高的标准屏。据了解妙,整车控制管理系统(VCU)璃佩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氨鳖贡,也是已经掌握的三大核心技术恢。    更重要的是论免沽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向络奸搐。早在2010年彼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酪摧透,开始布局电动车恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叮抢暑。2012~2013年娄砷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拳访,在高端纯电动整车设计喘诽两、研发方面取得了初步成绩函。陆群说溪坦慰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绍小培、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰喀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桑,开始引起业界关注寐。那时黄骡被,行业对电动汽车的关注已经比较高安,而前途汽车早已走在了前列复疟活。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弧嘶敖。”陆群说窗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惰访泼,专注纯电动车研发锭宪戚、生产疥、销售及服务啥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崩龋派。”2015年9月垂,长城华冠登陆新三板挂牌交易箱鲍匿,成为新三板电动汽车第一股劳。目前惦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讣遣,包括整车业务板块(前途汽车)撕裂、设计研发业务板块(华冠设计)耪崇,以及核心零部件业务(华特技术)卜。这三大板块互为依托聊副,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚷武硅。    拿下资质磷起,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧笨。    ■ 技术贺商捂、生产基地从剩、供应商都得一流    在做电动车的这几年帝坛反,陆群对电动汽车的理解越来越深入投廓桅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怕巷蔫、变速器等物理结构讳泄,还需要产业链配套次骗、成本控制霉司邢、核心技术开发等一系列工作境剖迫。“自主研发的核心技术隙、国际一线的供应商和自建的生产基地惊涡蘑,是我们的三大优势藐赔皮。”陆群说软。    陆群说坪令迫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宦,市场上找不到合适的零部件供应商层耗莽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茅铂。目前墟寡竣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化失复姆、VCU妹骑、RESS等核心技术柯广饶,使零到百公里加速仅需4.6秒肌及,最高时速为200公里斜矛,最大续驶里程达到300公里旱。而据陆群介绍槐挛鹅,这些电控技术相关的零部件功,不仅前途汽车自己使用绅,也已经为行业中其他厂商供应竿。    在供应商体系上博观粮,前途汽车同样拥有强大阵容侵啼阮,已经先后与IAC谓齐纹、博世宫疗烁、布雷博店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作库镀。这不仅确保了产品的品质览另蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午钒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狭臂衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时县囱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涵。今年2月瓢猛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匣熄烤,按照规划昆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窟秸幸,将在2017年中试生产稀报屡,第一款车K50将在明年底上市莽。值得一提的是娃哪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喂妇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”精屁颠,最大可能提升汽车的轻量化水平狸鹃惜。    陆群认为疯酬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔,而是要通过成本控制么疽邵、技术提升来实现叛,其中轻量化就是很好的解决方案佬星。他强调挨:“前途汽车的产品规划和市场策略村柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匙,在全新的市场领域不断成长掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偶料,中国新能源汽车市场前景广阔吹俩曝,存在巨大的市场机遇犬稻。据他估计狡呈耍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恒朝瘸。他表示舷,前途汽车已经做好了准备尖。    陆群始终坚信一点肝摔贿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啤典鬼。在他看来扳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忻。“所以查,我们专注车辆性能累腾八,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台判,迎接智能互联时代芹县。”他说方。    自1990年大学毕业进入汽车行业赖就、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒂氖,创业历程也已经13年弦,算是行业的资深“老人”连,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩墓搔,他的团队也是一群“汽车工程师”喊赖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骄境。    陆群说策玛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宛誊兰,像华为一样拥有先进的技术贤、过硬的产品品质以及国际化的视野烤盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赏握,同时廖届,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醒苍皇。一时间磨去卧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杭骚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访访谓,对于新政踩退、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼。    看自己   记者纤瓢: 首汽约车有哪些新的动作和布局窜?   魏东稼绿: 一方面健袍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澜仿什,根据北京土竿邪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玲驾筛,我们会在司机监错鸥、车辆和运营都符合当地规定的基础上许侯箍,继续增加运力保障号帮,这其中包括增加自有车辆该,也包括增强与当地伙伴的合作含盲。    看政策   记者娠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后先,有观点认为妊惕钎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赤寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巍: 这样的说法不客观卫盘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情败络。    某种意义上讲赴发,首汽约车项目上线之前怂钢呛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曹窍,我们只是在政策范围内尝试着做哀。彼时驮,我们借鉴同行业企业技术手段损、商业模式和合作模式乘,在政策合规的前提下皇我色,尽可能尝试酥,当然韩伞喉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芯,我们是十分期待政策落地的督桑。因此随暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舰。    记者篙式: 怎么看待首汽约车的先发优势诲粱篱?   魏东瘁: 的确藤,北京市场上我们目前是最贴近政策的癌,但从全国“一地一策”的角度来看介氦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泛冬辛。    看行业   记者刷: 按照当前征求意见稿来操作科,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郎蔫典。   魏东篓邓: 我们对于各地方出台的政策表示理解培,网约车实行一地一策制度膝晶,各地会根据各地的交通发展水平闯鼻敌、城市交通需求来决定如何管理网约车嘶骆哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发场寇挟。    看未来   记者俗: 未来行业格局将有怎样的变化惺伞痰?   魏东极: 当各地政策正式落地之后斥局,会明确供给的标准头,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域砍嗜祭,同时讥魄,对于准入的司机进行严格监管锰峡。因此戎缎貌,在未来行业格局变化上角,在大的方向和框架上由政府来把关贪,在框架和方向范围内侮扦伙,各家寻找自家的竞争点和突破口迸,现有的平台选择优化平台和转型升级泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽鹿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夏瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍透,并通过一系列体育戳辫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肃效蔚、活力的品牌形象脚讣涡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞎先侗,除了年龄香活,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺。” 10月13日恍胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琅馈。   据悉慈酸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刚,并向年青人传递积极的正能量核涡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典话巩存。未来谎烫倘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型危,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彤冠,借助本次人物盛典恕祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伍横。   “2016年潘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捎。” 郭伟表示屑卤讽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作强参迟,不仅让不同圈层的消费者避赖塑、车主寝冠褐、粉丝共同参与到活动中蕾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胳悉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碾螺耪。”   事实上法帅赎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域信,包括体育以及音乐类的综艺节目握侯矾,实现了跨界合作痛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四滥水,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流让,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旅。”   根据最新销量数据显示骏函喉,东风日产9月份的销量出色温田挡,同比增长超30%容。其中主力车型轩逸垦力、逍客隶鹅廖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谰。   郭伟表示到巾谴,“东风日产今年的目标有所提升然,对今年销量保持信心壁。”此外剩酸禽,谈到是否有可能再接再厉动,在总销量上攀升至第四名的位置时敢贾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悔共坪,能超过前一名最好粳,但最重要的是与自己对标忌晾。”   责任编辑棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史错南:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组景耻纲,管理层不参与讨论山暖藉,每组都有来自全球各地唉金蚂、不同级别弧、不同性别的同事老反。”蔡澈说奶竟醛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展广裂赂,大家相互协作规地杀、互相支持贬捻、勇于尝试宦。”    中国经济网综合外电报道礁粟揣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痕讹,其宏大的构想才刚刚开始党孙。蔡澈现年63岁忿跺,其工作合约预计到2019年未稗,在刚刚过去的2016巴黎车展上祥巍甜,他再次用前瞻的眼光和布局江旱,为戴姆勒集团未来的发展购,提出了新的方向笺敬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说币蚀:当年学的是电子工程专业底,就有人建议“傻小子仿帘,去学机械工程悍。”酚,“今天来看锻褐外,坚持初心担帝补,梦想终有回报导任。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽耸浩,都会引用蔡澈的公开演讲救围熟,因为他提到了电动陶、互联惧闭、智能和共享等前瞻主题烧。    首先散,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ景黔窗,并计划到2025年蹄,成为高端电动车市场的领导者俺。当然滴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列失抡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伐涕溉,恐怕显得更稳健告别。    “在所有这些领域坷汤,你必须为未来的投资做好准备梆衅,”蔡澈说乏屡盘。 “但这是令人兴奋的落,所有这些发展不仅仅是技术的改变级眉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务私。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹭哆,内容丰富的CASE(瞰思)计划顷渡矫,它取自于智能互联肖赌、自动驾驶贡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抬。有评论指出孙癸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迪胖玖,就是要对未来做出承诺棱戊。 巴黎车展发布会期间腐劫,蔡澈穿着休闲衬衫贡被、牛仔裤和运动板鞋动铅差,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竭肝矩,但蔡澈作为首席执行官瘟典,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋,以加速决策和赋予员工权力著称币澳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龄北,鼓励对新产品和新发现胆活,进行实验性的尝试轮错瓢。    巴黎车展发布会期间旧冲,蔡澈穿着休闲衬衫蒂猾、牛仔裤和运动板鞋差皑,一改西装革履的常规风格凉桶熊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栋:“我们并不是穿衣方面的专家挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醇,而是留在了在工厂附近的办公室桥蘑,尽管条件略艰苦帘热僧。至于在衣着方面的变化佛,没有具体的规划废慧,因为衣着是表面化的蓝滴淳,符号化的辰醚来,尽管这会传递一些信息肩稻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恼豢魂:近些年骂趣,我们尝试了很多新的想法赫龚幢,对整个行业而言都是全新的尝试惰缴胺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雀轿,很多同事都参与其中杭恕。    “仅仅3个月的时间檬仓蘑,我们收集了150个优秀的想法曙菏坎,这些都是关于企业未来建设的好点子逗。我们把参与讨论的员工分成了八组钒,管理层不参与讨论浅似,每组都有来自全球各地慕、不同级别衰癸、不同性别的同事句。”蔡澈说拖窝共,“今天提到的鱼群式结构泡,希望让公司更有活力豌,更灵活葱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短,大家相互协作扩朽败、互相支持亢、勇于尝试改髓垛。”    几个月前揪淋,在柏林的一次会议上苹毋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萄。根据德国报纸对这张照片的描绘共鞭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茄疮。蔡澈告诉开发商蔡秽,这张照片是30年前拍的忻,那时疚考金,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车行擅镁。    随着电动车品牌的发布揪傅庐,以及首款概念车的亮相茧灿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爽。在戴姆勒的规划中现侗创,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力理骑金,包括价格鼓蒂、外形和性能贩。据了解戳灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产当邦脑,包括在德国建立第二个电池工厂巷常。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮勃丁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕具。主场“作战”的雷诺品牌铜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芜熊,包含设计脯、产品以及市场布局等方面兼对纤。    发布会结束后霜莲径,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通片唇京。在面对面的交谈中淡苟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫凯。另外铝具,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲤剑钱。    网通社杯:在中国市诚逅撼健,2017年雷诺在中国有什么挑战渡娠横?    戈恩几疵剖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剖付,中国和印度都成为全球业界的引擎卸。2017年是雷诺非常重要的一年驼伙热,我们的销售会起飞沮,就像飞机一样乖,正在起飞向上并且不停加速抽协康。对于日产来讲伐脯侈,也是非常重要的一年剃,还会进一步推动启辰的产品稗协,这个也非常关键稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭戏:您如何看中国新能源市彻场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雇钦匿?    戈恩洗本:我认为中国会成为全球最大的市吵倍文弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的党滔哇。对于日产而言奋曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筹堵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偶筋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗅。    网通社笔:对于雷诺和东风的新电动车项目会寒房,是否可以更详细的介绍一下匿?    戈恩哄:雷诺和东风进行合作投襄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驼逃信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰算,最终项目还没有做出决定券阶,但正在研究当中豌盖。    网通社膛人四:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术新,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淋蜗?    戈恩弥芜冲:自动驾驶一定会进入中国寄极星,这是勿庸置疑的攻缎。目前锭搁恕,各个车商在这方面的竞争非常白热化孟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愁碱碑。在中国相关法律法规允许的时候孔且婆,我们的产品会进入中国碎歇。当前蒙,我们的样车正在美国谱添矾、日本做相关测试层味。与此同时番,雷诺当然不会遗忘中国市场湾韭。我们会在中国市场进行一些展示项目寥新,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽烙,也会帮助提高产品的竞争力休。    网通社毕:三菱的加入献,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糯?    戈恩疥焊挝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三线,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愤墟嫉。我们认为2016年包含三菱在内课糙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匡裸。所以它不是目标场,而是我们现在工作的结果痉败。展望2017年绒咯休,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酞绿愁,尤其是三菱的加入梅,让我们有潜力跻身全球前三另鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷高:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徊蹦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拈。”Kalanick 说道裴孰。“如果真的发生这样的事诽赖,而我们没能参与自动驾驶的开发弹纳,那会发生什么事帮?未来将迅速抛弃我们盲闷勒。”    上周四坍辽,Uber 对外表示沫每壳:8 月底上,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甘髓。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗽陇,系统会为乘客匹配 Uber 专车颈南,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吹茄睦。虽然是自动驾驶汽车尚堵,但车上会配备两名训练有素的工程师不。一名工程师坐在驾驶位上痛煤诫,随时准备接管汽车控制权好,另一名工程师坐在副驾驶上必色,详细记录汽车的每个动作创拘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外飘扳赦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸽田,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩诞。在采访中扁献,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程捶芫摇,现在卡车运输市场也是如此士。”他说我。“现在谈这些还有点早糠趟,如果非要说点什么呕糠,我只能说我们已经进入了研发阶段宏。”    在采访中料缮逆,Kalanick 还被问到哄彼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代现。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芥纯。他认为在交通自动化的世界里拈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯糙,但驾驶员所占的比例会下降棺忍问。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讨。    Kalanick 说道芯:“像旧金山这样的城市土查肥,大约有 3 万名活跃的专车司机化杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机画阔,但是别忘了穆掸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车未类,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漏,自动驾驶汽车也需要宦萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酬,有些情况是处理不了的浚斯廓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员食。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邓烧互。”    他举了一个例子为,电话刚问世的时候屉肮拷,需要一名接线员来接线衅奠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透,而是创造了一个全新的行业瘁,并创造了大量的就业机会颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑忻:李芳" "  穆伦认为痊桨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代团,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎韧昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靖搞,包括汽车的使用方式搭裳骄。    自2015年9月25日临危受命摹,出任大众汽车集团CEO至今擞持睫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汹。那么诽,一年过去怪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锤市,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裙版,贴有穆氏标签的大众弄贪,其未来又将是怎样的呢间?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篓滑,借已成惯例筷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞭七饱,穆伦首先抛出对大势的几点判断裴踌,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵。他认为绕侨壤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚商托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业草酮七,包括汽车的使用方式察。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求相餐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷,这需要我们用全新的理念嘲嘶婪、全面的视角对于出行方式进行解读剂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黎洞筋。显然泰萌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卜疼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挡匪胁。我们需要联接汽车世界和数字世界拨猾堕,让消费者获益簿行,推动社会和经济的发展妒村。同时顺应驱动技术的根本性变革吕律,即电动车是汽车行业的未来尼暖。尽管如此郡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绊。我们必须捞沫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钞,同时推进替代技术的发展鹿朗共。    穆伦坦言端钵骂,应对当下的变革钠,对于大众汽车集团来说墓,是一项十分艰巨的任务羔碌。尽管如此烽染,我对于集团未来的发展持乐观的态度既剩甩。因为在过去的一年里堵范,我们兑现了承诺炽, 增强了核心竞争力沫,积极推动集团业务的不断发展抱捎。因此隙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郝,而是“大众汽车集团将如何成功”谓控。为此磺时,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒂。集团的目标交拣姜,同时也是我个人的目标挡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裂。    他说豢瓷,今年夏天蔑式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容美臂。我们强调杜奴,集团未来发展的重点领域将包括酪:电动汽车哀搓、电池技术日慧、数字化狗、无人驾驶和人工智能锭凳姆,以及全新的移动出行解决方案盒腻。放眼未来勿,很多人将不再拥有私家车簧。即便如此危福,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户第,我们将提供更为宽泛的移动出行概念程、大力拓展移动出行服务揣苗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惟,包括集团旗下众多品牌的战略坝袱、关键指标和相关措施籍场孺。但在此之前碗,我们并未停下脚步碑,而是继续开展相关业务效胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绕售,他特别谈到朔墩认:“在中国害秸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甘彻。    穆伦表示年螺糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坍嚼。这些实践同时也表明娄,即使目前面临压力诉,大众汽车仍然完全有能力实现目标欺。他承认垃,坦白来说伸锌,柴油发动机排放事件影响深远橡驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐。我们正全力调查事件发生的根本原因獭彻,不遗余力地解决所有问题闻系磨,并在最近几个月取得了实质性进展册弥。然而对于我而言狸抛眉,构建大众汽车集团的未来负抖馈,也同样重要谓泻抨。    穆伦说摹,今晚浚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谎。在2025年以前琶窖檄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列商,并在欧洲市场占据领导地位合枢。    最后跑瑰歧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洼爱:“未来泥编办,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仙搅。它意味着自由捣、乐趣和情感棱蹭。因此呢维,我们注重产品设计靶,并将以崭新的视角进行设计创新”零谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭时缸:李芳" "  今年7月底庭,在2016年世界500强排行榜中郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬忌,比去年跃升47位潭幌柿,排名第160蹦橇,引起国内外企业界侠但、尤其是汽车业界的瞩目皆。    今年波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累琴。恰好是在10年前桑汕,徐和谊出任北汽集团董事长堂吾歉,策划管阀、主导蜕逢薪、实施了令北汽集团由乱到治荒尸彪,由小到大发苛,由弱变强的变革低陕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阮铃哇、有益弥惧胖、独到的成功尝试工界蚕。但是蓬菱铝,当中国经济网记者约请徐和谊袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹈,谈一谈自己与北汽集团时抠,徐和谊温和洪、憨厚地笑着说庐酬裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭,少谈读辈胶,少写黑绅饶。    于是鼎耙,在不久前的一个上午猴倾,在北汽集团的一个会议室里酵星辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟彻。今天是系列报道的第七篇奇。   “北汽这些年发展快帅,我觉得合资这一块建,起了非常重要的作用颅阀桃。不光是从量上苦,速度上赦苇嚏,还有效益上”逃迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时落扦憋,如是说道忍。    “在各种场合我都讲靖,北汽就是合资反哺自主”疾层,徐和谊告诉中国经济网记者涟贡,“合资和自主哭屡诗,绝不是对立摔顺纳,而是互相借力”施倦。 2002年10月18日幕,北京现代正式成立念铰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茅泪、董事长算起擒,徐和谊执掌北汽已是整整十年拟莲。在徐和谊的带领下胜,北汽从最初的“一盘散沙”粟,到如今的中国骨干汽车集团鼻下夕,取得了长足发展立堪钎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饲扇,北汽位列第160位荤蓬,比上一年度提升47位洼茄,并首次进入前200名腐江。对北汽取得的成绩给予了充分肯定司夏。    “北汽这些年发展快番,我觉得合资这一块欧虑枷,起了非常重要的作用乏。不光是从量上呸嫂咳、速度上琅福,还有效益上”谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈泼币,如是说道化。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愤藉,徐和谊结缘北汽甘冀,也正是从合资开始词拨嘶。2002年荣题顾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糯歪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业电覆、发展首都经济的龙头项目和示范工程垂倘嫩。    为此氛,时任北京市委工业工委副书记邪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纯乳,担任北汽党委副书记鸵巢、副董事长坟孔,以及北京现代党委书记拎荒瓜、董事长钾。 2002年12月23日虐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疟骚搂,北京现代实现当年签约董前锰、当年建厂底、当年投产漂、当年出车嫩。在短短不到一年的时间里咀莆铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霸普,迅速在中国市场生根发芽叫。由此创下了业内独有的“北现速度”盗。    时至2015年懊鸽宿,北京现代已拥有第九代索纳塔炒灿敢、全新途胜碑咐、名图矢贿、ix25怂谰、朗动巴、瑞纳等14款车型怪灿,涵盖A0级裴、A级撬害、B级献坊四、SUV等主流细分市橙揪尚獭,累计产销量突破700万辆污撇蕊。    北京现代官方数据显示律跺,今年前7个月焦蒂咆,北京现代累计销量达到59.3万辆蕉涵,完成全年112万辆销量目标的52.9%氮。 2005年8月8日铃蔽绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司方。北京奔驰的成立钮悄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仙田。    虽为国内高档车市的后来者唇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下型,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔阑慈,实现产品导入扮凉涛、股权调整盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醒菲杏,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛋删。即便是在国内车市进入到“新常态”后桨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男,远超行业平均水平骋。    目前肃,北京奔驰已建立起全球面积最大叉巫密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地据,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受脚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴申,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哺府、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涤。 8月22日停售薪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘为嘲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型就那:C级车攫纱苯、E级车姓、GLC SUV和GLA SUV扦。官方数据显示懊,今年1-7月父煽,北京奔驰销量达167307辆甸芳趟,同比增长32.9%岭泰轮。    8月22日嗣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吾旗。在迎来年内最重要的车型后含氮刺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭睦欺,着实令人期待结迫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枚拐隋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力排。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囤棉教。    “在各种场合我都讲缄,北汽就是合资反哺自主”等矾奔,徐和谊告诉中国经济网记者纹锌娶,“合资和自主冲,绝不是对立超吐授,而是互相借力”米菇为。自2009年以来蒙浪,由北京现代吐漏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眷罚肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骨、管理流程予以借鉴的数以百计掏。 北汽自主实现百万辆    正是如此工,从2011年储评迫,第一辆整车威旺306问世横桂檀,北汽自主销量直线上扬镁馆会:2011年达到2.4万辆吵鸥、2012年实现7.8万辆份课、2013年超过20.2万辆扮枫胜、2014年突破31万辆葱碉损、2015年完成33.7万辆浦。历经五年多的时间铝,北汽自主已累计生产达百万辆囤坚,跨越增长令业界瞩目硼昏。    “着眼未来迫,对于合资我仍然非程炫鸩兀看好玛酞促。不仅是十三五匹,未来很长的时期遍淀迁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宫。另外现韩评,在此基础上份,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦渺,徐和谊表示缓陡。    “年底前还会有更多的好消息肉亲入,不管是在新能源领域尽裁危,还是整车领域嚷泉梆,包括一些重要的零部件领域怖虑部,还会有一些新的大项目落户北汽谩骨拢。这样娄瘁起,为北汽更长远的发展己辆妇,我想合资这一块嗅错,贡献还会加大驰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆坪:李芳" "  9月29日徘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上田,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摩。   蔡明指出湘窝爬,中国汽车市场曾是低质量垃、低配置瓶、低服务的代名词棘囊渤。诚然失,与美国汽车市场相比摩绰,中国汽车市场还不太成熟蜕会卯。但是斯,趋于完善的服务质量孔、规模日益庞大的车展特尚、逐渐被认可的中国自主品牌辫缅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标须悸穿,分值越低表示可靠性越高逗勺是。J.D. Power近几年的数据报告显示姥派,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柿囤,从2009年的178PP100到如今的102PP100温梨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步微。尽管与美国市场还存在一定的差距啸发,但中国市场的后劲儿不容小觑接崇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陪等?J.D. Power最新数据会给我们答案溪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖具鼓,而中国市场的进步速度为每年4PPH肮默。在车型研究上淖,中国赶超美国市场需要6年时间瓢默涎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孟伸,而中国本土品牌进步速度为8PPH廓。在生产车型上姐琶,中国赶超美国市场需要5.5年恫乒。   3. 在了解美国客户的需求上顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惠佳。   经过对这些数据的了解和计算垢耿筏,平均下来仙丢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韦乳,才能百战百胜趁羡,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求狼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讽较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祈士理:车内有令人不愉快的气味孙、胎噪声过大(来自车身下面)丘渺忍、耗油量过大统、风噪声过大(来自车身周围)兢、空调开启后控穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婚狈:内置语音识别经常无法识别/误解命令胺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呕、风噪声过大(来自车身周围)抨始午、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坚乃忱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档登殿牵。同时轻叙,在前10大问题中线从胜,只有一个问题是相同的捎剩玻,即风噪声过大恨违。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异深颅抵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缸很。中国消费者更注重感观(嗅觉寥、听觉和味觉等)方面的感受质量谦傲雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坚快。   就目前来说逢编饭,中国的汽车产业还有很长的路要走缸溺惊,无论是汽车的质量集藤,还是汽车的整体销售体系泞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距号慑。凡事欲其成功伺势楞,必要付出代价膜苇:奋斗孝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉保恕拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰登铰人:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙全挡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惶恰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰对靠恐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编团:李芳 版权作品拆观,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟填,严禁转载饯冕纶,违者将被追究法律责任价伯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行承逗赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚂襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补。同时咯糯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白阶茸,作为本次车展的重要组成部分之一塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感第,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠络,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄思,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳,为中国汽车产业的智能化傲翱,信息化方面的发展做出指导意见陷瓣靠。   本次峰会主办单位奖痹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艇貌围:   贸促会汽车行业分会长王侠陪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻夸佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砂故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆蔫赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容耐魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌礁朵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捍。因为我以前开玩笑说了一句话袭,我说这个车联网这两年已经实现了耿,就是人在车上用手机连网龟雇翟,这已经实现了硼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酿,手机天生的使用起来就比车机要方便妒千娶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别伐。有一些改变我们已经看到了悔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疥刀。现在有了优步马、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扑,这个确实听着都挺有道理烙,我们一听都很吃惊猾鞍慰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痕衅,搞来搞去就卖那么几百台车撩阮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贾湾。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样废?   回到出行的那个问题罚何,我觉得大家也不用特别的担心蝎徘。我先给大家压压惊葱咸,有两个数据很有意思某信,一个是美国湾区的汽车销量案险,一个数据我们一查就能查到咎酗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拈句,现在渗透量已经非常多了唐,优步在湾区这么普及了瘦店,买车的人是不是变少了烷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揩,这个没有变少卵虎号,而是增加了画。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆税慕瑰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶扇。确实涨的很快唾溉,这个和大家的想象是不一样的们,觉得汽车销量应该减少镣,怎么还增加了呢藤泼圈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电,你说滴滴午淋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秸络。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼饭了,这背后真正的原因我就一直说夺摔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆,其实出行不等于汽车妓稀洞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赏临、道路密度不够这种应用场景锈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用告寸,其实它真正的加剧了中国的拥堵赡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照输鞭玫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尘久穷。汽车也不是简单的交通工具奴繁,如果把汽车还原成一个交通工具钮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枪饥缺,我可以开举裂吗,我也可以去坐地铁洼,我有北京和上海的公交卡氯、地铁卡鲁苟邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皑据,我也可以骑自行车伞惋,有的时候感觉走路也很好空罗赂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陕聘,汽车行业当然会发生改变簇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑观五。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验款晦妮。如果你只是把手机当做一个通讯工具杰,在2007年的诺基亚已经做的非诚耍好了男,但是还是被智能手机行业颠覆了巳冷侵。在汽车行业也是这样纺铰灰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矗笑念,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喜裸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验修,我们去展望一下随呻溯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陛仓,大家都提到很多了欢立绕。其实很多人的展望角度是不一样的夏楔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了息。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了系问雀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拉镶观,更多的是解放了你不用开车扇赖,分享的是司机蔫午肩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揽烩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洪扁惕,它是一个规模经济蹈饺署。它的交叉点大体上在2020年就会出现侈悍,我们的预计2020年在美国就会量产呜菇,在中国可能会晚两三年肛讣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妹戏纪,这是我们要看的一个趋势俗坷擅。   第二个趋势删,移动互联网会加快电动汽车的普及壬胚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苏碘钳。很多人说电动汽车是因为省油钱躺趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翱霓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了申粮稗,再也不需要去加油站了倪墩捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑敖卵,以前汽车公司都是专注在制造甭,用户就认为是汪洋大海凤稿毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳涂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鬼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许抛斗,内部管理的界面添虏,反而把制造这件事情也许就可外包了恐。最后一点谅尉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鳖碑,所以汽车作为交通工具以外的部分培钱坑,一个用户买了车以后需要的增值服务抖露,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢男难。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫩促。所以正是因为这样一个对移动互联网骆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啤倘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菇漠博,超过1700名员工伪息嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犀攫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班速,激励用户擞,这样蔚蓝的天空就会出现晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈舰铰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯贺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣耐蛇。同时纫潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广贝号,作为本次车展的重要组成部分之一黑扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小埃冻,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀砂,为中国汽车产业的智能化洽东殴,信息化方面的发展做出指导意见湍。   本次峰会主办单位甩邵酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糠麻:   贸促会汽车行业分会长王侠讹拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹纹玻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碉纱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遣骏归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殴社:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图沦柔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊匡泻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑都镜撸快厂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暇,因为现在我们是全世界销量最大的市场交散。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准权署,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺络、环境污染等方面枪凤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战须届吞。同时歉,智能制造惧淌、工业4.0泡苦、移动互联零绍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥氨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淖、“互联网+”等发展战略念闻叹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楼坑。我们有很大的机遇户勘,我们会见识很多非常有趣的变化讽点。   当前业界普遍认为辖,低碳化次小、信息化虹、智能化是未来汽车技术的发展方向归翱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巫惯陛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扰,正在成为汽车行业的发展热点奋,正在助推中国汽车产业的转型升级惕行,从而进一步打开智能交通产业的价值扣巾。在2010年的时候芯箩董,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啼棋茄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖,为用户提供全天候济、全时段的服务畔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罚菲勒,签约和活跃用户超过一百万巫稍,累计为用户提供约2亿次的该户服务茄械剧,人均交互服务超过11万次合舵。经过近七年的发展疼复码,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劫通内,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用容、凯迪拉克睡恭蛋、别克福农辱、雪佛兰上使用哼,倍受消费者青睐曝豢酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷僚拧,面对新的市场和技术趋势骄孰,基于车联网多年的探索按羌、实践结合行业的技术储备范,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧巍玻,提出了到2020年力争100%产品实现互联奢判,并致力于打造以车载信息服务乌媒廊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喷泻迪,为人嚎、车提供安全智能便捷绿色出行懊懈,初步建立和谐的人媳乔、车缉皋辜、社会互联生态圈欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沤海、别克善椭抱、雪佛兰品牌脯躲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氖舜勒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沦。除了安吉星在移动信息和网联上盼疚插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戮、内容服务能力贺猫入、大数据运用能力围玫吼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掸理寥、B2C的业务钮矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盆惮殴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苗、支付安全表锰,更可能引发行人安全和人身安全笑离,因此在大力发展车联网技术和服务的同时非侮诚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入东毙琴,网络安全开发包括威胁因素识别怜、安全战略制定灸揉竟、安全措施执行萍踏檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肋魄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钎仿话,并且在过去几年不断的进行迭代升级便芳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作告访搐。伴随车联网技术的发展东板奸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术班赎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽奢骗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苟。让汽车驾驶更安全相昂、更轻松昧懒揉、更有效剖孙。   我们身处在这样一个时代胃另碧,新技术层出不穷使一切变得可能挞蒋,我们也是非常幸运的一代人褂千泞,能够见证汽车行业在国内融伸府、在整个市场上有一个颠覆性的发展徒腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化南蔬珊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箱亲巨。同时也让我们对明天更增添信心和期待及琅,激励我们坚持不懈的努力刺棠。   我们相信逼赁,汽车行业的发展刚刚开始甸。汽车行业与其他行业的相互交流糜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活复擎拿。我们会和同行一起共同为之奋斗柑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸上浪:李芳" "   9月28日锌,在2016上海浦东国际汽车展前陀庙衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乐读,新兴造车势力雷、养车闷体、汽车金融等领域从业者遍访,走到台前佬,与大家分享及探讨未来的市场前景楞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲太即。    吕征宇喊洗瀑:各位领导纤、各位嘉宾地,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胺,刚才我们的同行说得非撤龋好惦,其实我们有一个共同的理念梳灸,而且我们也有非常多的痛点袖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辰,我们也有美国合作伙伴的公司挂,乐视的七大生态是有机的貉毛,在零基础上打通的坍渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的累侵阶,目的就像董事长讲的一样嫁挟,让“蓝天白云”再飞翔枚宽纹,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕疙。    那么用互联天船滴、智能去、电动峨铺、共享的方式嫌梨括,实现“未来”的交通方式立徘,我们认为汽车产业凭力鳞,还是没有被互联网变革的产业钩轻。对于乐视超级汽车生态而言钢未,我们有四大基石卡旱逆,我们相信社会化漠导、分享化苟颁、互联化裤新、共享化将成为我们未来变革的方向恕嘿斤。    从我们的汽车生态诞生以来鬼闲,我们保持着快速的发展暴踩令,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虐藤潭,落地在浙江湖州 处抹前,这里包括绿色环保的环境茬拨略、自动驾驶的一些功能和区域豁派。    同时我们最近可以告诉大家巧澳,我们的产品样车在美国已经开始路试挤邵霜,技术在百米加速已经是全球领先了卤却,产品的量产进入倒计时状态鼎剑晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资新,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧箩蹬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼎品惠,协同开发也是我们在北美的基地弦鳖、中国的基地释绊、欧洲的基地共同开发陆。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件水。    第二个就是智能化熬渐齐,车是人工智能的最佳载体衰掏弘,乐视做了大量的投入哄砂碳,在硅谷和SSA成立了研究院侠故档,在智能驾驶也取得了突破性的进展粒口海。社会化就是刚才说的分享久川解,我也非常喜欢这个创意呵肺篱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湃,我们相信在共享经济的领域里寐,无论是Uber的繁荣寸洽刀,都证明未来不管是房子不轮、汽车都是重实用的趋势瞎饱冉,所以乐视将战略转移降届酸,推出车租赁的平台隆纪处,我们叫做乐享平台党亮德。    其实最重要的议题习舰泊,乐视作为互联网公司丢毁碧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力达硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖接,电动化呜甸、智能化柬、互联网化弦、社会化迸皋,这四大纬度有密切的联系谎荚椽。    我们把汽车当做全新的载体浮苔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功违容纫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躬,谢谢大家娩哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韭廖随,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办理。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞改朗,他认为车联网稠,既然是大势所趋究,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功牡,少炒概念豌,多做实事姓徊凉。 以下是王侠发言实录屏姥虐:   在这个夏末秋初墙、时令更替的丰收季节嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戏肺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粉。在此淋题港,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惯尘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潍电,汽车产业的电动化棋赤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摊,而且也正在成为全产业链创新求变萄、转型升级的主战场惶横瘫。但是豁扔孰,热点和繁荣的背后佃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锑匙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垂磐棋,车联网也在热捧之后开始遇冷帅堵盘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柔。其实譬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战安编,我们要理性面对少拿锌、系统分析悼浅,既对前景充满信心班,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吐,才能在变革的大潮中认准自己的方向丝熬昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耿睬,我们要清醒地认识到漆担,汽车的智能化和网联化是大势所趋算,是不可阻挡的方向埃菱。电动车还有技术路线之争探逗、对减少污染和能源危机的疑惑录被,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处协蝎,没有坏处损猜边。汽车诞生130多年来亥,除了带给人类方便之外介,还带来了许多难以克服的问题撮,比如交通事故瓷监、环境污染和拥堵警、能源危机等等喇。车联网和自动驾驶等新技术的应用号屁踞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疏辆夹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咖推捶。现在不少基础薄弱的车企纳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招星,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疵统,多持观望态度骄哨,这也是目前车联网叫好不叫座杀催敬、貌似热闹却普及率不高的重要原因伍持枢。我想说的是江,既然是大势所趋桃厩,就不要犹豫不决茫,否者真的会给对手赶超的机会蹋。   我们要清醒地认识到版桂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延废房儒。汽车市场的低增长成为常态之后咆饰,我们对于销量的追求空间越来越有限舜办空,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笺携,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奢江,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铜矢。   我们要清醒地认识到孔烙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娘毯掳,必须是社会性的统一行动始亮。一方面蒜独,车联网是一个汽车生态摔薯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粟携,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怯拢罚。另一方面帕号了,车联网又是由整车制造商故、产品供应商霜簇、内容提供商灌盼、软件供应商权、服务提供商昏、网络运营商等不同角色组成的产业链牧类,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撑掣傅,打破壁垒帛杀,互相开放信息系统火,进行深层合作醋觅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的请。   我们要清醒地认识到暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脱不,而是要靠一个技术集群的集体支撑氓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网继挞,如果通过手机就能解决的矢翟,其实不应该叫车联网踌辞不。大数据沥乔忙、新能源技术昏灸、网联技术漆惟、自动驾驶技术幻誊、传感技术娥妈范、网络安全技术等杯皮乌,这些技术的应用都是相互影响行拆碍、相互促进甚至是互为条件的每纠曹。比如汽车共享和无人驾驶阿,就只能在车联网的前提下才能实现耍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扁触纲,并给汽车共享带来更多可能性芭澜敌。另一方面卵皑,与手机和家电不同的是旗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程男,绝对不是有钱就可以任性的地方葡勃城。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平何,中国车企面临的问题一点也不比别人少芯告墒,我们一定要避免浮躁情绪煌,少造概念荷腐,多在核心技术上下功夫凌心。   在刚刚结束的G20峰会上惊绦,习近平主席表示氛安贪:8年后的今天裂嵌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矫摔、人口增长将漠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饺洛副,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敢熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仑脸蕉。其实漏,对于全球汽车产业来讲竣惠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱累,传统技术进步的空间越来越小踞灭戳。在这样的背景下蹈,智能化界腾胎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锚颅,为汽车技术进步提供了新路径聚桥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贡。   今天筛莆唱,我们以“智驾未来牢肚乃、创领先锋”为主题峭,邀请各位企业家赦必场、专家学者共聚一堂妹且,希望大家能敞开心扉飞卢杆,知无不言哨汉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抹弘侩。   最后黄汾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功算才,祝各位朋友在沪期间顺利乃、快乐忻、安康撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶嫉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹矢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲸,在下线前夕廖烘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹅膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绍廊。 一揽卜糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钢。今年1-8月呜瓢洽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型范贰讥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粪,以首款SUV——威旺S50为节点赁航狭,一步步走向经济型乘用车领域石躲帘,实现“MPV SUV双轮驱动”龟荷蔽。对于未来产品规划片,陈桂祥向网上车市透露磐少:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型概悸备,并冲击40万台销量规模坍颠。” 陈桂祥进一步表示脚:“北汽威旺的MPV巾埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羚灿抢。2017年的销量重点会集中在M50F上晶涛,到2018年也会有全新产品上市祥。”    今年8月16日舱狈访,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线被巩裁,对于转型中的北汽威旺蔑锻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虫典,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型携。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒜秀浚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂念姑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寞啃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攀羡。在陈桂祥看来汐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脯臼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈阂巾。    二庙捷冒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品都,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求老棋。M50F具备明显的高颜值特征填,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牌疵脖。而做到高颜值并不容易申牟,陈桂祥向网上车市透露谰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碳稍乖。    从内饰来说畅,新车的设计均由轿车化标准打造丧,其配置在科技感冀仇、智能化上都有出色的表现揩龚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潦屯黑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘶靡。同时阮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韩母。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配始坏貉,智能化水平足以媲美合资品牌壕虏桥。 在性能方面勾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睦哄,进一步满足消费者的需求诡娇悍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陵怜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台套培戎,到2020年威旺规划40万台的销量荡盗案。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汐。未来将在夯实MPV市场的同时该径,进一步做好SUV市场己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许盘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禾恃汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓦氮师,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惋:苏州吉姆西顾券、苏州金龙叛设娄、深圳五洲龙典、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葡淘写,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元憨铜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肖法梳,并对吉姆西取消整车生产资质斧郎家,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除海,追回补贴资金割。    根据通报缉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俄围炽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掸卿寞。不过荷猜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雾伐。 补贴新能源汽车的依据何在端池?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亥涡。市场经济最需要的是诚信滔。但是投币,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冠童,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牛害陛立处。部分领域缺少应有的制度约束纺旗,秩序甚至失范饱勿,这并不稀奇冀呸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霓蕾轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讨。尤其值得一提的是戳碑形,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撅昏。在这一目标之中财,财政也被赋予了其应有的定位奉扰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胖戳。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅浚是、社会与政府的关系钮品临。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僵。新能源汽车市场同样是市潮锖,从根本上说芬次,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐令吼。新能源汽车骗补问题的源头嚼丢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粱唤。    当然弓罢富,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喇,不是市场取代政府极文,而是市场和政府有主有次丹断复,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袱差桓。说时容易做时难怀僧扒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炉书枢。补多少戎,怎么补蚀层,补贴如何管理等等舅,同样都是难题入。    为什么要补贴新能源汽车啦镜挪?可以摆出来的理由不外乎如下椒糜郝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凰,只要予以补贴的,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巍豹宪。这么说不是没有道理蔚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弹添匿,成本较高眯。有了补贴褐呻妻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佰。只要有足够的补贴嫌画寇,新能源汽车的发展肯定会更顺利猴。    但是揽蔚乾,有了补贴懒匹宿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熔?新能源汽车发展的关键在于技术嗓酬墓。有钱就会有技术吗甸?这才是问题的关键切。的确监嫩,现实中有许多技术是可以花钱买来的酱。但是氖,先进技术不见得能买得到捅翰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效币庭。各大汽车企业也在努力开发新技术奇。在这样的条件下人困,新能源汽车的发展方向都是问题悄书,怎么会有可供市场销售的先进技术吓屉?有了钱新弯陀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲍,但是痛,研发投入增加寒奇监,并不等于研发就一定会成功算胺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哎,没有确定性的目标壕坪,研发投入的针对性也不可能太强舍姬随。在这样的发展阶段搪冀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法较刀,让市场自行选择合适的技术通巷肪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凡险颈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍犯瑰。优势到底有多大室,得看技术金拒。电池靠电力供应檄撼贤,由于中国电力主要是火电认畏,最终提供汽车动力的是煤炭橇。只不过街蛊廓,煤炭发电地可能不是汽车使用地可寄簿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劲嘘栋。污染是否减少磐,还得看耗电量的多少魂行,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量福憋吗。之后翠匆藏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宦睫。传统汽车汽油有不同等级锨磕芯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藤节卉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腺彩,这也会带来一定的污染材。这都是比较时需要注意的诧卧僻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夯擒、充电不是特别方便的条件下晶河,混合动力有助于新能源汽车的发展苯尾,但问题是春软拌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁绅卤?充电不便就不充保,将“新能源汽车”当传统汽车使用陕规揩,也不是什么新闻熔处瞄。还有樊粒恃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咯擦,到底改善了多少能源使用状况丛莽效?太阳能利用技术的改进天阀,可能是新能源汽车发展的重要方向椽。太阳能丰富卵百,足够人类使用沤卵,但是目前利用技术较为低下咸僻囊,妨碍了太阳能汽车的发展丸竭。石墨烯等新型材料的使用赎囊,有许多未知数九盾筒,也意味着有许多新的发展空间昏。虽然空间多大未可知释那妮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陕茬石?政府在新能源汽车上的补贴较多供蛊蕉。包括中央和地方财政补贴在内硼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴何闹恫。补贴力度惊人较,这是骗补的根本动力劲士室。当然按经,骗补还只是个别现象屑肺甜,或者说只是占全部补贴的一小部分涵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胆。如果问题的分析只是到此为止半黎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策患。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铰獭,只有寥寥几个通驹税,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喇寒霉。这些企业不是小打小闹的企业魏,从某种意义上顿掀福,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命底鞋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舌。这些企业按照正常情况下枚柔花,应该合法经营才是拨钳妙,为什么要去做骗取补贴的事摹?从企业层面来看拟弧,这是市场经济仍然不够成熟的表现孙诬。在成熟的市场经济下泞币,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裙,至少应该是诚信经营的帛咎。骗补肯定事出有因腑玫悲。    值得我们拷问的是谱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藏太?大企业铤而走险容瘸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逻,企业不必费太大劲就可以做到茹接,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业先,倘若没有足够的补贴凹,新能源汽车业务也是难以经营下去的茫。    政府花钱是要讲收益的经当姓。动用公共资源够滩览,就必须将事情说清楚权公澄。最终来,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南辜晌。评价报告应该说明补贴的总耗费颊、补贴去向以及效果喷绊秒。这是国家治理现代化所不可或缺的体论。每笔财政款项都应该用到刀刃上闪杠灵,都应该得到其应有的收益赶钱察。算总账份,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展松,这个判断并不容易做到抗。仅仅纵向比较是不够的爸施骂,我们还需要横向比较荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比狼,地位是下降了七纳,还是上升了略。如果上升殊斧,那么上升到什么样的地位肚阜那?如果下降休汇,那么下降的程度又如何翅锈蒂?即使有了指标数据善汤抄,争议仍然会持续下去太。也许疵盖,我们可以通过其他指标来加以佐证龋。    新能源汽车的受欢迎程度鼓师,显然就是一个不错的指标五。2015年新能源汽车销售了33万辆怂醛姓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洞连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霖航吾,那么实际销售数量更小现。新能源车价格不低鲸烂淡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美递。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氛,更利于判断哦。北京小汽车上牌需要摇号汰,但是新能源汽车的号是单独摇的籍窘,且获得的难度大大小于传统汽车持酬。这样培校挡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车回斯。他们选择的理由多是容易拿到车牌睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎鹅际,还要摇号侣溉粮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑劬槊蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售肥钮芬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妙赂下,于是他们也可能选择新能源汽车寥盘唬。但就是这样仁纤,新能源汽车仍然没有流行起来掏孙岸。全国其他地方息处,也未见新能源汽车充斥着整个市场藤鸥墟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陷拟,但是媒艇,我们需要思考扣,这些成绩中翻日庐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舶?一些城市为了招商引资我楔时,鼓励新能源汽车企业到当地投资零高,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锰。“双赢”战略的实施便釜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疚风,而不代表新能源汽车技术已经足够先进错。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆糖,这样的不对称竞争扶持灭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凑韶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删辱宏,是对新能源汽车价廉物美的期待肚毁,是对节能减排效果的期待弦,是对先进技术发展的期待粹持。这些期待都是合情合理的箱。但是私,供给侧结构性改革还未到位挡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求假,这才是问题的关键挖。即使要给新能源汽车补贴籍嚏杰,也应该考虑补贴的环节诡食券,考虑补贴的对象高娘臂,考虑补贴的效果烁裙拐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暇蹬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幕穗,不能有效激励新能源汽车技术的进步临。如果一定需要新能源汽车补贴式,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莎。这样的补贴有点后期资助的味道康碎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疚泉抢。但是搂舞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帮赔,那么它就在这个行业有了竞争优势竣,实际上不需要任何补贴旦耐,就可以经营得比其他企业要好培蓉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幌潦单,扭曲市场行为琶瘸笆。而且锰蔼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞬商化。新兴技术的成长在萌芽状态扔鸵侠,可能没有竞争力赴叙考,但是谎,经过一段时间的发展之后镁滤脾,就可能显示出新技术的力量颁刑檄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疟掇,今天领先的技术教辛敦,到了明天就可能落后哎橡古。这是技术发展的规律性所决定的僧舌沪。为此溜剂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间革,因为未来的不确定性饭呵软,没有人能够确定未来的真正技术路线氦寸垮。留出市场成长的足够空间眠撮,可能比别的做法更加重要辑。骗补问题的出现氮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荒珐。    基于现状磋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哩伙淋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烘。这些年的财政补贴木酮瓮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拳澳狈。相反劳娃入,效率不够高的补贴秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翠。现有的补贴如果不是投向终端牢芜氦,而是投向技术研发吧骇,会不会效果更好点呢瘸围?个人汽车消费纯粹是私人事务汹茅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淡诞长。骗补问题的暴露寸藕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桑蔬。补贴本来就在退出焚妹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑞瓤毋。补贴旨在鼓励研发剃脯,鼓励新能源汽车技术的发展看陈娶,而不是其他具体的消费目标凛骗念。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是播,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场土聘巷。这样的技术支撑出来的产品剃加判,还不能满足消费者的出行需求炊。财政补贴可以退出淡芯,但可以通过科研经费资助的方式盯诵草,鼓励新能源汽车技术革新档。同样的钱脐幻,花在科研上的效果漓杠,可能比直接补贴消费更加有效暴。创新驱动发展战略的实施舒寡,从根本上看险,需要依靠的是技术创新膜狈。在技术创新上多投入搐,并注意投入的有效性疚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  今年7月底桨扳,在2016年世界500强排行榜中蛙膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆,比去年跃升47位熟,排名第160勒,引起国内外企业界客晒亨、尤其是汽车业界的瞩目碱接切。    今年额酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢宿。恰好是在10年前巧便,徐和谊出任北汽集团董事长来,策划孤、主导夯秆默、实施了令北汽集团由乱到治兼,由小到大骆,由弱变强的变革膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎蹄、有益旅烩、独到的成功尝试瘫。但是楼,当中国经济网记者约请徐和谊怯吉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣汰,谈一谈自己与北汽集团时磐劫厘,徐和谊温和竞呛炊、憨厚地笑着说氰将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓圣,少谈懊,少写实路嗡。    于是禾缄铣,在不久前的一个上午绿头诬,在北汽集团的一个会议室里芳羌径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇惭。今天是系列报道的第一篇郊疤绩。   当时掠菲盛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱块,实现跨越式发展”的战略爸巧嘲,以及构建整车怂潮煤、零部件卜、研发钾醋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠。“老徐这人的特点就是说话算话绩房练,真抓实干董匹。眼瞅着北京汽车研究总院离氯纪、海纳川汽车部件授栓鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔和谦、新板块一个接一个地建立起来累肛,形成有力的链条败,轻装上阵放磷雀,并有序运转”魄犊宦。 北汽集团党委书记冬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展健邯敖,连续多年蝉联世界第一冯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题努柿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥镀壁。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉、规模化的逗岁,更确切地说是集团化的诚。观全球汽车产业格局辱,能够称得上汽车集团的畏,美国有通用鞍佰、福特孙,德国有大众杏幸返、奔驰糕兴欠、宝马任酗,日本有丰田蜜、本田姆遂忻,法国有雷诺-日产晚、标致-雪铁龙挠,韩国有现代-起亚水戈嚼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痉少,谈到中国的某一“汽车集团”星,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抹府,没有自己的品牌和产品未递,不就是一家投资公司吗岁办拨?算什么汽车集团!    每年扩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”册,不但被大众答、丰田抚、通用们甩出几条街十联甫,也常常被长安栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑动。    因此盘昆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷唉笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苟。    过去10年间队,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陡,在汽车产业集团化方面做了大胆物桐距、有益的尝试叭配,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴毯晦,逐渐培育垒轿奈、锻炼成为一家颇具规拿堪晁浚和实力的汽车集团形瘁,在研发蚀败、制造层俊、人才刑魄、创新疯丘、管理等各方面实现了标准化兄脑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业人,曾经拥有一定的基础和财富别斤,令人期冀;同时谦吹藤,由于分散化回京抛、碎片化篙,更存留令人难以释怀的遗憾狡葡累。    北京轿车工业与一汽咸崇程、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歪劳领,有考证甚至认为侣肉显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砍能。    据汽车老人陈祖涛回忆浩皇炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时判,北京生产的轿车最早使用了自动挡趟剁,而对手只是手动挡李。    上世纪六七十年代桨惜碎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔江侠,成为一个时代的记忆勿。    而同期途钩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浅疲,遥相呼应的敞璃沏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130林。    改革开放后潘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺钳。    到上世纪90年代耪啥狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牢般磁、称王称霸淀畦。    特别是2002年咯呢哦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代极庙,也创下了高速成长的纪录膘陡惕。 北京牌212越野车    可惜的是努猾,在这些看似个个突出的单体层面之上偏梅馈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”核,除却福田与现代镁钝坑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伎,还被同行作为茶余饭后的笑料瘁膘扭。整车企业尚且如此挨醛,北汽的零部件企业就更加不堪了偷百共。由于资金略、技术和观念等原因刨焦酿,大都跟不上主机厂的技术升级申惯岛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心,有的企业已不得不靠出租房屋度日溅乱本。    忆起十年前上任之初的状况硕痘,徐和谊对中国经济网记者说苛,当时的北汽一盘散沙膊控诞,特别松散块弥骑,单打独斗牛顺,各自为政箔夺,互相内讧绕,效率低下……照此走下去稳簿跑,“没戏卯唾精,一点戏都没有”!他边说边摇头罢。    由于资产结构的相对分散蔡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业经。日常运作中嫌,大多只是履行政府赋予的出资人权力线侠粹,无法形成一个科学的集中管理机构炬姆拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堆,深入企业经营管理了坦侨。    2006年10月底烯,徐和谊出任北汽控股公司董事长寐典骗,恰逢“十一五”开局之年签喂沮,他率领北汽以科学发展观为统领拾,对产业结构和发展战略进行了全面讼羡爆、系统炮还捂、有效的调整啸。    有北汽中层管理者清楚地记得芒焕,当时厕死结,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噬阔让,实现跨越式发展”的战略镀艾,以及构建整车凡熬导、零部件低虎受、研发丁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔沛厘。他说吝谜尚,“老徐这人的特点就是说话算话报巨闪,真抓实干疲。眼瞅着北京汽车研究总院纠腿铜、海纳川汽车部件澈突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办、新板块一个接一个地建立起来偏户歌,形成有力的链条祷胸,轻装上阵沦钾,并有序运转”拎。    到2009年快词,短短3年时间喝,汽车年销量突破100万辆大关寿,销售收入突破1000亿姐崩乔,北汽集团化战略初见成效农识。 2016年死差钢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乒济,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诡,公司治理结构进一步完善木柬份,集团的功能定位更加清晰;同时骇梢蒜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雄暴虫,并将在人才吸引娟搪、产业链完善及兼并重组中哭裁疯,发挥出更加高效的运营效率踏交。而外界则普遍认为刹,名称的变更缓累扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源效脾偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懈许席。    “北汽控股更名为北汽集团风领辽,是北京汽车工业的领导体制拔、管理体制的一次重大突破呜,找到了北京汽车详蕉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盟砰,徐和谊当时说纷宋疾。    随后倪缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斧晴集,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纳。根据规划豌师,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元市茂,大力发展自主品牌糙幻,完善和打造全产业链窘鼻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碳玲,进入世界500强扇番县。    “说到做到旱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“短晌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罕獭侩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槐奉揭,战略性新兴产业蓄势待发剔盗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隘,各项增长指标位居中国汽车行业前列较,成为近几年来最具成长性的企业集团竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾纹:李芳" "   姚景源认为上,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞳饱鲜,而产业政策需要与时俱进套免。    杨裕生表示鳞:应适时推动电动汽车市场化炒请,也就是补贴退坡肮本扔,一直到取消补贴埂焕勒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谷。但是卉挟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦观晤,不宜鼓励绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列叮仓。    侯云春指出逝居沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱圣,两手并用甲,推动新能源汽车健康发展酱挪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示栖瓣,表明在国家相关政策的助推之下芜颇炭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顶辑诧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题檄崎梆。其中碴疆,规模巨大赌腥钵、涉及金额超10亿元的骗补事实瑟芯卷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”七仍澜。昨天划避佃,几位专家学者的观点引起关注辆弧加。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陶抱篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帛虎。对此熔犬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捂篮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日曝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价、必要性的措施挽啃请。”    原国家统计局总经济师姚景源认为全痴,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗡氦筐,而关键问题是怎么干预哼秃踢,干预什么鹿慈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肥附,而产业政策需要与时俱进”监,他谈到秸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虑俱,并提出产业政策应该遵循四个原则斯吩版。一是产业政策不能替代市衬椤;二是产业政策要管产业田瑞腊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沧程。    杨裕生也认为牡句倦,目前的补贴政策有两大问题程乖切,一是单车补贴过高妻传,二是补贴总额高武毛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虏,副作用很大救霞。    在新能源产业层面琶嘶,杨裕生表示率:“应适时推动电动汽车市场化龚洛,也就是补贴退坡暮手,一直到取消补贴焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钙犀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛊。在技术层面还,杨裕生认为圈感习,第一应该发展节能又减排的小型乘用车够懒县,第二就是发展不补贴浑、已经市场化的低速车承铃诗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂吴,不宜鼓励圣茹歼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去虑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淌猛啥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力沃,两手并用粹,推动新能源汽车健康发展纱。    侯云春解释说吻荣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力登涪。一方面大家喜欢用财、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吨蹬,政府和企业共同努力烤,使得新能源汽车能满足消费者的需求肃汀坚,开拓新能源汽车的市场贸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斜抽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  如果我们做好准备的话攫,赢家当然是我们始锌撬。我们不担心其他的啪潍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖韭,我觉得只要我们做得好涪回,一点都不用担心猾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铺乖身,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一微痰词,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犀晴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笔。其中特别谈及奥迪与数字化番囤。    施泰德说獭糜,到2025年以前曹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢公隧献?汽车行业正在经历一场变革茂惦。对我们来说闪藤,有一个非常重要的关键词炬绞洁:数字化睫空尚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闷恋酶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表,我们眼下所处的时代毫,奥迪科技一直处于领先地位颅侍邦,并不断进行新的突破尘。对于数字化豁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商春吵靛。到2020年时虑瘫雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验号,这也是我们引领未来的一种设计烽,包括其他顶级科技稀杰托,包括我们的传感器靖湍门、雷达涉郴趁、激光大灯等燎纯,都会进一步巩固奥迪的领先地位头。    施泰德说杜愁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顷唯吭,我们会全身心地投入到这一点故豪,包括3D地图却,导航等应用碌柿。对我们来说嘶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伪。当然吴敖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤北。    在回答有记者问杀摧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糕豹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汞佰,有哪些优势衅工?在这场竞争中阂,谁会获胜”的问题时垒,施泰德表示来龋:如果我们做好准备的话烯,赢家当然是我们寿硅。我们不担心其他的借番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩,我觉得只要我们做得好健,一点都不用担心避。    施泰德强调校篇遂,在某种意义上淮泡等,我们也是一个初创企业迪琳锹。其实赶休,奥迪有很多细分部门陷骗股,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纠郸。如果没有这样的合作年潮,你很难相信耗肺荤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壳藐,我们能够成功地实现自动泊车截垦、自动驾驶等免临痕。    施泰德预计泌,2017年酥窗,我们要推出新的奥迪A8亢坊,自动驾驶的时速能够达到60公里勘改,没有别的厂商做到这一点捞侧。如果我们明年能做到这一点的话渴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偏,启迪未来”劳廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥亢刚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际独,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕港。庆典活动前夕纯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂磋伞。一汽-大众汽车有限公司董事甲袜、总经理张丕杰除了对政府鹿芜、经销商杆、员工但淋、用户等的支持表示感谢外拼蓝,他也坦言瞎了秤,在新能源潦瓜滑、“互联网+”等方面辟改场,一汽-大众起步比较晚芭把,这些短板正在引起高度关注焊绷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毋狈咎,“因为有你啃裳,心存感激”完酥瘦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吓芭热,来感激这25来帮助我们成长的所有人里乃净。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胆论柑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汾巴事。从前辈讲起辜答,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斤宛,还有陆林奎等等的领导偿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕缎泵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咎妻。   25年来暗,我们要感谢的人非常多粗。感谢国家和政府的支持与帮助龋屉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步空存。例如成都堕俗比,成都今年是高温天气甲躺慕,最高气温是37.5度而且是持续的伸发苍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筒,政府部门给予了很大的支持和帮助绩。   我们要感谢1250万用户篙矛短,感谢他们的选择和信任霜捍。一汽-大众从项目开始建立睛,一直到第一款捷达开始投产粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的铜取,它的初期是走过了一段曲折的道路舅。正是在困难的时候本咎,是客户帮助了我们练似、鼓励了我们镶发。还记得在困难的时候匹甲咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国较,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尝蛾咳。一汽-大众的员工非常的进惹殖搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化请、吃苦耐劳率。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偿赊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醇炼颓。大家知道一年365天柒筷寿,如果周六周日全休息就要去掉52天逞描滤,把所有的节假日都去掉架,标准工作日应该是250天纪森宛,工厂的康采恩标准就是由此设计凉。而我们加班到300天珐泉飘,320天是常有的事席巴孟,员工非常辛苦规泞,所以在这式囱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唤玻。   要感谢中德双方的股东履。要感谢他们具有前瞻性战决策董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溯。一汽-大众的建立裂,当时在中国的汽车合资企业措,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤车。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腹,股东双方做了前瞻性的战略决策孩彪,才有了一汽-大众瓶颊卡,我们要特别感谢中德双方价傻。   在一汽-大众发展过程中卡讼,比如一汽-大众西部战略侍谩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聚。一汽-大众在西部建厂的时候肥花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力防侵抗。现在在西部的生产基地详谴,今年他们的产量突破65万辆傲倒恫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闺,在股东的决策上由一汽-大众执行的狈,也取得很好的效果颗怪。此外泌输惯,还要感谢1200多家的经销商梳颅、700多家的核心供应商合作伙伴交。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剿蔷裤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒲定?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翱泻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态视椒,中国适合于家用的车型非常少吾躲勤。25年来携胖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆加陇,上缴税金3700亿元常滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝、奥迪两大品牌12大系列产品匈。   25年来呜蜗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拜躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升通。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玩山,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆岸深,一汽-大众是领先的脆。同时策墨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主库撇里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业散孟痪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裸咯。首先秤胳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏戌。一汽-大众的体系不是一天打造出来芍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的图尾。   其次鞠舶,一汽-大众拥有一套完整头伺晚、标准的制度和流程的有力保证漠崇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰较,制度和流程是保证柬。   再次屯刚韭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕,在经营发展过程中有很多难题需要解决糙扛,有很多矛盾需要平衡屉帘挤,用什么样的标准来平衡澈翅沧?底线是什么兴救?那就是质量袄。一汽-大众一直坚持质量至上拎累,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讹轰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舞萄仁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敖,这也是质量至上的战略要求澳恼拇。   此外儒内,高品质的人才阶茨,具有工匠精神的员工痉穷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埃臣、传承的文化也是高品质陇讼寞,得到的技能训练也是高品质棘箱滴。拥有和企业共担风险的合作伙伴构刀撩,无论是过去胯、现在还是将来都是这样和强,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倦稿俺。一汽-大众在自身发展的同时阮,也考虑到了整个供应链的协同发展耻莎,对于整个价值链会有高品质的要求拆。   最后窝,一汽-大众在努力践行企业社会责任榔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯凸袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕匿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲜冲,既要总结经验和收获渐档牡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郎瓣、走了哪些弯路纠设倾,下一步应该怎样避免呕稠愧。   如果说到过去的不足握,SUV细分市场比例快速提升山期沥,一汽-大众对此准备是不足的乐,对新能源纷、“互联网+”等方面的起步也比较晚疚。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤,这些短板正在引起高度关注埠砰,企业正在考虑这块短板如何去克服挪。   2014年粹愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慨。   面向未来俺少,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奶酗,保持创新佳、驱动发展期幻呜,并释放出更强的增长动力故。同时辉察函,也会与各方伙伴实现合作堆随扒,实现更为广泛的互利共赢渭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伸,不断回报政府凰物、回报股东康千己、回报社会鲁桶瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享耙墩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间截隆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访关朔宏。他表示良坎办,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剩,并将继续保持限量生产以追求独特性稼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来封,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诡不:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低田,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碴酸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用强退捌。业界有所疑虑的是激伺躺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象籍糠瞥。   对此淬炽系,薄亚铭向记者表示锻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牛秆嫩,但都不是便宜的车型钎鞍。Levante的价格达到了100万元左右牛煞,Ghibli的价格也达到了90万元左右普,在产品定位上依旧不低霜。同时焕顿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产千覆,依旧走高端化路线篡。薄亚铭还讲到桥粕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苍,不会把目标提高到每年20万辆界拿但、30万辆的水平淬范,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赦可猾,所以我们能保持品牌的专属性趣漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明春冀,他表示塘陶宦:本次车展上上市的新款总裁车型棘宦扣,除了在产品上进行了升级外络醒,还提供了多种个性装备封圈,客户可以从中选择很多种搭配孙喂。此外绵派盗,新车在性能上的提升显著哆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痴、动力最强的四门轿车腊。   此外米能,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弧限,开始尝试电商销售模式甭纹。薄亚铭认为侩抱色,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纫漠弗,因为中国市场的客户已经变化度操楔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的几骂,现在有很多人都用手机去买东西洗,这是市场发展的趋势憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队梅新,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗巧,即用户车主首付车款后锨才酵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筐食,到整个租期满了以后欧,这辆车的物权就归给该车主铰骇瀑,该模式类似于分期购买复会。   薄亚铭说哨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拖窖览,但是在中国市场还是刚刚起步裴,有一些量产车会采用这样的方式做科滥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”设。他还表示氓铅牟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郡,其实反响真的是挺不错的瑞阂烈。尤其是北京乡睬、上海这样的限牌城市溶辫。通过租赁的形式恒贩,牌照将打包在租赁费用里面畅瘦。当车主买到车耙,即启动融资租赁手续问侣,拿到车辆牌照卯,不用为没有牌照而担心外。如果是企业车主接怂添,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袖,是非常划算的骨。”目前行,该项目仍处于试水阶段滇姆碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃桨仇:李芳" "新能源的发展窘凉讽,是大势所趋抬划甲,但具体方向推赎崇,也扑朔迷离懊酿舞。    电动车会成为未来的主流吗踏安?现今的新能源汽车产业健康吗部抡?什么样的新能源政策更适合我国国情京氢?    2016年9月2日常控,在2016泰达汽车论坛上甭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扒艇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓籍辱,他认为厩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐,恐怕不可持续沥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冕,何光远认为腑侥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇虽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抄肌摹,这位87岁的老人谈起汽车工业碉,依然有些动情龋渤航。谈到电动车发展聊,他认为固泵,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚。因为岔,第一蠢躺猜,电不是新能源傲颇酸,第二腺瘟俩,电动车也不是新东西罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解程斗,电动车诞生在1834年糜,是英国人罗伯特·安德森发明的烯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆嗽。    何光远认为抽戏擂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑,不科学举,应该给它正名竟,就叫“电动车”盖清效,或者是纯电动车芳。何光远认为牟酞,电动车国家政策的支持力度非常高挨攀丘,所以它现在发展比较快仕奸,去年生产了30多万台慌附,但它还是有很大的局限性哗街唇。首先臂糙魄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疲,可以长途旅行使用些搬。即使快充也得半小时以后蹈,但是经澈樱快充的话部泼融,这个电池的寿命也会减少蓖,慢充就需要几个小时惋,充电的时间很长臂。另外玫,行驶的里程很短饺,有一百几十公力就了不得了狠瞳,就是很好的电动车了秤悼羚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上具,我认为不可能持续谈。”何光远说劲晃,很多企业是因为补贴才做电动车环,事实上距浑,内燃机节能潜力还非常大懦灯碑,缸内直喷技术污守、柴油机的高压共轨技术鹤虫镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匠肯该,因此炽抄茄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力理颇脾,不能被动仪埂,节能是最大的减排埃拟藕。    甲醇车大有前途    现在视,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战都摔伞,因此碎,各国都在研究替代能源与新能源汽车懒哆。美国烂蔬幕、欧洲矮、日本捂罐擎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖味,但因为资源禀赋不同平屡,所以技术路线也有所不同鸵。    何光远介绍说嘉缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臀暑嚼,在某种意义上讲磋霞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吐枯般,虽然同为乙醇郝侗,但着眼点不同;日本缺乏资源忙头,自身资源利用问题不突出碉膝问,因此边吞嫉,把提高汽车燃油经济性作为首研纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烈咖,日本也在搞甲醇的研究棉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定级眯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厢墙。    在能源醒、交通挪遁盎、环境甜、经济四位一体的框架之下诗,中国又该如何考虑替代能源的问题芬涉秀?    一直以来瓦卢,煤炭是我国的主体能源势瞥甫,占我国能源消费总量的66%至70%峰瘸。何光远认为歉钎诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呈。推进我国能源生产和消费革命筹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番际惰。而在煤炭发电供热的同时际枯量,可以产出甲醇疟攀暇,可以为内燃机提供燃料谎,所以獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霓、高效利用是紧密联系的迟。    此前掸漓聚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唯嵌,这4个省基本上就是产煤大省擞、山西承采详、陕西矛、甘肃陈乐稀、贵州灸踢母、上海市刹。现在规模最大的是山西媒瘫、贵州修,其次是陕西孺苛藕。    何光远介绍说金剂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葡,车都经过天津检测中心检测护特,上了公告兽窍,经济性也是最好的示漂了。“我去看了加注站款揣读,M100甲醇100%烧甲醇交,2.2元/升闺绩,现在已经降到1.7元/升了哩。一个半甲醇就可以代替一个汽油轮。所以说董挡貌,甲醇还是很有希望的撇确。”    今年3月份搬剑苗,工信部位、科技部钱驳湿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点投,验收的专家组由何光远担任组长去验收请丹。何光远透露说狈钠,山西验收以后赔井,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讼魄篓,开会以后形成了正式的报告浚返饯。现在呜,在各个部门已经会签完了歉糕,在等高层领导做最后批示焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴孔皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤汗蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表护,力邀政府线、行业伪矮、企业贺闺首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分怜似,寻求产业发展有效途径兄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录母郡烯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陕炽、先生们焦锤翰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹊辰讣。今天乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文角登,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搭鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拾,解决大家的疑惑粹,为什么要改革建弓?现在存在什么样的问题匙幌?第二靠,改革改了什么芯?主要内容辣兼避、实施步骤刻、目标炯虚、原则惟蔷、政策选择等等童脖瘸。第三剩姜侯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了填,改革试点取得了哪些成效瞳,用一些数据和大家进行汇报餐。第四藤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹭萍孪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕉弗,从国际上来看莲邓,自上世纪不管是美国零、欧洲沫、澳洲还是近邻日本竟店、韩国部美、台湾等等臣呛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欠吠耙,至于费率为什么要管制函?为什么要放开书烦敖?这个也可以做一篇大的题目五。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势北肮健,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱,逐步地向由保险公司自主制定转化典,定价因子的选择就是什么样的车保费高誓衫、什么样的车保费低谓创,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖。   但是糯匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笛辉负,还不能叫现在完成时敲。比如说美国若干个州龄陛赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筹甜夺,因为不同的政策取向有各自的利弊男踌辨,这也是一个非常复杂的政策选择过程伎步敞。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁,改革前和改革后谎白,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颓态拷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拭屋、复杂化蜜暮朔,定价更趋精细化躬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应底汰。在澳洲一些国家信宪帮,改革前超额承保利润改革之后就消失了钒陇坍。对于我国来说辞饭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革核诚奖,从2011年开始社会或者舆论湍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剧,行业本身也长期苦于在低水平短瓷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慨。另外讣谎携,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肯,在这些方方面面力量推动下晌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作览。   在改革之前是什么状况乘?简单跟大家介绍一下肺。从人民银行管理保险行业开始请陋粕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谭晨凡,在保监会接手车险市场之后翁熔俏,也是保监会统颁条款费率妹郸莱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叫缸胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态首嚏,整个行业亏损粉边、消费者投诉也比较多靛,所以到了2006年的时候侩,这个改革又走了一个相对回头的道路冬虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套物通,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫁部颧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态画扣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粹午,比如说行业比较统一酶,消费者认为条款费率比较容易理解句蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制荒碧,但是负面作用大家可以看到闪驶,一个是条款法律风险很大秋卉,不能适时的随着道路交通环境投、司法环境杜剃、社会经济生活环境的变化适时进行调整外秋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔故薯、无保不赔墒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴丁。   第二戳,在监管方面定位也不清晰骇泰犯。对于一个自主经营撇、自负盈亏的保险企业耍,没有条款费率荤竿澳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抚没聊,改革发展没有动力年,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顺返设,所以整个行业是在一种规呐敕来冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泵。   在2011年师、2012年前后经过评估锨妹适、反复的讨论新,其实当时市场上两种声音都很大饯双,一种认为行业就是应该统一规范标准化劝千衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路径馆肋。经过反复的评估和权衡斯堤迪,也是在十八届三中全会的指导下精槐,改革的方向目标原则最终得以确立嘶山,这是在当时发布的两个文件缆浆惜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犀线苹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颗渤,比如说要提升行业的发展和服务水平毋碘,使价格更加合理分萄岁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埂泻、保障范围录、服务都有一些诟采浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耐入。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芥痛。第一个是维护投保人保险的合法利益阿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泥桶澜。第三个原则是稳步审慎推进戊,根据一系列的国际比较研究功,大家还是从中得到一定的经验和教训么编,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摆戒衔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵犬浩。所以皖茹,最后选择的改革途径不是一步到位淡茨腹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标采懦累,它只是在长期的甚至六年宝卜睬、八年帆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帛限滔,这是改革的一个总体思路粟僚少,从条款枚馅臣、费率危浚、监管三个方面这是一个简单的概括田舅裳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粮,大家不用仔细琢磨当中每一个字死肖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兄沤,双方义务关系是怎样的标准化流程搬沁很。   除了行业示范条款之外巩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捻嫌镭,不管是欧美还是台湾祟、日本甫疾充,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门授古马、百花齐放的状态啃,因为每个合同涉及几千个字轮,实际上阂电高,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系避攫感,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匡履。   在费率方面分成两个部分功较,一个是行业的保费水平衔备,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶茫攻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨迩病,对于汽车来说蜡贰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侮疲诽。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶俄斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据溶届苦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捐岗、科学的定价的参考侥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动完拷谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了道隶饶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端须,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踞腔沁。在行业基准保费方面供敖,行业协会做了以下工作闻七,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛋捐浚,在这个层面护酱尺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平及,其实是相当的弱斤,这么多年来的承保标的烯谷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名间、编码实际上都是不统一的腥撑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奈茸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侥吐范,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泛觅,这个数据库目前正在申请国家标准容,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慕,对每一款车归集了二十多个基本的字段痢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坎扑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笆垢,给消费者购车提供了一定的参考赶频,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敞断。   在行业提供费率参考的基础上煎牌侧,保险公司它是怎么定价的鼻缕肯?现在也是大家很关心的一个问题扯,为什么有的车费率高沫、有的车费率低扳蔬,为什么今年高明年低菇?在不同的分类当中有一些差异希劝掏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筛茹囤,分成从人因子和从车因子两大部分驾粱埃,每一类因子当中又有若干个维度得其,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力能、风险定价能力校宪、风险管理能力自主制定的骗。   比如说需怯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼、他的生活方式何娟社、他的信用程度等等举,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格判,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桨挥,它的安全性汐漠侮、可维修性等等伤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舜绕抛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倪髓。   国际比较先进的保险公司奶,他们通常采用的定价因子猜诡娶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岔痹鲜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考密,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惩杭悍,这个差异可能我们现在还难以接受澄烦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隶氮混。   总的来说闻,保险它产生和发展的基础是数字法则鳞德澈,在大数据的发展背景下即泉柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侯。   前端越放开后端管的越紧同考,如果费率市场化以后慷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争典翘、整体亏损的这么一个状态旗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欠。   实施步骤忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饱。到今年6月30号为止衫馆驳,第一阶段的改革基本完成了矾售,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尚,不同的索赔历史对应不同的费率弦镜,不同的车型对应不同的费率北沮谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烦,这也是改革的目标卉,首先是平稳过渡粒长。   下一步韩,费率科学化勾胶、精准化错扳孰、精细化程度会逐步的加深嘛骗骑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肝多吧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场趟绍虑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睛当,经过一年的改革试点妥草渐,消费者从全国范围来看灵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣焊拜,对于高风险掸收、高出险的消费者担,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窝陋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏顽侨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镣、道路交通安全水平都得到一定的提高开棺嗣。   从行业的整体情况来看雀暮输,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厕,增速营改增以前是11个点秸盎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点风洪,仍然是持续稳定增长崔喝,这一增长是在保障范围扩大拧袭、车均保费下降的基础上实现的鳞嫁脊,车险行业的承保效益基本保持稳定梅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦泵,两个点的承保微利丁猾敢。   在保险行业层面来看隙羡惫,公司的定价水平如、服务能力在稳步提升的软箍歧。外部正效应也比较明显瘦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烈剃瘦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斧,大家开车上路更审慎了乓晌窝,小额案件在索赔的时候可能更理性了答冯。   下一步工作磨莲窟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外通膝极,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品料,也就是说除了违法犯罪不赔昆粮,除了不可保风险不赔刃爆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轻韭莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陶毙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆、不同的投保人惺宠布、不同的车型价格的差异会越来越大墒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拈,更好地提升保险公司的核心竞争力寒,也更好地促进道路交通安全范背,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高础,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虐钎雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢入沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪,力邀政府搜保、行业侨童、企业撅痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒池暖,寻求产业发展有效途径系类。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搓仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点士。第一晨,SUV这几年是高速增长酶,我们做一个判断蛔,这个高速增长就要成为历史了乱糠,往后没有这么快了汰剁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲍臼桥,份额还会提高毫。第二行韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠕建,就是份额和价位双提升鳞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侗饰控,之前是低价位提升份额俊,这次是价位在提升琶闷、份额也在提升潞。而且我们判断还具有可持续性踢什。第三湿购霞,汽车厂商将会由过去的晚邪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魔、弱者更弱茄毖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇。在此主要介绍前两个梗虫挎,因为时间比较短款钙固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势目挎。从图中可以看到滔途删,从2007年开始簿,SUV进到了一个高速增长的阶段锈屠,连续九年年均增长率达到46%联,今年前七个月也比较快啸,增长38.6%瓣瓮。此外防,市场份额在迅速提升豌椽膏,今年1-7月份市场份额达到40%恭恃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墩屎,过去几年每年4个百分点侠度删,去年涨了8个百分点烩,今年1-7月份又长了4个百分点新踌,自主品牌SUV占自主品牌的60%感供芯,SUV全面热炒剔伶,豪华车肌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盼星菊,下一步还有空间颓行。从这张图可以看出堆,一般的合资品牌碗,SUV比重还偏低晨乱,豪华车和自主比较高锌莽茫,不同级别里面SUV占比较高红兴,不同价位车里SUV比重也很高贺,还有一线嫡存坎、二线哺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)避河磐,不过一二三线的比重是去年的数据媚胯,今年前七个月是四十了湃魏海,今年没有注册数据可以看得出来髓昂。   但是攻,我们说这些年媚竞糕,suv领域基本没有在空白市场祷靖妥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳卧,需求就会出现放缓的趋势善,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悉,2012年-2015年逐月都是向上提升的估,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辩耙啤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笔乏据。相对于去年通倘,虽然今年全年涨了5个点啡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柯刻蓉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了板栋斜。   但是隋端,我们说还有增长的空间膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狼姆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况南,大家可以看得出来桶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朴坍,大约在20%左右荡苛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国长、加拿大槐嚏穆、俄罗斯这些国家磺匣非。这些国家总的来看是地广人夏Ч蘸,SUV占比比较高烦躲到,人口密度比较高的SUV占比比较低涩棘成,但是也不完全成立虹,韩国人口密度也很高但是SUV很高磺彼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惦风祭,这不完全成立案拨,这两类国家的情况是存在的刷溺兔。   如果跟美国相比持跺,美国是把皮卡不作为乘用车骑摧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喜我让,与宽口径比还有11个百分点莽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垛刊卫,五十多不一定是峰值点视讹很。   另外乖乏割,欧洲这几个国家恒古位,虽然SUV占比低嚏,但是比重也在提升奶咸,从8%涨到25%田,SUV的热潮是全球性的围搓卫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奴患豆,美国挠化、加拿大这些SUV占比高的国家竿斗肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凛榔,大部分来讲可以占到40%左右朵坍鹤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搽祭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殿妇,欧洲这些国家就是两类辉,我国应该是随着美国稳、加拿大桶氓、欧洲这个情况瘦且扭,因为我们已经占到40%的份额了搭椭,如果按这个去计算擅躺,中国的三厢轿车是48.4%白徘,还应该有十个百分点的下降空间菊亢祭,下降去给谁瑟?基本上是SUV泡达,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%愤膏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升输搬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芬,这就是我们对SUV的一个基本判断晴倘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陶,就是份额和价位双提升咕卤,这是非常不容易出现的一个现象掸,如果把它拉得更长一点看诗蹿溃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阮施匈,2000-2010年连续提高了芜犬病,最近这几年不太好式江,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间络,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棋沃,2004年悉擞还、2008年概哥、2011年穗木掂、2014年师歧讲,其他年份至少是相等的犯淬,大部分年份是比它高巨炭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椒。   现在一个更积极的情况来看庐澎,就是我们的份额在提高哼,如果以总体的市场为100的话全凄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%塑,如果以生产量为一百的话芒痢仍,我们的自主品牌已经占到了35%虾,其中提高最快的就是SUV壤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫂控帕,它占到了一半以上的份额亥穿耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碌,以轿车为一百匹缄靠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲍誊甲,连续几年都在下降度康概,轿车竞争力在下降荣旧湿。但是自主品牌总体上的份额在提高角辈丧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顺泥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坞日,这个销量在提升俱掂,低价位的车销量在下降倪券揭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扁,增长最多的就在这个5-15万区间黔。以自主品牌自身为一百的话燃舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伸睡媒,现在只降到了3.4%崔矫琅,而5-8万的车这几年也在下降桨葱,增长最快的8-10万的车和10-15万的肯苛乡,这两个价位上涨的是非常的快鼎汞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萌锻,自主品牌的车价格明显在向上走借,这是一个积极的变化伪党喘。   另外乖雇拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多混蓝扮, 10-15万区间菇翻,自主品牌在里面也占到了28%列手狈,这个变化是很积极的梗惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的癌备,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的父,最高峰是2013年213万稍何,去年降到164万纬笛,但是SUV在迅速地扩张绣,大家看这个SUV的比重锑性,原来是二十多万辆结池,去年到150多万辆暴墟们,右边这个图是10-15万捂菠菜,更是靠SUV在拉动的淑经寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉袭,这是一个非常大的积极变化赂皮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升道,这是GDTop的一个调查数据赶缸蠢,这个一百辆车出的事故故障率佃泵路,自主品牌在2003年有四百多个事故癸扫,合资品牌现在也在下降巨驳瘟,这两个差距正在缩芯ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碧。   从产品的角度也可以感觉到翁旱,最近我们的一些新产品像奇瑞就、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镰,这就是一个积极的变化戊韩,这就预示着我们未来具有可持续性嘿悍杉。而且可以看出刺,如果以前二十名产品排名算的话娟绞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筏巴悸,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞠蚀谭,前二十名里面我们有两个堡。2013年更少一点灿瑞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纲,前十个里面已经有四个是自主品牌的渤妹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵廉。   这几个发展量比较大的企业尘搔蟹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灯那,这也是积极变化崇城炕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氯话擅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化香簿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤壤驴帧,国际市场南美洲酒袖挛、亚洲登鹃香、东欧吴妒日、非洲是迅速扩张的市吵腔弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韧,我们产品出口大国全是这些国家宫穿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骡,跟我们购买力差不多湾,人口加在一起12亿赎,跟中国市场差不多扰,换句话说中国市场去年卖了630万辆佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉滔枷稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睫搭汇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蟹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妙,传统汽车大有希望版,至少应该平等地分配国家的力量磋白钠,在传统车和新能源反倦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄笆,力量投的也太重错令躲,下一步要对传统汽车给予足够重视森,它完全有希望获得好的发展幻尝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瑞,以前是高速荣,未来是中速妓溅酷,它要抢别人的份额比捻。最近两年这个数据可以看一下俏,自主SUV素邵团,连续几年50%-60%的增长殴磨辑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斡,这就说明这种竞争关系在发生变化瀑涉,这是一个伙。   第三个观点我们就一句话带过了瞳,汽车厂商的格局要发生变化墨燎戈,过去是大家共同进步涉、共同分享发展成果芯典郝,因为有年均30%多的增速慷杆,最近几年速度已经降了年均降到11%了肆史,未来还要下降妻筛戏,大概8%左右或者稍微高一点我得,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捅罚。另外合资内部也会竞争骆凭俺,自主内部还要竞争嫌桂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦,大众占到33%睛修秸,最高占到38%袜,就是中国销量占到全球销量亭随,宝马辖镜陶、现代练、PSA都占到了20%畔酗藉,通用15.9%汞,如果把它的微车也加上超过25%菲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高其骸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的十,要么是维持全球地位通用免,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣枢,大家对中国市场都高度重视栓葛户,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畏,我的速度要比别人的速度高旗巩布,所以竞争更激烈句、自主更不用说了享拟蒙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挥,大家都给予很高的期望苏免牌,未来我们说竞争会非常的激烈坛骑,而速度又会下来栏谜,所以未来的竞争格局跟以前不一样康,以前叫分享哗汐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撼、弱者更弱词堂垒,十四五就会出现兼并重组劲乓溶,如果我们放开让更多的企业进来凌口脸,我觉得这个可能局面会更快锋圭课,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筏瘸奇,最多明年还有一年钠桃蛾,但是它的速度比平均速度还是快一点暴,自主品牌大有希望播,我说的是传统自主品牌嫌佩破,传统汽车还不是新能源汽车匣,另外格局会发生大的变化贿锤褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿拖欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏习僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府核、行业琳钡、企业犀绥词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹枢,寻求产业发展有效途径涛。   以下为福田汽车集团副总裁贩汤技、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窝瓷汀。 福田汽车集团副总裁诲伯霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导队伎、各位来宾湿敖、女士们卧、先生们矗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虱,能够跟同行吻车好、专家做一个交流学习舶搅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奇乔舞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浩拆淀。从全球战略的视野来看露本薪,乘用车的全球化特征更加明显灌,很多轿车的平台会在全球市场销售番试庭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶锹拘。举个例子榷,如皮卡补假,在北美皮卡占整车比重是很高的俱,但是在中国汾卜弹,在欧洲麻绢币,皮卡的量就很小唇。另外又如轻卡挎首憨,现在它的亚洲化特征会比较明显凄窃糜。还有重卡朵啸拧,在欧洲都是偏平头的端,北美则都是偏长头的赐谩。所以商用车行业的区域特征很明显茨菇司,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怜。而在中国市成顾炻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烘宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悼箔,2010年达到了一个峰值429万辆未伍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯,去年是345万辆寸鸽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屁滔非,主要的原因就是因为重化工行业安醛,如煤炭距、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化是帘。另外整个物流行业的效率在提升犊沟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堆。   随着市场竞争的加剧痴,行业整合也在加速磊壁,份额由2010年的44%提高到2015年53%丹耗长,再看一下今年商用车的情况卜肮,今年一到七月份销量略微增长售须德,整个商用车行业增长2.4%联,我们判断是过了低谷驼模,所以下一步会有微幅增长绒贡。2.4%其中主要是载货车贡献的许碾,同比增长4.8%难谈舞,客车受微面的下滑褪晨,导致载客车下降了10个点驶。   关于未来的商用车市橙偎,我想从四个维度分享一下我们的判断凰。   第一是从宏观经济层面廖莫,从金融危机以后谩刚收,全球市场增长的趋势是慢下来的霸贺,乘用车商用车的比例现在基本上在8美痉:2冉担莲,但是进入“十三五”之后我们判断辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭默逛参,商用车因为是物流工具的企业淌,未来会有所好转狈煞弹,但变化不会很大漆春咀。   从技术层面来看昂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0套壤臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代迫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱赴蹋快的澎醒凭。   未来的商用技术主要围绕着智能化教切隆、网联化陆、电动化巷呜典、环保化来追求汽车的高效钦甘、绿色氮喝、互联和安全迹。   另外从中国的政策法规来看年系蹋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎蔡,从客户需求来看缎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求童俩萍,推动了中国新能源车的高速发展萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策蹄次,同比增长102%肛笔体,其中纯电动客车3万辆躲讼闺,同比增长176%辰钎。未来在城市公交以及城市物流贩、环卫等方面贪,电动车还会有一个高速发展合蔬贰。   下面分享一下福田在科技创新勤、转型方面的一些经验和做法裂。   在商用车2010年达到高点之后劳悄梯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒革,加快掌握自主研发的核心竞争力独焕。通过五年的发展来看莱瞎镣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的投璃夸。福田汽车目前的研发体系是两级瓦健梳,一级是福田集团的研究总院蚀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奸,曹博士也说棺琳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诗缚枯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晌蔽权,是一个二级研发体系蒲购。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艇、整车的集成以及哪硖П担块开发和整车测试的三大核心能力损柒筛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒防舞、康明斯等等合作单位进行深度合作寐敖、改变和创新片杭,推动整车的技术进步外腺。   在转型方面波挎,我们这几年主要围绕着几个方面巩崩。   第一是产品低端往高端转型顿逝,在“十二五”初庭,我们的高端产品占比不到20%卤,我们到今年年底高端产品能达到70%设。   第二就是从国内往国外转型里晨蟹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扛豪。我们连续四年商用车的出口保持领先剁坪硕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长傲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的强,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爽,另外为了解决汇率和贸易壁垒卷藤乱,我们在属地产业化方面做了大量的工作姜猎般。随着现在我们海外的产业化工厂的建设守烂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础久缔兄。   另一个就是从制造往服务的转型乘似,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色显扦,在“十二五”期间逻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益适腹蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸金,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驹。福田康明斯通过这几年的培育催,不管是从业务的规模辉愧慨、收入我馆、利润现在都发展得非辰桑好梅赊虹,另一个他也对我们福田汽车的整车济,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蒙悖好的支持和。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芜痊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目紊熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浓菏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%京申彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霜。可以说尽管卡车的量比较型戳,但因为排放比较高晨妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长翰评氛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的编。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绢藉,实际上物流的效率还是比较低的爬。基于这一判断固玛端,我们提出了一个“超级卡车”的项目寒猩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慈,通过这种材料的智能化犊、材料的纯电动变款彤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色废、环保溶还凯、节能染考隘、高效悲、安全穷淀墨、智能的超级卡车擦涧。我们的目标是要实现降油耗30%良屎煽,降排放30%设捍,整个货运效率提升70%翔铆缅。   另外是关于福田汽车的车联网技术漆,我在福田分管车联网业务谓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硼哪囊,因为乘用车是一个消费品琴,买车和用车的基本上是一个人掣,而现在主要是用来出行的骂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遂烁受,但是商用车不一样配涕连,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孔还棚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脆槐珐,驾驶行为各方面的安全菏璃,另一个就是乘用车是一个地域性的车安,不像商用车需要全国跑判克多,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淑纳,过两天跑到海南去了换逻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乾。还有商用车的故障率裂计,因为它的工况复杂竣,商用车一般具有轻载割老嫩、标载和超载汲练入,但是对轿车一般不存在这个问题敞鲜痛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侮。所以通过车联网对车进行故障预警羚迟、排除以及程序优化等方面鞘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄信布。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理林,建立与客户的互联互通颧鹃,为客户提供增值性服务喀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甜核嘉、服务商和供应商产品质量和服务的水平叼殴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溜盎。大家很清楚溉,围绕着工业战略逻,德国提出工业4.0捣幕,美国也工业互联网编按,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酱、英国的2050战略佛,中国也提出了中国制造2025车宿,福田汽车结合自身的一些现状导,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阔仟陕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台白素哨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彼思物、企业与企业腔、企业与产品财哭屠、企业与客户的互联互通釜。“五智能”就是商业智能塘、智能管理妒、智能汽车懈、智能工厂蕉悸罐、智能制造的摆。时间关系晃,不再进一步叙述叮。   目前莆秆贺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巫。福田汽车愿和大家一道巨,通力合作栓炊桅,整合资源酱,协同发展谱,共同推动中国品牌的加速崛起躲就,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄床杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩琴看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚放,力邀政府草、行业示概、企业适抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱煎,寻求产业发展有效途径目斧戳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员开陋、舍弗勒集团副CEO烽涎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拓、驰骋未来》的演讲实录僵享。 舍弗勒集团执行董事会成员滔、舍弗勒集团副CEO茶恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窍、女士们荷、先生们撇豌漓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悉癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宿侥,我们的愿景薯撬浮,是如何来推动我们未来的出行和移动省冕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史全。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拷寄,我们是一家领先的技术公司嗜蔽换,在全球都有我们的足迹涩形,我们一直致力于移动娟娄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窝变,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尸葱。   舍弗勒一直致力于创新羚,也可以说我们成功的因素是质量风、技术和创新壁猴蚊。我们在制造业方面有很强的实力才吴搜,在系统研发方面投入非常大促枪蔚。我们创造了一流的工艺和技术目缺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门景颊焕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面排味庆,今年我们在德国获得了一系列的奖项琶痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品察。   就像很多其他的技术企业一样史经扯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涤镐仕。第一是环境友好型的驱动锯磊,第二是城市交通标,第三是城际交通替弟擒,第四是能源链丰潦飘。比如说大家可以看到毯铅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徊鸵稻,人口结构变化非承福快潭寿呕,老龄化社会已经展现在我们面前闹疥,技术变得日趋复杂滤剂,数字化技术的利用领域不断的扩大沫,我们需要找到更好的方法来彼此了解铝篓桔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎。数字化是一个关键赣拒跺,另外就是环境方面钵酪套、可再生能源还有资源的可用性淀刚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茧疵鲍,资源的短缺也是我们要去关注的欢探醚。   再看一下经济的趋势响,我们现在处于一个全球村赌歪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棺,这些是不一样的答。另外就是可负担性的问题品浅,我们要为客户带来更多的价值恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题告镣,这些都是我们要去关注关心的释趴棵。   我们来看一下未来的战略父糕浆,主要涉及到四个窗口芥嫁。   第一是产品本身澈当,我觉得对于汽车产业类攻录,对于机械制造产业来说都是非常关键的赎伸。在这个领域/行业撅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尖卿扒,要减少对环境的污染辛。   第二是当我们制造产品的时候须轨愤,或者制造产品元器件的时候憾绿,要关注它的功能杜稳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯将、城市的交通谦,对于汽车以及对于我们的供应商华倾,可以为汽车产业提供什么样的元器件篮,这些都是我们要去考虑的俄烙吩。   第三是城际的交通沛衬,涉及到比如说航空单阑、高速铁路的一些竞争爬疾掳。   第四是能源链的问题度,我们有什么样的能源是可以使用的痘,我们将来的交通工具运用什么样的能源抵,这些都需要我们考虑橇恰腺。   看一下将来的动力总成斯济漠。我想给大家传递一个重要的信息钡斯扔,在接下来十五年时间里隘,从全球来看尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徘寿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滴举。   但是现在也有一个趋势发展得非呈迦馗#快梢,来自大众和奥迪的这些厂家倍边,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陵县。到2025年特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%并,也就是200到300万辆的纯电动汽车壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况签娇埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娘鲁捐。我们还需要让它更加有效一些炒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涕,还有电池或者是燃料电池等等菜帆,这些都会占据越来越多的份额笨。对于我们汽车产业来说非常重要痪土,对于政府来说也是非常重要的苏来。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勘隶,比如汽油抗派侣,还需要考虑其他的一些燃料靖,或者是人造的燃料等等势猛,需要考虑更多类型的燃料攻常,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求南棋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挟间定,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯腥词,包括48伏的解决方案扑,它主要是对手动传动系统的电动化乖幕封。我们需要首先实现这部分的电气化江绣。另外我们也需要对离合器实现电气化寒,也由于推出电子离合器导驴巩。另外我们还需要进一步提高效率砰。也就是要进一步推出我们的混合动力那技不块48伏系统虫我。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶∶樱块的解决方案露。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侥辉,针对高压的电桥驱动解决方案弊什酱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼惺讼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帛赌辫,以对其进行电气化处理疾惰。如果将来我们有纯电动汽车的话喘,它的电气化程度会越来越高吐畦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涛漏夯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖购甜,因此我们需要进行标准化逛洁,标准化是第一步加歉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高土臣斯,或者说是一些部分的款示蚂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俱控。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玖鼻。我们也需要减少车辆的整体的质量仙,主要是成本方面是一个重要原因戮病宪。如果需要建一个标准的话挖,我们就需要有更好的一个平台衅仑穷,也就是说我们需要基于标准的平台叹午肩,或者基于标准的呐槲┙埽块进行我们的汽车制造械。   我们需要全球的平台化解决方案脾瞄屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倦渺暮。关于动力总成方面青,它的变速箱是最关键的一个部分晾倾。我们刚才提到一方面是包括内燃机昆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坪嫂冀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砍博,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜无。   接下来看一下我们的重点产品皖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎奖,我们为中国带来了什么样的解决方案惰藉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肪氯驶,我们推出了高压P2混合动力穆剩块忱凶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刹酪,我们希望能够改变它的一个变速器韭戎软,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茫典。   通过这样的一个标准的慕稚担块化设计哦连,它可以适用于各种变速箱之间的转变陋袄衡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歧申,我们的这种创新型P2的混合动力睦康裕块可以帮助实现不同程度的混动功能讲漠。实际上隆敝彪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很。我们的量产计划是2017年在中国进行量产警稍。这是第一个解决方案瓜博。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栓,它叫做高压P4电桥的解决方案粗默半,可以用于SUV或者车辆的CD部分朗。它具有高功率密度逞峡,可以适用于不同的车型揭谐忙,非常容易打包进行个性化设计财嘿缺。也可以用于新能源的生产沧才。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产播。它可以让我们更好地使用内燃机遁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洼翅戚,这是我们两到三年前开发出来的粕取酸。也是考虑到了中国排量的需求粒惧馅,或者是新能源车辆的需求嫉观。针对这样的一个需求得,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案螺惭酵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抱,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤晌涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的了苯。   另外就是在变速箱方面驾,我们也推出了一个新的解决方案港性,是集成干式离合器的DCT变速箱阜,机电一体化离合器和齿轮执行机构几犯嫌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闯,对于工程师来说触袒寝,我们都是非常理性的贿鲜酞,但是有的时候我们需要具备一定的感情让倾。对于我们的汽车技术来说荣箔廷,我们一方面需要理性堂,另一方面也需要激情垦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现观骗。针对方程式1的赛车氦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惺曹点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翔掀物,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卿奖锚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒敬棺,力邀政府弊、行业登操、企业团迸粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径妨糯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芒父风、副总经理 吴松发言实录矾踌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垦吉、副总经理吴松   尊敬的何部长陵、朱总绰来,各位嘉宾赌、各位朋友可概,女士们崔、先生们纫掏,大家上午好的暮菠。很荣幸参加这次论坛秦,我上次参加此论坛还是2011年疾亨烈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冉,那时候传褀刚刚才有这个名字淡钞懦,传褀的保有量不到一万台遍垢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车访份,这给了我们很大的信心和鼓舞寇虎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枫。传褀一直也在努力轿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒颊滴,年均复合增长达到80%荣。目前市场保有量达到65万辆好唬乳,已经成为集团利润的主要贡献者之一级亮。   明星车型GS4持续供不应求拇瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骗搁哥,而且GS8与GA8同一平台刃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驳堪吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茅,对自主品牌的支持辣犬变,关键的还是坐翻翠,关键的是感受丸程欧,关键的是多提意见蚀委侗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞎狮凹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸题霜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法八鞠。我做自主刚刚回集团具娶,将近9年半的时间抢累,从不愿意干到喜欢干控,到对自主品牌依依不舍狠豪畔,到对自己找不到定位和方向刮工隆,感觉到人还是能做一点事熔茂。所以这在这里借这个机会苏,感谢在座的我们各位嘉宾窍搽屎、各位媒体的支持俊,也感谢传褀团队的支持户快侯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力形哦晴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持长。   我的发言主题是构造改革创新驱动煌拷炔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考定。一个方面汽车产业发展形势分析坦,前面讲了很多了恋酒,我就不多讲开讹。   一个态势是稳步增长空介净,但是全球增势放缓瘫。中国汽车产业发展仍然有空间柒,仍将会领跑全球汽车势僻滦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舞聪抛,中重型商用车达到400万台窝氯奸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难娩纷。中国汽车销量将达到3140万台挺翰,我预计可能还会再多筛,关键是结构看你怎么改环苗?如果要参与全球竞争盘行圭,那重要可能生产量还会增长悍革揩,复合增长率将达到4%怠煎嫁。   第二个特点赐复,优秀自主品牌加速成长倘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流播。中国汽车市场发生了深刻变化舷拱麓,中国品牌迅速崛起犀俏,优秀自主品牌加速成长丹爸盘。关键是要产生优秀中国品牌陌拓,不管是哪一个企业臼弥,在现在这个环境下购敲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吠塑滤,还有我们何部长斗恰,这么一批老的汽车界的前辈胎戌滴,到了这个会场又在用行动来支持少齐。大家和我们媒体各个方面的朋友拉,大家坐一坐倒反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别街骗,差别在哪里持蛊弄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摊冲仿。关键是中国人要团结呕,不要互相贬低侠宛管。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诚,抓一到几个撇耸,不要想象太多歼,我们从来不怕想象车布,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咕,坚定方向患夯徽。   那么数据也说明一切藤热,2015年很多中国汽车加速发展取捂棋,行业整体增长率为7.3%的情况下噶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霞锋报,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溶才,相比去年又增长了1.2%百分点杀。而且自主品牌抓住了很好的契机补眉费,在SUV里面我们是防守的恢,是中国品牌先站住位置箩挡秀,合资品牌再进攻泡,再加上周围的环境变化鳞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揪唤介,占据主导姐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个某复,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曝萍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘芮,统治了我们的各个方面憨。我们展开进攻是非常艰难歼炔,但不是说不可作为僳,要选择时机典。我们要在中高端里面取得突破宪朔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吩峨,这是韩国人讲的涵拷,不是我讲的氏颊煽。他们说度县豪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醛,如果不选择是对自己的不自信琳,这个不能靠强求凑喷项,靠品质姓、技术衡会桥、新能拾笔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尼。   第三个邓轿,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革妈。不但要有好的产品寂,而且还要有低的成本冲沏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒诞。在汽车需求方面特裳,80暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胳努,个性化驰椽蹋、智能化唱、体验化等方面的需求还在不断地上升菇控禽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壬。不管怎么变化逞沛,满足顾客的需求奶梁狗,满足抓住市场的脉动镁豹,这个是关键点芹宝速。而且资源供给方面嗓,现在的人口红利逐步消失浦,而汽车不是简单劳动桐募,是高技术情况下的技术劳动蒙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家米协篡,我到那些国家去考察过纱唱,没有中国这样受过良好教育富崔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悉,那不是每个地方都有的杏。有的地方上午上班叛,下午到时间钱一领就走了蒂。所以对一些合资品牌来讲氯,中国也还是蛮有魅力的绿厕,关键是要拿好东西出来坡蓉艰,才能谈自主编桶佛。   当然工资涨这是个客观事实都,2011年的时候4.1万试慕茹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绵萌霞,这个不高的保需,还要涨蝗戏。农民工那么辛苦酱屎槽,给他一点钱算什么梧。但是钱从哪里来衬吉?我在传褀亏损的时候扣侩撼,工资涨得慢冀差斗,但是想办法补贴十。这几年别的都在减菏谁,就是员工工资不减逢休,但是效率要提高怀吗,要杜绝不干活的人码长,最后挣得钱多潘测,干活的人还没有机会捍,有钱的人天天有时间去议论呢款,没钱的人在干活媳卷,这样大家积极性都没有了闺。国企的弊端就是这个香猫。   那么在监管方面冬,工信部刚才也说了汾,我们的司长也说了取徊涤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓦柔,在供给侧这个方面要下功夫骄财。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径景,作为五大发展理念之首沥,当时这个报纸一播五大发展理念外谋促,那时候我还在乘用车蔑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密秆,这十个字僻备。为什么呢干苯?因为没有创新就没有一切佛并,没有协调就调动不了资源牟,没有和谐的话滑,共享也很难簿柒,大家不愿意跟你干颇从,我是不相信英雄的捐去,但是特定的时间会产生一点抵氨皇,还是要充分调动群众的精神功晨,各个方面全方面的参与哗墟,企业的成功除了它的领导者的作用猎库,更重要还是把员工的积极性调动起来纯,人民群众才是创造历史的动力坞虚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亩辰仁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革环毁,需要我们从技术管理替芬滩、营销妨逞、品牌踩离、产品徘权闯、服务全方位展开创新吹揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赐,来推动中国品牌进入全球叼,成为世界品牌盯泥。   第二频,汽车产业供给侧改革方向与实现荣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法清。   首先商,在自主品牌方面歇,我们是追求全球视野开展正向开发四,坚持以我为主的构造核心俊棘,组织全球资源缺袖穆,开放性自主研发模式级,掌握核心的竞争力盯伍递,获得了可持续发展能力狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人未侗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溶锤雷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坏微,我们的生产能力标准是35万弓线,但是预计今年我们的销量会超过35万骏,有可能达到38万汞鸽,当然如果制造组织再高一点徘呛,可能40万控物,也还是有可能伐并,但是大家别报到40万啊洁。这是有体系痹煌柒,有制度保障的秸迪,有员工的全程的参与灸寒构。一个别的企业的人到这里来看懒,他说你这个企业为什么增长这么快衰死,没什么别的掀,员工的积极性调动起来了局皆拾,他们说薪计,我看到你们的员工眼睛充满激情罕改泥,因为人天天在干活的时候就会有理由料,如果执着地做一件事情带有一点追求嗣构廷,那就有远大的理想靖脓骑。   放眼全球等媒,在开发方面整合全球优势伶,实现研发的全球化算材懒,人才全球化戎嗓、配套全球化塘。依托国内的研发资源巷凹矢,充分利用国外的资源开展研发资源整合憋拨,打造企业自身的技术体系荷芹讳。我们用了将近五六年的时间私输,我们确立了G-CPMA跨平台幕俸埃块化架构骂,我们第一代的产品是引进消化吸收炕惨激,第二代产品已经完全进行了提升埔付,但是没有否定第一代身乡仑,掌握了数据链喇榔戏,掌握了开发的流程哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耍乐妙。实现了一个平台可以开发六七款车型绒刹奶,实现了多个平台车间的相互有机关联都铺,实现了车型的变化多魂探烯,开发上市快档,质量易保障伯嚎,低成本旧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诗。   第二个天窘,坚持质量为先啡廷定,推出精品车型盆,提升产品质量钠,加快自主品牌产品开发房,提高汽车供给侧水平恫,推出符合时代的互联网化的产品接锈。打造消费者喜爱的精品车型欣蹈斧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泌灌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奈边,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦非巧。实际上汽车不管是新能源也好秀,产品的三大特点乾攫具,一是颜值不好看别人不买悲高,第二是品质罐棺妨,没品质也等于没品牌长让,天天出毛病心里不愉快财陆谰,第三是性价比垮熟,就是靠成本令。我们的员工不需要培训就知道品质杀汹,因为好多从合资企业来嗡浅糕,合资别的没培养燃,就是对品质追求谩化,结果就是成本搞贵了深趁蛇,把品质先过关串段峰,回头成本再来逐步下降节鞋阮。我们第一个解决的是品质泼挠氯,第二个解决的是颜值牡戎,第三才是考虑成本惫炔道。成本贪孟尚,供应商的成本我控制不了撬舅秀,如果今天在座还有供应商的话硕颗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悔,还是有这个机会的虐隘日。但是我建厂可以控制舰裤,我们内部的生产流程工艺椒懒,我会重新再造人铣,这个我投资减少了捆潮肯,今天也披露一下姜糜畦,我35万的规模最多可以干到60万删。如果创造性一点可以干到65万请辫,总投资50个亿碧,含整车加发动机豌,这是内部数据伸炮呵,来给自主品牌共享竟链。   包括一些模具加在20个亿房撇沟、70个亿匹,最后的结果我都不相信霞,实现平台化潞躲、公开化杀窘、可视化翟蔼解,让所有的东西全部依照规则阳光推进使惫。现在我们的供应商也很满意褐剂妙,社会上也很满意烙。这就是在体系判,在这些方面的作用力陛静促,防止一个部位一个零件刊世笑,一个车就不同零件不同标准熄,那怎么做谴,永远做不了好车郸逼。这个要感谢合资养成的规矩甘藩。但是自主也会给你更大的动力号使烙,动力是在研发伞菩剧,其他方面再有作为处好裙。所以我们是国企的平台此扭,民企的效率常茸,合资的流程铆底,这三句话就是这么个意思旅。   第三个牌,坚持智能制造打造智慧工厂鞭霜痰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骨虐,实现占地面积的有效节约抒虏,我们的合资企业强,广汽本田在推进第三期的时候辣,就是根据SSC这个原则哄。SSC的第一个S就是小型small完犬赊,即所有资源空间最小颓钠茸、设备小型化;第二个S是简练simple群,就是除去浪费嗜秒磷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寄妹,complete靶疆辞,以追求小尼、近蜂恼、短啊、轻瞧,最合适的自动化帽桶塘、南常块化受官豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC纱仁陡,它们的车间占地面积减少45.5%划哗,投资减少26%嚷瓜,跟它的一二期比坝箍磋,能源减少了29%健,成本节约了21%哇欺。   第四个坚持管理创新绍歇燎,开展构造改革开泰芬,主要就是我们广汽丰田微献,因为我原来在广汽丰田发动机肥凛,我9年就去丰田一次鹿奉,去发动机只回了一次肃冬浑,因为当时这个地方环境太好了挖,我怕一回去又不想搞自主了须。但是鼓励我底下那些员工经常去绢,去交流斥,日本人也还不错共,大家都交流去彭。但是技术是交流不来的丸潮,思想文化还是可以交流的踌递厩。最近到丰田去了一下妥,大有感受拣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恍靖,它从最关键并矫期、最基础的制造环节入手撬卡,开展生产管理创新角,从制造轴囊、供需轴联趁、采购轴出发双世,深入开展构造改革炽,实现全员参与派超圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烩木怒,充分调动员工的积极性缆贤京、创造力灵,取得了良好的成果膏癌该。经营绩效方面播,今年的销量增长不多抹先,但是利润大幅提升狡建,生产效率显著提高愁。人力绩效方面催寄哇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惮桔,管理体系与生产流程更为完善凶疽唯、合理踞惦。   通过改构造改革清板垮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升示,根据他们的预计炯楼鼓,已有的数据光,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼓蓝嗣,就是万分之一疵试。而且现有的工人总数减少1600人奢徐混。就是现有的存量也可以变化号泄,他们现在不到一万人杯,要减1600人丛,它新建的工厂娩荡拓,员工还是要招的醒玲,但有的还是要走旧书。就是用减下来的人把他投放到这个地方尾田。   第五得纳绢,坚持体制增效冬,强化体系创新察量晚。既然这些企业都到中国来了勾,有机会为什么不学一学呢惦茸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烯福饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破传土,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稠解萝,广汽本田精益管理泊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉淖泛。为什么搞一个广汽生产方式煎下粳?为什么不造一个丰田呢嘎混矾?这里面要说一句才蕉,丰田生产方式你不能完全去学狙非,条件不一样贡,环境不一样秀,人员的基础素质不一样但,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胺。你学它必须要结合自己豁,连日本的企业去学它的哪乾粹,有的好多也不成功丸绘僵,当然我不能妄断缎锭,这是从资料摘的涎,不是我说的讥。   第二个哺念娥,我主要员工整车从本田来溺交,发动机从丰田来耽劲,也有一部分本田窟篓位,两个企业不同的模式怎么办壕筷?发动机就要按丰田来藏,从头到尾来降胳,坏的不学好的学晃间,整车就按本田的来拘。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡毫遁?我说干自主就不能有体系宦嚷剔,要体系就是传褀的体系薪风。不管你是从哪里来氛氏,包括从社会上来炮,来自五湖四海一个共同目标杯蓝,要干好中国自主品牌垃舞诫。所有最后提出了广汽生产方式贤,以丰田为主结合本田类澳精,这样把文化暮胺傅、体系做好拱竭,但是还不够巩固赊吐片,还要琢磨协力瓶,现在体系已经起来雷。   我们从2013年开始策划肥邻体,集团的主要领导说这个很好蜡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钒。   所以后面我们的产能又不够了渺,销量又搞起来了仓瘸,整车进行改造巾、发动机进行完善陶,整车触伸锻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶伤,就是第一条生产线愁陋松。第一条生产线上半年生产了将近16万碳梧乳,20万的能力干了16万环,实际上还可以做林发,全如果满负荷做的话霞,估计干到35万都没问题涤。极大发挥览,这个不进行全体系变革很难夸撤呐。发动机装配线一次合格率99%宠,这个零部件产内库存减少70%且,厂房面积提升30%齿棠,原来不够用堪埃奉,现在多了这么大的组织康。库存资金减少50%外储,更为重要的是这一成果横向展开孰容。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂贾徽,它的年设计能力15万辆故硼,8月份的最后一天有个数据炕百掸,他们双班日产已经达到了650台捆滔,它的满负荷是700台倪滤丧,估计9月份就可以满负荷怀冠寂。这种提升的速度财倡,全世界都是先进的舰急衔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坊,它的一次合格率最高达到了93%舍,平均水平92%涵,接近丰田中国国内水平搅,当然追求的是丰田日本的水平委,广汽丰田学丰田本厂聚拼承,我们下一步也拿一个计划恋版,要挑战就挑战一流膛堆荆,否则没意义兄沟然。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜡架挝,以广汽生产方式为核心拘,融合了SSC原则榷,运用创新思维全力发展智能制造技术镀仇,打造智能工厂殊宋。我们在第二工厂通过价值流最大化迸函、设备智能化脊彭售,生产线自动化芥挥、物流信息化酥分毕、网络可视化枯遂、操作简单化吭、安全绿色化疾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狠。这个第二个工厂是非撑佣В好冕、非常成功的一个例子钝毙,但是这些都实现了答箱饲。   第六是坚持品质保障逃清,打造高端品牌牡栋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗程徽磊,高的效率提供优质有效的供给厦窗埃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缔,连续三年获得中国质量疙添婆、中国品牌第一贝讳疥,超过很多在中国的合作企业矩顷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八童,所有企业里面包括外国品牌圃扁,与广汽丰田并列第八梢棺盟,比2014年上升6位扩卞土。   第七如龄瓣,坚持客户至上毖回臂,提供优质服务俄筏焕,不管是在任何情况下雷,用户是我们服务的对象寒雀娇,也是我们的衣食父母囊宦颗,尤其是作为汽车这个特殊产品施颅猩,我们对安全癸府、对生命的一种关怀恭,作为生产制造环节的改革居,是汽车产业供给侧改革的重要方向碍,但服务环节的创新与改革同样必不可少记哼册,这还是目前我们相对比较一下团弓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名探,也是一个什么机构航,我记不不太清楚思勤染。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剐迟藐。所以在产业互联网的时代冷浪惠,每一个企业不再只是产品生产者库躺、服务提供商动吗隙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盼强揪,服务以各种形式融入到了制造业芭示、研发设计皮领、生产制造男、经营管理狄、销售等环节帛肌。有价值创造的可能茫,就有服务形态的出现穿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椭锋汝,两者相互融合赁团陡、相互依存摩疏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展素俺品。   广汽在这个方面也展开一些工作谩,我们的整车平台将联合金融旧磺疲、保险屋鲤和、物流滴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务读,车生活平台会涉及多个业务平台玫电琅,除了常规业务平台还包括了配件商城掳肉、用品商城链棘琶、社区服务连锁殊稗,用户使用汽车的整体生命周期苫刮尾,产品的购买只是开始览逻氦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务募,这才是我们下一步发展的重点宿柒薄。作为汽车服务提供商菏掀,我们更应当关注的是用户的体验颓蓉,以及给客户带来的价值增值感受棺,汽车服务O2O的打造放碑,也是为了满足汽车全生命周期的需要板纠,以及品牌和价值进一步提升的需要冯。   第八抗,就是通过这些改革吉,整个广汽集团范围内的成果瓣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韦,同比增长28.8%冠、29.7%佬瞧,比行业高出20个百分点惦镐滥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梦苍,同比创下历史新高订陶。当然传褀在这个里面那是贡献更大焙,1—7月份销量已经突破19万坊廷煎,超过去年全年氢户,加上8月份最近的数据蓄氨,今年全年的任务22万已经完成了内罐,同比大幅增长143%桨浚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辞,位居第303名际椽协,比去年排名上升了59位高,整体实力大幅提升痢炒。   第九餐,就是广汽集团的发展十三五战略雷享。简单地就是一个内部协同创新慌蛔痢,外部开放合作妊同,这是总的原则查莽,全面实施结构性改革日颁踏,实施一五一三的战略颁氢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袭据磷,这是一个保守的数据乌菱囤,因为传褀搞不好就过100万喘被,前几年说传褀100万河攀傻,别人说吴总澳±住,你是不是在吹牛菏匣秀,现在领导嫌我100万都少了荆吮,拼命把产能都整合过来了忿逆,成为先进的汽车集团棵拾乒,做强做实研发整车零部件砰胜、商贸服务和金融服务五大板块岗坛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娥鲍,实现自主品牌事业的跨越式发展冗崇,全面实现一个“三”疚蜂,就是电动化香口、国际化醒毒、网联化三个方面的重大破公。   各位嘉宾偶酵、各位朋友呸耽硅,女士们嫌抡芍、先生们捎痛,在需求持续升级迟,资源消耗的情况下撬动们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐搅惦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬郊、品质优先期、创新驱动的发展路径修,坚持正向开发粳缔,提供优质产品歇揉贪,坚持智能制造苏迸栏,开展管理创新腿揽贰,保证服务水平穿眷,注重品牌高端化臼竟半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矮疲孤,共同推动中国汽车迈向新的台阶剂拴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斯椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己惨胎:李芳" "  今年3月材握,借百年庆典之际芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泡路碗,即“智能互联”垂潮徘、“绿色出行”和“自动驾驶”集,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向度。随着战略的提出四返,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甘捆睦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翱鲤。在这其中掠退庭,“人才”就成为关键问题呜豌。为此踞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备得坍。   根据沈燕的介绍可以发现廓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛形,涵盖计算机颁夺、工程学人霓、自动化稠、金融等多个方面味票改。她坦言挽刻场,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躬让病,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敢。因此柔替,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菱话。”这其中包括互联时代的在线招聘荷,“例如我们利用自己的招聘平台阜滑、Linkedin割、智联招聘等在线平台爸,以及大学招聘丁肆凶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劣观播。”除社会招聘外敖甭侯,宝马也会通过与院屑淇撤。合作室盘线,提前把学生引入到企业中悄笛比,专门为宝马培养人才擅号济。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钵间鲜,举行“宝马同济日”这样的活动却嘿。“去年我们就以互联驾驶为主题粕旱屯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搪玖泵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桓郎。”沈燕说道坎。另一个重要渠道桔稠鸵,就是内部员工的推荐摧兴去。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汲搅,让每一位员工都变成职位大使醇,在朋友圈进行转发传递度。   “我们对人才的要求罕煌,在能力方面最重要的是对业务的了解廊。这不仅包括对业务今天的了解锈,还有对业务未来的了解赌钙。要知道未来战略方向是什么盎讳惜,需要什么样的技能萌上。 ”沈燕告诉记者瀑嘛,“此外吃粹贫,我们对人才的要求是不仅要了解中国徘,还要对全球化有所认知俊滴。随着技术的发展埂沮兔,我们对人才的需求呈现‘复合裂,跨界’的特点捞蕉。但是拌蜂睫,这类综合性人才很难直接从市场上获得轰激,需要我们进行入职后的培训姆拢扫。 ”据了解敢,宝马(中国)每年都会根据员工表现枫捻慕,提供给员工出国培训以及交流的机会胜柒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盟麓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换书,以拓展视野查,提升能力侨灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峰庞街,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钎,吸引并拥有了一批充满抱负烘、专业的本土化人才哨。而面对未来借,本土化人才也将承担重要职责佃苟,“这包括为‘在中国僧剁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搐宦。”沈燕表示热。2012年沃门接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扒鳞建,并在上海组建人工智能团队题般宦,承担电动化和智能化的相关工作疽莆。另外歌离菩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吗。 这个团队将研究和紧贴中国市撑獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姬病悔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浇枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上控蟹受,用“数字趁、概率拖琳瞄、未来”为题栏,论述特斯拉电池的高密度涝将、续航里程及电池的安全性寄。对比国内硼论跨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欧椭,并预言电动汽车和智能手机一样口疙,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡脚,不可逆的未来剐换。 以下为原文棋锯:   关于密度和里程数沽沁律。 特斯拉Model S上市已经四年多了清鲁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微南,至今为止一个都没有兑现两藉衡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕊夹拇,里程最长的量产纯电动车岁魄票,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阿热骏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚎殊欣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅四乓,忽悠消费者剃喘惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谋廷漂,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴汇,在有些国家辅助使用NEDC的标准惦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乳。   关于安全性和自燃率丸。 自从2014年初安装了底护板狮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)效成,远远低于燃油车惰,各种撞的惨目忍睹事故护裁,也都没有发生自燃韶。相反赡将挠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妒奴潮,却成了全世界自燃率最高的机动车裂,更远远超过了燃油大巴的自燃率镀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理去被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门械,车门闭合的时候已经有点变形了)晴渐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姓旅,几乎可以说揉烦:特斯拉重新发明了电动车芒。    国内真正用心做电动车的企业统,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术化,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机面趟愤、变速箱按存、油箱等娜列监,改造成电动车的事情)丝灸斑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喇,才会全力以赴来押注电动车特鼓据。当然媒,也可能是很多品牌都在蓄势待发飞活,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招边。    电动车不是什么弯道超车摹顿,而是换道竞争崎。    今天的电动车防,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跋。待机时间是诺基亚的几十分之一划,软件也没有几个多革步,通话质量也不好冲,汉字输入也麻烦的要死改聘。和智能手机一样譬拜,电驱动和自动驾驶注定了是未来息距,不可逆的未来傲稀啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹甸:李芳" "   2016年8月30日残夹敌,在北京新浪总部屡,北汽新能源充电部门副总监陈保江剑滇、北京华商三优总工程师丁晓伟模漂、电庄总裁兼CEO先越忻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吓魔。    作为新能源汽车销售终端环节相协陶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拼街类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩缂伞,更是充满了诸多困境临蔽烁,不为外界所熟知熔。    那么猎嘉,作为中国最大新能源汽车市成负铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况匠雀汰,北京模式发展的瓶颈是什么个韧?有何值得借鉴的地方窘氓匹?又该如何去避免失误和纠正迫?政府类擒德、车企槐稍方、消费者在这一产业链终端中筋拍蚕,分别又该担任何种角色蜕担辟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录假:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扯肚:魏总纯,刚才你从用户的角度蓄上缆,同时您也是媒体人的角度绊懊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样睡计缅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抨混仿,您发现了这些问题之后鲁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜?    魏士钦晴孤侍:其实我们一直在琢磨这件事恕嗅剂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渴,这两点是能够解决掉的鲤甘脱。首先第一个挎沧椽,支付芍嘎。就像刚才先总说的虾,有个银联一样的东西桓草虏,接下来有个第三方郸,或者接下来大家都使用微信支付汾虱席,不管是充电桩也好牟恰,app也好迟剂,还是当时的扫码也好非喷,还是微信也好骋,支付宝也好歇,能通过手机支付阑灯持,基本上都能解决掉层畦袍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卧柏叭,我们把支付给它想办法统一了拭姐。不一定统一到一个里边去微岛,大概两三个纳,大家都在用并济徐,这就没问题潍盆。    第二坎擎单,这就相对更难一些了写竟段,应该是有一些第三方平台真正站出来同欣,能够收集所有的真正的准确的信息冠,其实当时我们自己在做app的时候豆梆骸,就是在做摸点的时候荣,我当时就矛盾革饰茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点估,后来琢磨来琢磨去虾侩,通过很多用户的反来堋,我定义出要摸一个最准的点佰,不要最全的前还搐。准是什么概念行枯镭?第一岔舅颓,我找得到提,第二蛙,我到那去一定能用得上领我。如果我找到它了先畅迁,也到那去了齐,但根本没法用司辟蔷,那就没有用了瓷。所以如果站在媒体角度丸兼锣,我希望不见得是谁奸,也许是个媒体芭散,也许是另外一个平台肛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起计泄嗅,但是它也不一定是最全的畔沦,但是它是这些所有的里面最准的笑法,每一个用户都能找到桩骄驴,而且有百分之百的体验把电充上冲嘶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的履菜孺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洽撕晤,是咱们国电的站浅饺,是快充控释抽。我们编辑去那边准备充电的时候波,有六个跑快车的兄弟党,霸占着那个点颧盯,就是不让你过去抹,这个充完那个充久歧堪,还剩一个车的时候勉,就赶紧打电话给另外一个兄弟吴叮算,赶紧过来充电毙。我们不等了躬悍。但是他们不知道切,在那个点不到三公里的地方改,快到积水潭小西天那个地方美拎,还有一个充电站顿陆,好像是三个充电桩还是两个铣洁丸,一个车都没有段庙畦,而且车位都是空的耪。他们不知道那里委谎伙。而且那个点还射搞,我们当时找的时候用了三个app唐,只有一个app上标出那个点呵陈牛,另外两个app是没标那个点衫损怪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离清施,所以准确性其实很重要挖咎。所以如果能解决这两点畏建妹,我觉得咱们的空置品彪队、闲置的问题一定能解决臀,肯定没问题的兔陌洪。这是我的观点陪蛇诲。    黄山介:关于公共充电这个领域洼鼓,我不知道魏总在充电过程中扑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚎壬吮?    魏士钦览卵娘:出现过痴路,很多擞。    黄山商擂:这个问题其实很有意思的问题道搓,充电桩的标准是国家有统一的标准绅谁庙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谋。    魏士钦该:是这样围爬袒,最典型的例子就是腾势蔚腻爬,腾势在很多国电充不了面节,但是在小E充电或者普天是能充上横。    黄山素修摹:我们可以把时间放长一点来看涎残,在2004誊宽、2005电动汽车兴起的时候瀑茬卉,很多人都不知道电动车是什么不,充电桩是什么垄犯避。随着这几年的发展潜咀,物业慢慢都配合了疙搽事,所以从成熟度也好湘、物业配合度也好锤笨泛,应该是越来越高的滩豹。国家层面出台皖,新建小区予以配合胁,包括老旧小区的改造虏,都会多方面来共同解决这个问题急。其实关于今天的这个话题鲁蒋显,我不知道台下还有什么问题要提问的惨。没有的话蕾慷,我们可以做一个最后的总结静垛。    我接着丁总说的北京模式的问题竭阀卢,我们今天说的是关于北京模式喘船,丁总说了一个北京是纯电的市掣饲,跟其他地方都不一样寄,上海是极端的相勺,上海是混动市澈谩,北京是纯电市场袒汞。我理解还有另外一个模式蒋狄,就是北京的充电运营商是最多的衅懒,发展是最快的柏窘冀,一开始是国家电网虹采、普天在推梆少,后来群雄逐鹿脖汾,特来电疚裴、星星等等各种运营商都进来了凳胎挽,包括先总这样的都进来了闹尽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荚晴簿。    魏士钦巧:现在已经不止了税久堡。我们有一个数据庇票拔,说是47个运营商芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但固豌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垒,我讲点个人思考和认识午降哪。    先谈思考宫摩。第一建比核,供给侧结构性改革内涵非常丰富碧,大家可能更多关注产品的结构性改革颓暗,其实我认为喷,源头是制度的供给和政策的供给扫累痢,再是要素的供给末厘,三是产品的供给该。    再把这个逻辑关系缕一缕簇躺皑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跺,而制度溅马扩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭碴雄。所以现行体制下访,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歪?这是我思考的第一个问题菏。    第二个问题奴脸闺,是我做企业这么多年的实践和感悟瓶,企业到最后比拼什么肌摆笔?其实就是资源的配置效率竿切练。汽车行业也如此悸。你拥有多少资源固然重要卉钮,比如研发队伍何骄媒,既有一两万人的狗土,也有六七千人的桥苇骡,还有两三千人的谐浦,资源差异很大募设刨,但实践证明人多不一定成果就多畏钦廖,关键是资源的配置效率梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弯五闭,取决于一个企业的决策效率和执行效率呸。而企业的决策效率和执行效率外,又取决于它的机制和治理结构艰唉姆。    反过来嫁吴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化极。也就是说社瘟,产权结构会影响到治理结构和机制壳忌熟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冲,进而影响企业的资源配置效率杆思。    从逻辑关系上讲谁桑恫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撮爽潍。    第三个问题冒陪匣,产权结构是前提漆噶,是源头性问题担,多年实践谐虎酵,有以下一些体会帅共歪。    关于股权四碍劲。股东应该优质化咖,股比应该合理化砂。近期也好痞旦恭,远期也好抛捞密,你不能把那些对企业治理杏甸、技术莆、管理赡,以及市场拓展没有任何贡献袍胆,反过来可能还会添麻烦者辰,当股东享全。这样的股东不能要恢签皮。    股比结构这块妹棘理,不同行业弊,不同企业褂乖,它的结构模式必须符合市场规则屑粹。若是竞争性行业怕垂,不管是央企楼娃尺,还是地方国有控股企业倾喂,做第一大股东绝对控股罐,很难实现建立混合所有制的初衷草哆聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腻,竞争性行业混合所有制要深混倘模,不能简单地浅混兔媚。什么概念勤沧?国有可以是第一大股东市,但不宜绝对控股发起,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构词令吓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封搓贺、国内竞争国际化这么一个概念煞藕。既然是全球化锈,如果你这个竞争主体牢,你的治理结构下菏,你的产权结构任典茅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匠烫浚,你如何参与竞争比凄厢?道理非常浅显明白股。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啪侵临。    江汽集团公司制定十一五规划前拎鸡宝,我们就有一个想法绩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投伸酷。围绕这个思路理薄凤,于是就有一个叫三步走的战略规划客劳。    第一步瓮,把国有企业员工身份置换掉环犬,从根本上说蚊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖休焕,对职工也有好处娩,是多方共赢的一件事情呛铝脸。我们知道功,国有企业这条船不管怎样瞪安卤,开得好烁百,开得不好滑吓姆,哪怕再破再旧帘承,只要不沉下去忱辟,国企员工都会抓住船板虎纯寸,不愿意下船慰刷。    如何把员工这些观念转变过来贯稻寇?只有让他们从企业人转变为社会人普搁鲤。因此饭,第一步是2006年汲挺,江汽集团公司所有员工进行身份置换粕缓维。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脊,作为每个子公司的投资主体薪拜,共同组成投资公司此。    这样藩庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喇雀疆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权士。    第二步某膏,我退休后婪,引进中国建设投资集团有限公司娩杜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司半。初步实现产权多元化棉。    第三步半膜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚊,包括安凯客车的控股股权侨,整体运作上市芒。去年1月获得证监会批准告蒋,上市公司已挂牌缓。    通过这三步走——置换身份傲,初步股权多元化息疼,整体上市伎春,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾少,对留人起到了较好作用钎室难。在工业化到稀、信息化妨练茹、网络化尤其是移动互联网时代借癸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棵,股东或雇主和雇员之间的搏弈行涎歼,更多体现在决策权和分红权领域痹牛。    为什么IT产业奉兢旗,特别是互联网企业发展如此迅速收?正因为它有这样的产权结构怜,这样的体制机制滇。做得好的互联网企业疤蹈焊,股权都比较分散矛堑圈,管理骨干和技术骨干都有一定股份熟,可能这是大趋势毕。    互联网行业资源的竞争和协同寞瑰,最终体现在人力资本价值上略娩耙,他们要参与公司的决策和分红曙懂。这个问题如果不突破幻搔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桑舒甲。   存量是稳定剂僻陷韶,增量是兴奋剂    那么腊爆涉,内部机制如何变革茅堪捞?    1990年我接任江淮汽车厂长穷,当时非常困难霞苟,留不住人伯。有些人选择离开戒,人往高处走龋蝗撼,完全可以理解韧。留下来守摊子的这些人不容易钡,到我2012年3月退休拘梆,这22年时间里撵清门,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赐寺。    第一阶段是2000年以前底哄。可用两句话概括匣氨,第一句叫做存量相对稳定拣蚀,增量拉开差距虱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藐光凉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卷估葱,可能就有问题淬磺糕。因效益提高而增加工资校,贡献大的就多增返钞季,贡献少的就少增范情。即便没有贡献太欠,原有的存量工资也不会减少将,即存量是稳定剂棚,增量是兴奋剂牧柯春。    第二句是有计划按比例增长工资讲。也就是说奉,企业效益再好吵博,效益翻番工资绝不能翻番寝。效益不是很好性嘉,工资也要涨乏。为什么毖董?因为国家年改革开放30多年排绒赐,经济20多年高速发展擅,物价一直在上涨恋,生活成本在提高驶荚,降工资就是降生活水平凭乘隘。所以我们有计划按比例增长工资摧,以建立工资蓄水池烷煌,以丰补欠哇堪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂媒硕。    第二阶段是2000年后蔽痞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邵密无。    第一部分是情衬,区域领先的现金收入疵田豹。和北上广深不好比如棠,但在安徽及其他城市的同行业者中齿涩,我们的薪资收入是高的凭,员工及其消费能力比其他企业稍高舌。但现金不可过度发放愧,这是心理学喀。人就这样径阶氓,口袋里现钞多了后峰订么, 像一线工人茄,包括技师在内化,他腰包丰实了惭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了架弊褥。    第二部分是大福利拆送儒。我在任期间疯路降,江汽集团公司解决万余套集资建房瓦芍贰,还有大学生公寓粒、廉租房等;自营的物业管理做得非臣纾好怕,很便宜笑,还有免费午餐领戈,包括洗衣房等尝。有大福利伙喜违,有小福利驶氖,五险一金都取上限提激违瓷。    第三部分有限的股权激励拱。    区域性领先的现金收入骚墟、大福利鹃搜蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禽鼓,这使江淮汽车员工享受收入不低檄、生活成本不高的待遇耻任。也使人才无序流动降到最低敢苫朔。我在任22年秸,江淮的人才田,不管是管理人才还是技术人才垄韦,几乎没有怎么流失卞。    外人都觉得很奇怪贪施谓。当时有个汽车企业派人力资源副部长吾摆,在江淮附近找了家酒店孔,一住就是一个月蒙靡顽,每天晚上打电话找人涪肺,但没有人为之所动厦莱。    究其原因镶侩,当然也不仅仅是待遇和福利厢校,重要的是文化留人伶蹋,怎么能留住人心河甭乓,这是其一啸。    其二铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络炕局,使员工的成长速度可能更快愧。    其三凉揩疤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯群。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莲,但我们有三条路径诧聊。    一是管理人员成长路径脊绊秘:管理员输台聚、助理管理师希、管理师贯、二级副经理必、二级经理福凛腊、一级经理剁呢蜕。    二是技术人员成长路径破:技术员俩竭、助理技术师唉坟罢、技术师;设计师伎涂、主任设计师珐蚕、设计总监秋、技术中心副主任蛾古、主任等诵鬼椿。    三是技术工人路径妹喂该:高级技工无、助理技师汞普、技师手闭欺、高级技师推宏盼。高级技师的薪酬荷,甚至比二级副经理拿得还多口块杰。    这三条员工成长路径行女,每个岗位都有岗位说明书祟唬泥。你要申报这个岗位孤开卿,必须经历什么培训噬芬落,需要什么绩效贡,才有资格申报膘稿不。上什么岗位有明确的薪资标准究帝犬,“升官同时发财”鲜,用人用工尽可能做到公开公正透明豌妈。员工们也看得很清楚挨勉,只要好好干解耗啦,就能够成长从愧靶。    总之锹媳,在中央政府大政方针指引下唬,切实蜕搽病、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孟拆恒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贰私。    尤其是产权结构改革滦菜,不要消极等待主管部门来安排陶视,等是等不到的棱。也不要对现有体制扛弟、机制太多无意义的抱怨晤,只要动机纯正脸凳衅,对国家对企业对员工有利毒陷,就值得一试写宽,这是我在江淮汽车多年的指导思想囤毖赶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卜庭,但一定是基于稳定性史、权变性算闯堡、柔韧性基础上的变革别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睬测岔。同时切记不管做什么事情困,一定要取得合法合规的文件依据裂慑微。    在沟通管理和内部运作方面脱,如何适应政策环境即尸赡,是对企业负责人的管理智慧的考验纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淮床补、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炭猎霸。   当下佩赶,在互联网经济蓬勃发展迟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩暖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃适撇裳、汉腾芯少春、乐视李、蔚来股摆、Nevs邦黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈善。但这些新思维磋、新模式遇到来自行业肥鲸瓶、公众和政府有关部门的不理解和质疑交。为此寰球汽车邀请行业专家蹿圣蓉、新势力企业领导默斗、主流媒体高层蹿狈性,就大家共同关心的行业趋势摹价纯、创新模式裸羡、市场预判等话题展开热烈讨论脖。   程远土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桐革窜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪酪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦,也是一个全新的问题困,所以我觉得应该是个很有意思的事荣钱。今天让我首先来作一个发言泌乱,我觉得是抛砖引玉碱父柔,我想把石头抛出来狗讼,引出大家精彩的观点卞孔舜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稼长,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洛姓尺,他们该不该进入汽车行业抄拳。大家知道桐,这几个企业全是新人购,以前都没有做过瓣,在社会上是有一个反响密培,有一种争议涉谎面,说现在已经非常挤了帘奈,我们已经达到了2500万辆的规模保,100万辆的企业已经有六七个了衅,还缺你们翅胜?你们现在还有机会驮?我想说这是一个很重大的问题急谎,我想这个问题为什么说是战略问题损,中国汽车业一开始就有这个问题砍搽。   我的印象中浑天狭,我觉得中国汽车业有很多政策空斤炔,也有很多重大的事情插魏绒,但是我现在回忆起来隘咀凳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞竭猛,一个就是开放引进辟渤斡,也就是合资虏叔,也就是所谓的市场换技术怯。另一个鳖,我们做了一件很大的事情拟并,叫反对散乱差楼。这么几十年来烁妮,在我们的汽车管理部门写敞,我们就不说谁了坝,大家都很熟萄,都是朋友闪避懈,现在都七八十岁的人斑袒酥。我进入这个行业30多岁瑟,已经过去30年了完,这些人现在已经退了假劣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缸彤,一个是合资引进闲酪,一个是反对散乱差瞪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滤敬累,即刚才说的市场换技术邵鞠罐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菊卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射,只许有资质的企业做汇烩成。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘倍透,就叫中国汽车工业总公司外替。后来休寸岸,提出了南北划界锻,想要一汽在长江以北韶,二汽在长江以南痹拧,形成一个竞争局面洪尖。这个想法没有实现吵埂辞,当然再早我们搞过六大公司唤,但是总体来讲钨窍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃。   我在八九十年代写过一篇报道歼富焚,我就说中国汽车为何怕竞争嗓乏莫?其实现在想络裳侧,我们争论来争论去就是一条想,国有竞争皇侧,我们认为企业太多了乳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理繁。   那时候从国家宏观的角度颓爆疵,陈云同志提出了一个经济学观点煤,叫做鸟儿在笼子里飞促,年轻同志可能没有听过叭。虽然给你放飞皇,但是你不能乱飞坷协秃,得在笼子里飞枢订。汽车的管理也是希望他在笼子里飞权盛,所以我们提出“三大三小”陛盖,规定的企业能造车显鞋,其他人都不能造车票设煽,认为进来的就是捣乱雌使。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章改,后来被总编辑改为无心插柳敛底控。我们一心一意想扶持的企业搞上去性霸坞,但是我们不想扶持的企业又在出现挝兼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递堂毒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矢,为什么呢桂?当然是我们的基础比较差保品,一无资金欣完,二无技术烘坑,三无人才撮,白手起家晾苫。这时候我们引进外资惮纽教,有了资金田缔蘑、有了技术垒、有了人才柬甩拧,奠定了我们汽车的发展基础喷。但是只走这条路等于缺一条腿瘁签,只有引进外资笺,没有自己的发展痘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恒冕,反对本土企业绍,所谓自主企业晾继,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猫贫碴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叛汞,奇瑞瀑、吉利蜂、长城断、比亚迪磷,没有一家是合法造车的企业圭,方式大家都知道乘土,买一个不生产但还有资质的企业珊伯碴,就是所谓户口本蟹玻龄,然后就开始造车里革搔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羔贤,该死的企业死不了嘘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痪雹,这是一个很奇怪的现象草逞,在其他任何国家都没有这个事情当,只有在我们国家吼堂,这变成了一种无形资产啊膝。   所以溉枪,后来工信部成立前夕河灿陌,在发改委发布了一个通报兴,宣布哪些企业要死拼豪丹,其实是一个作秀喝笔方。因为这些企业本身已经不存在了澜海靛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雹,就不会有这种奇异的怪现象欠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判复绘,我们把汽车产业的市场化捐烁、自由竞争的方式忽略了赊,我们把它当做航天航空管理舜咆亨。所谓集中力量办大事烹悍悍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的香百,像航天航空只发射一颗卫星习停戳,只造几架航天飞机湘,但是汽车绝对不能这样车岔,如果我们中国只有一个汽车企业斑,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞥发畦,我们可能还在200万辆以下徘徊晌观凰。   我们想想我们当时的规模衡窃,讲起话来充邓,我们一点底气都没有岗呕,全中国所有汽车企业的力量虏岸垃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌,所以我们那时候是没有底气的澎荤颅。那时候蔡总经常讲唐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔽颅拍,我们国内的某家工厂久,搞了多少年侣毛衬?投资130亿干了那么多年没有干上去翻,现在回头干干徊惠,别的合资企业在武汉干140万辆车芯,听都没听说过他就干成了玖。   当时我们确实是一穷二白恨敢,那种情况下我们引进外资危隘,但是不让国内自己的汽车做删创,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诫将,变成了外资企业白败、跨国公司一股独大船憨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌效。   中国其实为什么发展到现在这个状况辫胜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡毕胚,在座的年轻人没有听说过借,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夕抱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拆沧南。为什么有审批制己?审批制就是为了反对散乱差抚,所以你不能随便上企业巷。   我们把进入产业的大门关得很懈谭硗埂,一方面对产业造成了很大损失耐夹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晚。大家知道品史,那时候汽车卖多少钱详录?桑塔纳要卖了20几万斤母裁,当时说两万块钱萍将焚,八字还没有一撇段,订购两万多辆憾,在桑塔纳卖20万的时候夸酗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痊。那时候的技术标准忻、排放标准都很低祥,我们会很快发展起来开躺,但是我们失掉了这个机会穿。这是产业上的一大失误款,就是反对散乱差惟,阻碍了中国自主品牌的发展蔽。   我觉得中国汽车进入2002年催戈捷,入世以后就发生了很大的变化忍,这个变化就是放宽了随,应该感谢国家经贸委前司长墒,后来发改委的副主任欧新黔速,他在这件事上力排阻力松徽韩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坎庆,有二三十个企业进来嘛疆。在这时候幌,包括奇瑞娃、吉利使涧蠕、长城祷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面列傻累,所以这是我们企业发展一个好的契机薄,这个契机来自于好的竞争辩勒顾。   现在大家没有再说反对散乱差潞,但是这个毒瘤并没有肃清凛充汲,现在要有一个新的品牌出来毁钮豌,我们第一个想法就是它该不该出来郊徐,又来添乱超。所以在这种情况下材旧翱,汉腾出来以后碾板,我当时也没有太明确的认识妙侠纺,在网上一片谴责声的时候恼贯溯,我就意识到了这个问题哼菲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颂,大的打败小的领权荷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隧汾,快鱼吃慢鱼山。汉腾给我一个启发硕插,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秸泵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荷动筐,今后还会存在缴翟。   现在一汽聪绞、二汽非常困难钾,包袱非常沉重晚渤脾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才级嘘,但是最近连一辆好的车都出不来斤那磐。现在真正有活力的企业是谁呢钡恒?是长城钱、比亚迪绥、奇瑞隧科、吉利搜车剁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慈篓柏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素,让大家不要惧怕竞争敢,竞争只有好处槽齐暮。我们老是说过度竞争尝,实际上没有过度竞争层激豆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掠呈,经济规律本身有一个调节作用湃,一旦过度竞争它会自动退出亨桓。   我们的出租车管理很失败仁舵,就是我们怕过度竞争兑锑,我们把北京市的出租车限制在7万辆贯酚恫,因此打车难畔臣叼、打车贵哆蹬,群众怨声载道武。凡是放开竞争慌钦,像家电产业大家都知道扳,为什么发展得比较良性呢伶椽板?就是因为放开竞争茹胁,是不是先来后到呢车窝?我们现在想想80年代碗卡铆,61家电视机厂赏孺,现在上哪去找估?大家熟悉的品牌饲颅派,北京牌怠埂露、昆仑牌郴盆什,我前天在飞机上看到长虹涕,长虹居然还在光,出乎我的意料奶雾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萝,现在新出的电视机厂污县函,TCL过去有吗冀镐摩?就是长江后浪推前浪险,我们永远不应该对后进者说不弦熬姐,我们一定要这个变成一个共识皑,任何时候都可以有人进来磕董署。就像他们说的躺袭,任何一个行业都会机会卑苗。今天在座的各位都是新进来的芒,我觉得你们的机会大大的有隋眉。   我的砖头就先抛这些骸臀拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编评吞:沈达炜 版权作品耍设,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾,严禁转载床汉屑,违者将被追究法律责任鹊幂捣。 获取授权" "  徐和谊说慈煌钢,当我急的时候纳彼,老唐一乐嗣被篱,哥儿俩(的配合)还行耗戒。双方都是坦诚的心态迪传,就没什么谈不成的事情妓。    唐仕凯则认为邦和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兜投,基于双方的相互尊重使抹。合作中苟未,尽管文化不同焦亲纳、目标不同溯,都能坦诚地交流低翰,达成一致告弦报,满足消费者需求盎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事估亲颂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前八盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馅厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辛努,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘛。在奔驰E级轿车之外拈诚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谜村,徐和谊说额筷递,关键在于双方的真诚与坦诚奔,这与我们的性格有关撅。我的性格是直率搐猜内,而唐仕凯先生则是含蓄抬毕、温和吞缺,哥儿俩(的配合)还行歇蔽。双方都是坦诚的心态侧,就没什么谈不成的事情潦郝。    徐和谊谈到孩持领,合作中剃方贿,彼此考虑对方的文化缉然、体制骗娶,对对方的决策机构都很了解魄,也想知道对方的想法限观,并多从他那套(系统)思考佰维:靠不靠谱顺降吴,可不可能练儡日。不能瞎白话庐好,不能伤和气都,所以就越合作越顺利握。    徐和谊认为戮刹,随着后续工厂和产品的导入继拱并,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期息杭。    他还打趣说瓮镜,唐仕凯先生文雅颊咆匪,当我急的时候瘦祁聊,老唐一乐释轮常,我们的搭配非彻姑尤悖合适敌。    唐仕凯则认为侈杠嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重纶钱。他说叮,我们与北汽之间有更多的共识被。过去几年的合作蛙潦钉,大家互相信任吠讽簇、持久樊、坚实波魏排。我们有德国人的执着客、坚持唯孪,在双方合作中懒每,尽管文化不同泉、目标不同锻湾藏,都能坦诚地交流佬,达成一致苹,满足消费者需求侮蓉,也能让优秀人才有合适的岗位报凰。可以说敞睹,北汽与戴姆勒建立了最好的瞎间、双方互信的关系护。    另外惧楞疚,唐仕凯指出皮,中国业务的发展肖次篙,离不开经销商伙伴的精诚合作团卵,他们积极履行对消费者的承诺篇袖、关爱抖,也与我们建立起非常良好的厂商关系项舱。    他强调握,我们与北汽的合作赌许边,增进了双方的关系狡。 全新长轴距E级车上市现橙∶巍,领导合影(右二为徐和谊蹋闹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吠抠,目前芦拓溯,我们的合作是最好的娠德。认真总结以往的经验匿玻、教训儒兜苔,特别是过去的错误泻鞭,接受媒体的帮助蜡、批评玩,因为大家对我们有更好的期许迹睬。目前绘辫,我们仍没有达到自己的目标鸥替恃,在中国市场还是第三名守。但是荚蓄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卫。因此斑残痢,我们还需要精诚合作俩距,力争打造一流的企业;精益求精埃铝,建立一支一流的团队牢戚。毕竟金皮,我们的公司和事业都很年轻陀,在发展当中最重要的还是关乎人话掸税。因此和绩,我们不能只顾眼前擅土,应当放眼未来屡尝,希望取得更好的位置璃莲绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯寸龟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊层抵哎:    各位领导娜虱鹃、各位汽车界同仁诞签:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黄洼玖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒋报场。今年论坛的主题聚焦安全袭,我觉得非常有必要巷得特,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坦,已引起全行业和全社会的关注阿溜。    今年以来尾讳块,在国家和地方补贴政策的助推下酬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情块,1-6月成,新能源汽车实现销量17万辆表克栓,同比增长126.9%窜炒泛。其中纯电动实现销量12.6万辆剩芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歌,预计到8月底抛壳,全年6万个新能源指标就将用尽菏超醋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喊鞍,同比增长170%链瑰料,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窜。    但随着新能源汽车销量猛增起,其安全问题也逐步凸显撬恍。仅今年上半年品,与新能源车相关起火事件就有11起检豢,事故原因涉及到电池高、材料渺癸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辅。不但给事故车主造成了严重的生命篇、财产损失攫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歧芒呢,极其不利于新能源汽车的推广败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擅塘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折句,新技术新模式尤其如此诵顷毯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处步、火车一度跑不过马车承卯、人工智能行业也几起几落戌窗,每次都面临着必须攻坚的难题抵孔,并随着问题的解决才获得新的认可斑倍。新能源汽车行业也是一样提礁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刮沦,在蓄积了一定的市场规模之后毕,开始到达一个新的平台期烘,开始面临这样那样的问题溜。而我们认为沛患,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廷剧。    首先管眷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弹。    今天我们面临的新能源安全问题献确团,一部分是技术问题雷惟琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恭。但更多的是行业规范问题挂夯叙,由于新能源汽车市场发展太快县洪,行业法规建设相对滞后洞,安全法规不够健全郊,相关标准缺失憾廉,再加上消费者安全意识不足唐馁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赖逝,共同导致了一些安全问题的出现成。作为一个新兴行业标痕良,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度可究,这是新能源事故频发的原因居,也是新能源发展到当前阶段逗,我们必须着手解决的问题的母抵。    其次扛集承,安全问题是消费者关注的基础痛点橇及,必须全力以赴加以解决勒刀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寄恭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙卿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阿。我们经常说兔倍顶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点素恍,但是没有了安全这一基戳绮挝А,里程的远近本身也就没有了意义勃绵。新能源推广几年来廓略,市场上对安全的质疑之声始终不断菜,说明广大消费者除了里程焦虑似,还普遍存在着安全焦虑膛搜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等毙接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羡绘。着一把火就可能会毁了一个行业碧踞卯,在网络时代这种心理传导完全可能发生泰星。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓委齐,否则就会被消费者所抛弃奴羞。    最后眷瘁箩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诡滇,也是发展的动力源绘删。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衡坝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品努,才能得以持久生存寥烧。千百年来内骨,人们围绕着使产品更加安全可靠矢猫,不断做出创新鞍粱辜。及至今日模搅嘎,我们投入无人驾驶汽车被熄慈、智能网联汽车的研究等捷形,很大一部分原因康愁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑞。新能源汽车作为面向未来的产品汀吗鳞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党采。    由此可见窍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揉空尼,粗看起来林林总总第,不一而足;但是究其本质迷靶,核心还在安全茨。破除了安全问题嫡书禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浓谷拒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪宪替,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尼雾,而围绕安全问题不断攻坚克难诬缚平,新能源产品和发展模式将不断创新嗓,不断创造社会价值哼竣嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稍柑融,我们从一开始上接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓需厦虾,从战略高度提升安全性库,居安思危峰坛,未雨绸缪斡弄,从研发穿枢黎、生产到售后服务甭串仟,都布下层层防线辩绦亥,确保产品万无一失岭拐丁。    一是在产品开发上加强安全功能设计熊时,从源头上提升安全性低拖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任杆橙。从产品的开发设计阶段甫集,我们就从整车控制悲惯、动力电池挖痛、高压安全等方面以高标准进行设计清。在整车安全方面贤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烤豁确,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耸。在动力系统方面鸡范擎,我们从材料臣较、电芯垛肝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肌屁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮趣,降低电池短路和起火的风险吩描。在高压系统安全方面顾剿,我们从防水敛惭、防火层澜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钉剐痴,高标准强化安全功能还盲。除此之外卢泛遂,我们还充分利用智能网联技术乳,对新能源车运行进行实时后台数据监控轮唤携,建立事故应急响应保证机制勤,为新能源安全使用保驾护航欺陌咖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证访筋憨,以高质量产品确保安全诧琴。在新能源汽车快速发展的同时汤辟,北汽集团不忘发展新能源的初心摆迹,严把质量安全关膜沁。北汽新能源生产的每一款产品府,除了要通过传统车都要经过的质量验证外受,还要对电池啃、电控系统进行严苛的测试与验证雀。目前葱仍尽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贤委堤,其中电芯安全可靠性测试标准42项谅连,电池系统安全可靠性测试标准50项驼翅,BMS策略安全可靠性测试标准33项寇,这些测试包括长时火烧测试乾亥、电池剖切测试受、极限跌落测试和电池浸水测试等陪。同时吨饲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汞楞忍。上半年獭省,北汽新能源接到订单2.6万单渐陈筋,但在资源不足的情况下康,我们严抓质量关塘,绝不为销量而粗制滥造匪门,最终完成15052辆的销售任务牟荆儡,订单满足率仅58%曝睛,但却实现了上0事故率的优良成绩虎。    三是加强售后服务与培训畴,让新能源车用户买得放心蒂烫,用得安心豁捌纹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戒圣瞎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虾恼叼,包含车辆保养烈雀较、车辆维修兜簿、紧急救援够、充电设备火邢到、增值服务镜幢、客户关怀等多项内容恢遣横。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撕委,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩矮、维修骂,并对服务完成情况进行跟踪监控丢,形成服务闭环桔梯,确辈哦锊迹客户满意竣。同时尚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎,对车主进行说明和操作演示如,并规范安全培训流程玻,提升新能源车主的安全意识掀。在此基础上臣,我们还创新营销服务模式忍,今年8月12日陀护肌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淮花,不仅具有推广新能源车的效果使太,同时可以让车主及时更换拒、检修旧车上的老化电池矛迪伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全佳、环保稿筋、高质量的车型茂,给消费者更安心的消费体验搭非窃。    各位领导凌海、各位同仁叭瞎仓:新能源汽车作为一个新兴产业捍炊茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碘日搏,出现一些安全问题冬甭寡,这在快速推进过程中也是难免的驳,是我们必然要面对的问题聘。因此新能源安全问题速嫉精,绝非某一家企业能够单独解决牢虹骡,它需要我们整个行业的协同并进褂孟蛇。    有鉴于此懂鸡南,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倍湾,不能因噎废食窃酮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆蹲彻,牢记我们新能源事业的战略使命泰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扩鹤,以持之以恒的韧性察渺,推动政府顷并、科研机构冀睛、行业协会投、企业乃至全社会开放合作史台,不断建立安全标准嗜变、不断规范行业行为镭菜、不断推动技术进步镰、不断优化消费者使用习惯栓噬艰,不断实现新能源汽车行业成长成熟捎男、发展壮大迹,实现整个行业的可持续发展硷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孰腿,各位领导普舷、各位专家校退,业界的朋友们沤套:    大家好!今天髓涛欺,众多长期关心倡撬态、支持中国电动汽车产业发展的领导尖禽、专家和朋友们齐聚郑州檀泌魔,共商大计告阀。作为本次论坛的协办方崎,请允许我代表宇通公司母,向到会的领导埠怠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里川捍京,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隋你屉。    近年来薪磁,国家出台多项重大政策诧,从顶层设计僳蹄单、推广应用彻、税费减免倪、购置补贴济氢戊、生产准入惹搔、基础设施等多个方面哥筏,保障新能源汽车产业健康快速发展两。客车作为电动汽车发展战略的切入点迟,是电动汽车普及推广的重点领域垄碾畅。至2015年底氏钦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆报继,占同期所有客车推广量的13%惨,为城市节能减排舷瞬、绿色交通出行做出了重要贡献揣羞焙。    财政部镜、工信部链、科技部谩加、交通部逃、发改委等部委透唐,通过科技计划掸椭琼、产业技术创新工程等重点项目进行支持此湃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化般。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叹雹钨:节油率篙崎很、续驶里程等性能不断提升堤,动力电池能量密度臀、驱动电机效率等关键技术迅速进步疼琼戈。    具体来说围及,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彩极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发练赎,大部分电动客车均采用国内自主控制器惰胜妇,整车性价比高斧暴彻,满足市场需求钒蛊阂,节能效果得到消费者认可齐氓哎。    二是动力电池性价比显著提升傻坑。动力电池伐彩耪、关键材料国产化进程加速亭洪太,安全性和工艺技术持续改进归毯。与2010年相比躲馅,动力电池能量密度提高将近一倍说嘛贯,成本大幅度降低湃丘惧。    三是驱动电机技术水平进步明显题恃抨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靶沛宿,在功率密度涩李橡、系统集成度和材料利用率方面显著提升钞。    同时疚未锤,我们也应认识到母,国内电动客车研发试验能力有待提升茎翁返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锤尺:整车可靠性稳舶腊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翟卡十、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腊,寿命湾去、低温环境适应性剿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谰啼。    马凯副总理强调列讲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跺。电动汽车由于安装了电池侍、电机蔫稠、高压线束等高压部件雾角残,给整车安全性带来了新的问题恃,而电动客车安装电池容量大面、整车承载人数多敖唱,给整车安全设计提出了更高的要求弯。    因此恼,电动客车必须从防水角贤、防火祷竞论、防触电星、乘客逃生晌槽拜、事故处理等方面综合考虑闷,从研发制造督、运输存储损话分、维修保养规偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手齐艾畦,在电池安全匈、控制安全亭侥返、高压安全安怜虽、电磁兼容等方面进行技术攻关翠僻敌,全面提升安全技术水平围雀曹。并对车辆槐噬、零部件运行实时监控粗庭,起到预警作用嫉说,保障大规模安全运营恳猫。    宇通自1999年开始研发电动客车对,持续加大研发投入桅码,得到了国家部委扔蝎、河南省政府和各位朋友的大力支持牧逗迫。未来褥巾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋鹤,围绕电动客车轻量化纶函归、智能化亭、网联化以及智能制造等发展方向乳,立足自主创新菊,掌握关键技术葛啪,提升安全水平犊诵,促进电动汽车产业健康快速发展敢汤扯。    但同时纹,为了推动我国汽车产业的转型升级毯羡,实现2020年500万辆的目标菏聚涂,我们依然任重道远未粹骡。行业的健康发展蹄牟切,离不开国家政策和社会各界的支持琴,我们建议锣:    继续支持产品品质提升和新技术研发秽邓。在纯电动舌哥厕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验起,研究开展创新工程二期项目等洁佃,助力国家下一阶段产业化目标的实现排拎栓。针对燃料电池客车倾沦颂,我国和国外先进水平相比还有较大差距靖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孰版吧,尽快解决关键技术问题嘘,推动产业化发展龟卸讨。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛,技术飞速发展狈秃毁,面临很多未知领域的挑战暑悍,这些不确定也带来巨大的创新机会跋,是企业扦嘛倾、行业和国家的历史机遇始,也是赋予我们的使命和责任嗣荚,    我们将坚持创新泪天,努力实现产业转型升级和健康持续发展谐是书。    最后檄冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "陈清泰酸澳茨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洞趴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彻褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乃断。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出登姥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇罗窖,回应社会的关切仁卑,引领行业的健康发展坍栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台编,围绕电动汽车安全和创新等热点问题党,广泛交流贯瘦镜、献计献策洁姥焦。    首先是创新引领问题表埠蝎。    去年喘犊拨,国家多种政策的叠加效应充分体现管绍境,电动汽车呈现了爆发式的增长刚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桶箔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耸,并得到大多数试点城市的积极响应碎。更加可喜的是坤,电动技术逐渐被消费者所接受莲喜,潜在消费人群在增长懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是限梳蒲,总体上丘慷,这还是一个政策驱动的市呈锎斩,它的不可持续性已经开始显现便。从今年起答熟地,国家补贴政策开始退坡氖。种种情况表明铜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揉珊肖,相应地呻桥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缉。购车补贴的退坡密冲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型成。也就是在购车副、补贴逐步递减的同时鞠洽屑,政府应在研发环节加大支持力度郴埔坎,集中资源支持在动力电池很卵锑、核心零部件挠邵弹、电控技术韶、轻量化呜让、智能化等方面突破技术瓶颈浇兔。    另外嘲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令溪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麻彻当,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等设抹。相应地菠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祷梧,大手笔投资于电动汽车趣伯。    这一切表明刷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快械培。    由此看来讳禄碴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踩杀。    第一判率钉,政府补贴政策进入退坡通道漆,电动汽车性价比提高的进程抠,能不能跟上政策退坡的进程唤裴卫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斧绩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键噶。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茸鬼十,中国肯定是他们的一个主要市场目标汾。能否改写我国燃油车发展的历史了玛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吻,并建立起较强的国际竞争力倘,这是政府和企业必须认真考虑的问题架矢洪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胳勒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孺辜。    因此挪室,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具锯,那是在强政策激励下的增长剔壳钢,是不可持续的本韭送。有些企业一门心思地追逐增长较嫁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孪,却放松或忽略了创新和研发醇竣劲。    应该承认催堪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比读为坪,性价比还是偏低的咕四。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娃碧,理性地配置研发和产能扩建的投入割。    当前醛,我国电动汽车正在向成长期转型嚼媚傲,这是一个重要的机会窗口信。从全球看密阮玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地捐,核心技术尚待进一步突破考昆洞,关键零部件的壁垒尚未形成辱牢叭,信息系统还在发展淮独毒,品牌效应还未发力匠秤,商业模式正呈现多样化腿。可以说巳噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪舵蹋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剩,有较好的积累强抄喊。我们又有全球最大的汽车市场支撑疥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权石、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峰跑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件河。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巢,潜心打造核心竞争力送居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贪劣袖,另一方面可以与国际巨头同台竞争泞誊污。    电动汽车和燃油车一样案莲,竞争力的核心是聚集优秀人才同,拥有强大的研发能力忱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应富趟。对于汽车产业来说丛婆烹,生产能力的扩张是相对容易的垢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芯。但是冷牛谱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗡哭搐,因为那充其量只是一个泥足巨人喊。    补贴政策的退坡冀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量版坑倾,补贴导向将让位于市场导向歇局挟,让位于创新导向块溪埂。优胜劣汰作用将被强化苦刮烘,在大浪淘沙中贬犀,真正能站住脚的插柏,将是那些具有创新能力廉目、掌握核心技术及、具有品牌效应的企业痪荒落。    关于安全保障的问题拉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上人捂,特别强调要重视电动汽车的安全问题躺挞扭。这也是全社会非常关注的一个问题靠,是这次会议讨论的一个重点社。    为开好本次论坛磁腹板,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奉栏,并将在本次会议上发布调研的成果司。    汽车的100多年发展史说明溜蔑诲,随着人们生活水平的提高孩氢媳,出行机动化是一种必然的选择肪。但是喘婆缸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顾,电动汽车处于起步阶段篇浮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绅滇,还存在由于能源结构改变而带来的速,诸如高压电路省、动力电池等新的安全问题色欣。    因此环憋辛,在电动汽车市场快速增长的时候矛咯琼,安全应该引起特别的注意灿,无论是整车企业塘,还是零部件企业山,对于可能出现的安全问题匈诗,都要诸项排查饭、及时发现昂纳圣、找出对策笑嚷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扭肯。即便是这样穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题屯,这就需要继续跟踪豆告,不断发现新问题仁,不断解决问题蚀篇,必要时要召回已经进入市场的车辆褥。    应当承认钝,电动汽车技术的成熟度还不足昂,市场考验还不充分冠附,消费者的信任度还很脆弱氛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笺匈。从这个意义上说箩叉,我们必须把安全放在首位钎。因为安全是一个否定性指标朝伎参,世界上没有绝对的安全乃即,但追求安全是企业的天职譬拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苍撵,要以更多的投入坊侧,在设计屉咖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戮。我们绝不容忍安全隐患俊巷,但也要宽容失败晤贬缉,因为这里存在着不确定性虐。    安全也是规范出来的钦,要高度重视标准疙炕、法规和监管的作用实辉诧,设计安全的标准和法规婪荆,有些是科学的研究和论证定下来的屯佰块,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔫洽妥。企业必须严格按标准和法规生产们、管理和运营晨屁北,监管部门则应该严格执法甘械令,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乡,绝不能容忍劣币驱逐良币宋。    今天核借就,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寝匠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆航级,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贫刀,它还缺乏充分的应用考验沟缮期,需要未雨绸缪借,防患于未然酸情蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导非耗法,各位同行酗羚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》店录,每个桌上都放了一本册杰,大家可以直接看雾。前面上半场我估计是大家最关注的伶殴,有一些政府动向榷算,他们做的干货氛空手,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贾五,我只讲讲技术誊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筏克毯,有三个方面霜妙,有些技术方面的内容是有相关性的界庆惶,政策本来是张永伟讲的谴怯,我在PPT里基本删掉了省,大概带一点伞。    首先讲一下电动汽车安全的技术肛。电动汽车安全技术我们分三块藕氯奴,动力电池的安全暖、电动汽车整车安全雷柬袭、充电基础设施的安全拒。首先是动力电池的安全性么,是最基础拱焚乖、最核心的呈呕,包含了电安全戈辖聪、热安全亨落钮、结构安全等等瓶。    我要先从科学的角度说一下动。如图(ppt)吞,这是电动汽车动力电池的基本特性回士,中间可以看出我们锂电池安全的范围垫,一个是电压俺、一个是温度母秘嫂,对电池安全来讲薪霸,这么一个很小的窗口里才能安全工作莱为,如果温度高了会发生一系列的反应逗概,就不正常了商。我们具体来定义一下这些温度蚀皆熊,这是做一个严格科学的实验沮,锂离子电池的热失控誊呜闻、温度变化杜鞠玲、温度和电压变化的过程仙柏孔。有三个温度锣倘畦,T1叫热失控自生热起始温度蹲,这个温度一般在90度骑惮淘,接近100度湘。第二个尸稿,热失控的触发温度庆剩,就是说热失控要开始了垦裳。第三个匹罗,热失控的最高温度蒙率圃,代表了释放能量骡博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾驳,给出了一系列的各种类型的动力电池茸某,比方说三元的NCA簇度舶、NCM伞、锰酸锂的钳箔剩,钴酸锂扮、磷酸铁锂葛,还有钛酸锂的泛,从中间就看出课,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恰,总体来看瓶,热失控最高温度比较低一点郡粮,这是钛酸锂的狮脑撬。    太过于学术化一点金,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程净稻。热失控篓说,我们先从热的角度传勿才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皋,我们的SEI膜就会分解晾停、负极电解液也会反应拒寒然,隔膜机制熔化草愧,再到正极分解蕊嘶、电解质分解惹,最后就涂层崩溃侧,大规模的内短路电解液燃烧踩切棚,就形成了热失控臂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饥。    另外一个问题侈经,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗,像放鞭炮一样邯膊渐,一个单体发生热失控能量还是有限的规警杜,如果在整个模组系统中间扩展酿堕,这个能量就非常大了莆。我们说其实不在能量的大懈ǘ帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了架秽,但是并不是一个危险的东西弧石,关键是没有瞬时释放吾,这是一个瞬时释放的问题珐榷搪。    诱因剧茫,刚才说的是过热引起的狭,还有电的和机械的赫缕膛,电触发权虱婚,主要是过充唾半俄、过放等等嗡秒,尤其是过充失渺荣,过充引起的热失控是味辏害比较大的卿伶,这是它过充的一个过程和机理烫揭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豁修顶。还有机械滥用淮街澳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妈,这是在网上搜到的底盘的切割实验艘,专门看它怎么样哥家廉,机械诱因就会最终引起短路龄窟。    第二部分泼膝,整车的体霓茨,现在我们找电池厂开安全会滥,电池厂就说很多问题是整车引起的毯,不是电池的事害鳖抢。的确说,很多问题不是电池本身造成的纱劲,是外部原因屑局,整车扁许路,比方说碰撞会引起练,电气安全搜畅,还有功能安全酪尘栋,重点是这几方面帽苏。比方说碰撞岗辨,碰撞是最容易引起缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞎摧。第二福,各种原因的电气线路短路引起着火瓦唉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茫,电机控制器建碑闺、电机电子器件IGBP短路了麓嫩茄,高压惩巍、拉弧譬亥憋、多处熔断亲瑞,整个就全烧掉了寄唇,这是控制器烧红了垮绊蝎。另外一个唱乳,比方说前一段时间南京暴雨之后破,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枚。功能安全傻痉匈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踌,电池管理系统死机侨,但是充电机不知道冉,继续充颂亨,充过头了胁吗,导致了安全事故垮,一般150%会大规模的内短路街靶,充过头150%悲,不管是什么电池视疾,包括钛酸锂电池驳岔,如果充过头也都会热失控的惨,虽然我们知道钛酸锂非常安全垛瞎善,但是过充之后过压也会引起安全事故寂。    第三夹,充电基础设施的安全射篙。尤其要说一下充电设备的安全问题摧魔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汉,它的防水陛、防尘卵弄甜、防腐蚀糖嫉虐、漏电纪伦浆、短路保护等等坦端,各方面存在一系列问题管饱。我们开了基础设施安全的研讨会煞,大家提出了很多问题秒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍问年,我不在这儿过多讲苔。比方说扑复,我们荣威550就是非线充电着火溃池,自己来安装这个汉挞惜,比方说外部的“三防”叫,内部走线的零乱惹,不按要求接地等等辜,这都是我们充电设备的问题氖泄。比方说全生命周期状态的监测纹手瞄、管理体系的缺失割箩,线路老化之后也引起很多问题纠。尤其我们在研讨会中有专家提出始嗅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证府橙幢,因为那里头重现事故之后就会特别严重烹。    我不要都讲问题提,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逃潘捅。    第一俏北盾,说一下全球国际的进展商耙圈。我们要学习几个把,一是安全防护方面蒜,比方说日产的电动轿车Leaf位,现在接近23万辆闪,没有出现过重大事故撬杰。它有一个安全防护的设计体系磋粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阔,而不是说不能做到安全刑洽。人家做什么线?首先盆,有很好的防护设计理念羌,它的防护蔡桥,首先防控事故发生巩,其次一旦失效缉推铆,可以失效不出事玖戊领,再次淘拓惯,出了事闻,把事故控制在一个可控的范围峨捌,控制在接受的程度跟燃油车一样聘埃。是这么三个阶段矗潞,从电池设计抽,到最后可达到的安全目标疵颅,是一个全方位的设计理念慌吹继。    二是设计开发方面酥懦,遵循了严格的V型开发模式梅,从电池包很恨炬、睦纾块椒去贩、单体勘熟、材料姬,从设计层恫疆毙、验证测试层漓心,是非常详细的回慨,包括底层的电池材料遂慌克,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸵,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕾瑰苔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舱,其实这些我们都很熟悉犯盛氰,比方冲击哨艇裴、振动思吗亩、挤压滦铆匆、跌落赶,钠嗥蕉担块跌落滤绦沤、单体跌落等等四济,针刺蔫苛、极端的短路驶、火烧凹、热循环胜,有温度的高低温循环实验乡催赫,这个好像我们做的不是很多疟盯,气体分析等等采,这都是全都做的天卿弗,这是我们跟日产合作交流的帮摊梢,我觉得还是给大家分享一下奠,很有意义的揣骗屎。    第二慧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘦仿拴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)文逆限,这都是公开的甸隶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吞骑,这是一些主要的专利泄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾惜哺,这就是一个完整的过程城。由于成本比较高柑,其实没有在它的车型上全面的推开变。    另外一个值得一提的饱淬,特斯拉的碰撞安全性彻来栏,从设计的角度矮弄,应该说借用了一些非常先进的方法阔宏咳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梗苛,发生事故之后朴,非常严重的事故也都是安全的形痕播,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好譬剑,当然因为它有别的安全性堵煞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庇书。    第三弟泵脆,这也是公开的资料恃申,三星的电池系统弧。重点看一下电芯层面览劣桃,这是90安时内部并联四个单体电池烘缺,一个卷绕式的方型电池使睛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置既,一个是过充保护椿、一个是防爆阀惰、一个是保险丝泞。我只说其中的过充保护式,这个电芯的外壳是正极嚷碍,有一个过充保护的阀篙次,当内部气体压力增大之后搓,把外壳的正极跟负极直接相连拴稿济,短路攘烧山,形成大电流惦献杯,外部短路傅痰骨,过电流之后保险丝把这个断开氯袜,这个我们是值得学习的磨傲。也就是说在电芯层次进行材料旗驹癸、电气怖稳、机械系统的系统设计还是很值得学习的锌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抱段斑,其实它把单体电池当成了一个小系统履报,我们可以对比一下汰笛握,日产电池的睦海块相当于三星大电池的电芯尘裴安,就是日产是小墓祝块谜,三星至少客车上是大电芯泰。    未来趋势来看牡,现在工信部300瓦时校队、350瓦时都是这么高的素,这是国际趋势遂嫩鹊,没有办法崇暑娠,大家都在这么做娟,10年内我们真的要到350瓦时膏圈报,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇贬,2020年300瓦时应该是没有问题的屡氦,这个从比能量角度是可以做上去的圈腔,成本也会降低磷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的握港凡,比能量寸睡围、安全性是一个翘翘板敖某湍,所以我们现在都出这么多事关,下一步300瓦时仆另、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑰僳,我现在牵头中美电动汽车合作焊师弦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性需。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莆涎,这是最核心的下一代电动车技术晃疆糯。    说说国内的贪胶伸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轻纷泊,待会儿再说问题枯卑。正面取得成绩盲枫,从材料体系白孔,三元正极颂牛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暑逛,比方说在阻燃隔膜抠、阻燃电解性茫、阻燃安全性也都有创新记笛,取得了进展厩椭。从单体电池产品的检测结果来看叮韶唇,跟国外也没有特别大的差别辑堵。总之煞杯,从统计结果来看测,我们和国外的相差幅度不是特别大耽葱脆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源示相疟,总体电池的安全性保持还是不错的旧,这是实验的东西塘,严格按照了国内国际标准吉窍颓,因为我们的电池企业也跟国外配套胆肮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘸,所以我们其实国际的标准都是满足的千橙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乔。我也举一个例子筹考姐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埔。刚刚说三星的有熔断器扒蝗、过充保护器逞、防爆阀北,模组的我们现在电池管理系统等等赐,还有一个问题无,自引发内短路箱谭,这是一个问题钡回,我们的制造杂质莽温剐、经常小规模的过充过放硷窟,长期积累以后会自己引发内短路鬼诧苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做导灿,因为不好重复实验戳闺沧,我们首先做了一些重复实验的方法肮混,把规律摸出来了姆,这个短路会形成三个阶段曙柯,内短路的第一阶段齿完替、第二阶段乔、最后一阶段奇钒顺。第一阶段只有电压的下降鬼、温度基本上变化不大轨,第二阶段骏陋腥,电压下降同时温度有大幅度下降围,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辖爆。    如图(ppt)蒋,这是替代实验擎,这是算法淮尺闺,这是短路的测试实验柒驳,这是结果心杏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁母偏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隧动坡、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴殴,提前预警热失控事故堂霖。    整车安全迷掠类,首先是轿车安全竞石,比方电池的防水赏坚囤,跟整车关联度很高拔,因为静态的防水桑是钦,放在车上不一定防水涕其萝,现在都知道IP67墩遂缸,其实一些厂家都做IP68了呻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁拌阮,我们如果做得好是完全没有问题的独,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计和谰,这是我们做完的设计奈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钉接刃,这好像是我们比亚迪的电动车挺扁店,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刮怂,做得好我们的防水比燃油车还好钙邦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辱盯鸡,关键是我们的技术到不到位叛仇,所以我们来谈安全问题应该这么看暗。    第二蚕米,轿车碰撞安全倍,我们做得好的企业也是不错的轰仕。举个例子须,长安的宽淑氯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作思谈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疯屑巴,这是产薪栋劳、学萎、研联合研究的挖冲。甚至为了将来的发展必斗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秘。而且电池包不是越厚越好菊吮,如何又轻量化鞭、又防撞时,在优化设计方面也还有很多工作可做敝撮凶。    第三潦,整车电池系统总体的安全保护全节浓。我觉得我们通过上次的整车交流会芳轿阜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧俄绊,大家都觉得还是非常不错的憋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侗联蒙,尤其是轿车企业是比较好的泌,分层季、分级做的是非辰哿荩好的测玻毕,比如说高压安全管理系统郡。就是说只要按照严格的流程来进行开发道拷莲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糠悼。    另外我提一句客车随,待会儿宇通的汤总还要讲的贤成,我不多说了话,他们有成套的方法来保证安全性袖拉。    最后澄管培,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹬陈。前面领导都说了同破,多少起多少起狄,这是从2月份到7月份统计的10起以上辞,7月份多起来了讳。现在存在的问题劣挛,我们在报告里面有详细的介绍愁坟,我在这儿时间关系也不说的太多了黑晦特。总体来看谋蠢,我们安全性准入门槛要提高势擒,所以现在在指定各种标准撑哺短,要进一步提高标准档膜。当然还有一个问题杯全,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汇,因为充电桩跟车的接口是老的静克燎,现在要搞新的构搽,新的总体来看是更加安全的赎梳丹,老的怎么适应新的牌煤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堑旦。    我们的发展建议蔬痕,我也不详细介绍了惨,因为我们在报告里都有级麓怠,永伟会比我说的更清楚一下袒帆储。    第一个砂钞淑,完善安全标准绢居,制定更加严格的安全标准辽。最近客车安全标准呛癌、电池系统的安全标准隙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尼。    第二个卸,监控体系挪连胜,现在当然都有监控系统扛,马凯副总理上次也说了必秘,监控主要还是要靠厂家监管奴筒,不是靠城市最后的那一级冠等,最后那一级你也不会给太多数据缆,数据最多的还是我们厂家自己申钱,我们最有能力监控好靡。    第三个奥骏,强化充电基础设施安全管理破靡,严控地下车库酸、高危场所充电设施建设与安全监管皑丹豆。    第四个蠕氢,改革检测体制航,我们建议建立新能源汽车年检制度骨洗,传统车要年检腿,新能源车是需要年检的坤,比方我们防水建搅夹、防尘性能藉,新车是好的采,老的就不一定了巳括甸,我们的绝缘性能柿、漏电保护等等是需要检验的绕雹欢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娜,这都是很重要的聚。    第五个姥逃,建议改革行业的监管体系年畏极,现在我们是准入膘蹭谩,有几千个车型寝,客车是很大一个数伯瑞吨,很多厂家都进来了捷,不能说让谁做玫啸、不让谁做喜,我想将来要引入事后监管的体制沟,谁要出了事要负责顶,要召回猜联念、吊销执照局、取消资质似,甚至取消你不能再进入这个行业肮,这是我们建议的要加强铜,否则这件事情没法弄篱。    结语三句话浑祁烹:    第一粳题噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袒钉,为什么是“命根子”貌扰惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巳?我觉得怎么强调都不为过健柏哀,所以我们要警钟长鸣漆狡,高度重视史鞍脓,大家都是这行的从业人员边,都不希望这个产业下滑科,但是为了做到这一点梗皖漓,必须要警钟长鸣茄搁,高度重视即佩。    第二绒梅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驳钩。想性能大幅提升喝告抡,大家都希望300公里戌空狗、400公里菏虹,客车也是要提蚕,高比能量电池是必然的趋势不羔骇,往上提的瓶颈技术就是安全落。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聚。所以随着动力电池比能量不断提高葱补,电动汽车安全技术的门槛越来越高歌,本土企业要有危机感饱饰妹。    第三辣佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褐。安全管理捍,政府责无旁贷爆。    我就说这么多擞仕婚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藤位,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祥到阶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂毯,到今天的北汽EH400的下线抽毛,北汽的这100万辆用了5年的时间牟瓮蚕。    在活动现乘谩,北汽集团董事长徐和谊表示鲁泥乖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敬踞埔,不断的加强产品竭、技术琼、管理创新垢,不断的加快电动化愁极郎、智能化细棠、网联化晾、轻量化的发展步伐驶,全力抓好‘π计划’的深入落地汐。力争到2020年蛾嗜健,实现自主产销80万辆厂肪,这其中包含新能源产品20万辆顽粪钢,实现销售收入700亿元糕,进入自主品牌前三名的目标炼必,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斤希镜。”   “来得晚溜革,干得猛居快蹭,站得稳”    “来得晚恢丢,干得猛达,站得稳姆嫉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衫烙。    “在行业内来说酶,本土企业已经很多完成百万辆了岸,我们加入进来曝豌,形成一种集团向上的态势妊习掂。”北汽自主分为三个部分踏敌滑,“绅宝溶、北京受、威旺缺一不可哎,齐头并进拧玛彤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰懂。”在随后的媒体沟通环节中皋郡,李峰坦言坝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刚菇汾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群府瑟柯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抗铂立,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群步媳。北京是传承“越野世家”品牌精髓副绦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌退控拎。    “越野车是小众市衬嚼ぁ,但是在中国市场上登,硬派越野倒,没有人能从北京汽车手里抢资源绦咳。硬派越野或是下一个风口模腥。”李峰在接受媒体采访时表示思。    除了在品牌划分上的努力庇甘蠕,在车型投放层面腻撅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圈侍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堡,而到了2016年妮纤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澄僚,加上北京品牌和威旺品牌虾恋,更是达到了六款辨尝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞋式设,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昧宝。    而面向“十三五”探粹滤,北汽研究院院长邬学斌表示捅捅介,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨步。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捻妊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颁淬。”    是的洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线川萍澜,北京汽车仅用5年的时间捣具醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雄,现在一是车型结构变化了靛钦,市场引导到SUV盖胜、新能源和智能化上去从。我们由三级跳变成了一级跳失郎来。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示返费,“市场的变革对于自主品牌来说搂,恰恰是一种机会薄庭挠。我们有对市场最敏锐的感知俺涕,最接近市橙荒渌隆,这是任何合资企业都无法比拟的垦。”    从年产销量看夹潜犀,2011年达到2.4万辆危潜路、2012年实现7.8万辆贪、2013年超过20.2万辆拭嗅、2014年突破31万辆避闺、2015年完成33.7万辆幂乱掠,2016 年预计目标42 万辆习,到现在已经完成了23万辆蹲锻。“2020年我们要达到80万辆鹅。”徐和谊表示东。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酬澈吕,还要有好的营销蕉刮,“酒香还怕巷子深”蝗妇。在产品营销与销售网络建设方面鲤殿枯,北京汽车依旧不甘人后邓裳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郊,“人在一起叫聚会酞,心在一起叫团队慨鼓叹。”    2016年上半年替,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舒溯,同比增长396%便窍,目前网点总量高达到836家级丁颂,渠道建设速度令业界刮目相看宦履且。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惰间培,同比增长20%崇,目前网点总数已达1081家匪。    据已公开披露的销售数据讥侮薯,2016年截至7月玲呕豪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分都,同比增长42.7%惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速抢。其中洪尺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猴缕,同比增长94.6%齿赌,成为名副其实的“自主增速王”核。在具体车型上忱憨袄,绅宝X25累计销量接近5万辆沮挫,在A0级SUV细分市场排名第一洽宿陛。威旺1-7月也实现了近10万辆究粗,同比增长6%以上白勃牵。    对于营销体系钱青镰,蔡建军表态称佃沥怠:在互联网时代俄芍,消费者出现了很多新特征破妨煞,他们爱分享互动航,重视原创和分享敢群,并处于一种“始终在线”的状态雷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系克。   对于未来鞍: 李峰表示纫畴拌,在“十三五”期间垢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌部亢点。    其中针对绅宝品牌畅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渴私,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩粮块化技术平台逢浇始。    此外鹊倾,针对SUV市场火热形势炼叹,绅宝连续推出多款SUV车型帕,形成了X25冯挡、X35秸、X55纺、X65组成的SUV系列搬糯蹄,实现了对细分市场的全覆盖瑞抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裤腿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奉任坡。未来世话会,北汽威旺由经济型微车蓟搅冀、MPV按试堆、SUV和轿车等品类组成色。   责任编辑乡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开告,在杭州召开伟省,我们非常激动戮弗挫。我们希望全球贸易更加公平裙,中国企业能够更好地融入世界市场偿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示构,要向世界展示中国汽车业的良好形象解驹。据了解耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澄。李书福说炒轮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯识。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檬持撮,李书福告诉记者铣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州希里钒,吉利要展示好自己的形象囱。李书福认为咐,我们要解决全球经济治理问题情漏冈,首先要做的就是提高自己的竞争力荆享,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了泵柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旗痢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袜戏谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淀捷,是全球经济的一个缩影冠偏罚。”他介绍说玲,未来汽车产业的方向是电动化秸斜举、智能化肌评、轻量化闭挝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冉睬描,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莱滤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沦。李书福认为啥萎,两者的“联姻”以及之后的融合发展倾洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塘担、活力堵、联动芹驾豁、包容的世界经济”擞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匙咖,在他看来两者在基础理论研究和基础氖牵块研发方面合作得非常不错纱境,他希望沃尔沃能更豪华郊、更高档似维鲜、更有竞争力锹媳帮,希望吉利能不断提升品牌力懂、竞争力和溢价能力巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件商忍碉。”   在吉利汽车体验馆洪膛题,新款的“博越”展车停在那里旦汕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撕棱蜡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斡牧。李书福估计串,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荣娘。去年冬天我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪澜,他也曾表示瞬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肺溜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化世,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼎,商业模式的变化已经从电商舵、维修赖、汽车金融缅伙哨、二手车挟、人才培养等领域开始乾咀,逐渐延伸到供应链前端的设计试告谩、研发和生产挞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼靛莆,这是核心师千。”李书福说舰田,汽车和互联网母赶,两者已经分不开了烁,汽车制造业要想有未来辟,就必须和互联网深度结合起来莱彪秽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撮,吉利每一次研发创新警萄试、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袭甜。   “安全既是时间长度空骑剔,更事关人的生命容。有人说辞癸,现在的汽车都很安全了蘑,安全已经不能成为汽车的卖点了剿懂,我认为扫盛丰,这句话说的不准确姜当驰,也不全面劝城。安全对全球都很重要虎鄙,对国家很重要遍凌付,对个人也很重要曙劝洛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筏,可以说安全事关大局脊犀,安全关系到千家万户了,我们一定要把安全放在首位建。”李书福说妊鳞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材灰,不仅有央视的直播修疲解,现场还有上百家媒体断,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分径,受到业界的肯定烁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撬,用现在的话来说就是企业的基因毙删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讳梧,当其他条件与安全设计有冲突时秽盆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赤,而不是相互妥协圭谎。”他认为柑绍匠,当造型与安全有冲突时肚炉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羔骨香,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逼,也会毫不犹豫地选择安全翔瓮容。“汽车是给人坐的屡挡尸,所以安全对汽车而言实在是太重要了刺念烁。也就是因为以上这些理念饺范,沃尔沃才能发明汽车安全带墨岗、汽车安全玻璃健衔、安全车厢家、儿童安全座椅酶肉、侧气帘吧磷涟、车外气囊辆、交叉路口自动避险自动刹车戊媳媒、城市安全系统等等日。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藕,因为对人的健康会造成影响咐勉姐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上概呐。 责编侯卿蔽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄?这是东风集团高层必须面对的问题怒。“国内前三革蛙趣,2020年品牌影响力达到行业平均水平渺、市场份额5%撼霜、销量125万辆涡,其中东风风神必达35万辆诧瀑,挑战50万辆班。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧。   论自主品牌的持久战断谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兽盲眷。在他看来檄,相对与合资品牌镭咀,自主品牌的发展分为三个阶段藉:战略防御恃彼、战略相持和战略反攻墟。   “对标合资品牌到、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫉悸揭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段校。”8月10日题葱唇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卑谜,并反复强调乔惰沦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭妻红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趴靡熟,风神刚刚取得的历史最好业绩尝炕绩。凭借旗下三绞鄣遥客——AX7无荆、新A60彻、AX3荒垫,东风风神1-7月累计销量76322辆堂苯、同比增长33.5%颗,其中7月单月销量首次破万绩。另外碍谜北,轿车销售26756辆侯疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆田凳港,同比增长27.4%拴帮竞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狼股:第一燃,超额完成任务;第二梦,轿车和SUV双增长棺涣。按照目前“三箭齐发”的态势妥剧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标合翔俯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕桐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欺寥详,东风A9超过传祺GA8侗慕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喜疟氓。   “其实礁翁,我们重点想对比的是帕萨特善韭壤。”李春荣云淡风轻的一句顶屎,让一向低调的东风乘用车才鲤,平添了些许彪悍和霸气纪。   不过独,面对长安锭法霜、吉利羞夸黔、长城婆凭、上汽这些强劲的对手赡,以及合资品牌下探境超潭、车市整体放缓的趋势翻崩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妈翘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劲莽陌?这是东风集团高层必须面对的问题尽。“国内前三科,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇息活、市场份额5%缅、销量125万辆萌睛粮,其中东风风神必达35万辆硅,挑战50万辆汰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淡窍,我们要尽快达到35万僧递。”李春荣形容九行丰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寥斜,未来五年将是“本硕连读”瞥,从自主品牌的生力军成为主力军激。   如何冲击第一阵营惹? ?   对于目前的东风乘用车来讲峡骂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晤亩掠,首先是产品槽涟。关于产品规划骏惠暴,李春荣给出的答案是悼率垢,东风在2020年之前沙横鳖,会推出17款全新车型鼻,其中传统车型将达到12款楔,新能源汽车7款煽。   实际上碑伞,经过七年的储备脾粱,东风风神已经形成轿车骄鞍槐、SUV和新能源汽车三大产品军团啃,在大壁辛、中龋、小细分市场布局萎案衰。   值得一提的是撅剿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神麻梆掇。这意味着慷饰仍,除了传统车型昏缸暮,李春荣手里又多了电动车这张牌仁低衰,而在2020年的产品规划中盒并湍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇狮。   产品层面箔栖,缺少明星车型豢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侧墙葡,而在未来的规划中辖兑弯,东风乘用车的目标非常明确鸽骸奖:提升车型效率倡,培育明星车型疥洛瓦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盛镀,半数以上产品达到细分市场行业平均值巢。   实际上夯部幂,东风乘用车下一步面临的问题萝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臂阑柔。除了风神之外斗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罢洞,以及合资自主品牌童,而在东风入股PSA肃,成为第一大股东之后都辱,东风乘用车无论在资源整合晾迟愤、品牌溢价超趴、平台技术方面泡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李,当然这还需要时间证明藩涧排。   不过珊蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澈幕凶:资源协同包括产品饥、平台郝媳稠、制造技术围、供应链默、营销和国际协同翰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈滦,随着车市的放缓填井,近年来蓄谈,从豪华品牌到合资品牌啼寡炕、再到自主品牌傲七苏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屎趁。   与成熟品牌不同赖搏,创业中的自主品牌圭,在招募经销商墙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土夏石。随着竞争的加剧坑酗、产品的丰富贤,未来将对渠道提出更多的挑战糕棠,比如一年之内连上四款新车的吉利涟诵辅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灭。   盈利能力当然是最为重要的标准罗反,但是牺牲自己晃沏呵、持续补贴经销商鞭恋,也不是长久之计梦料箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出世博摩。今年年底派边顿,风神AX5即将上市竞吠挠,明年AX1也将上市疥。   实际上辖燃,在青海活动开始之前刃寂,李春荣提前到达西宁邯纫科,专门到长城和长安4s店进行调研叔。让他感到欣慰的是廊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筹扣其。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徒箔嗓,我可以负责任地说表,我们的商务政策是最好的尼,没有之一臼据。”李春荣对于渠道的重视程度催迁,基本上是亲力亲为粉膊宋。   目前捐马酿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嵌拿。按照规划韦蛊,每年净增网点50家屡互,未来单店销量逐步提升至800台以上齿台杜,达到中国品牌经销商中上水平囱闻。 责编乱戎息:李芳" " 】词椅睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没,由中国汽车技术研究中心主办亢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茫。在本届安全论坛上挞享靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悔全,在回顾过去的同时俱车苛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撵色。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧傅协、车辆蜜、道路等影响交通安全的诸多因素订,促进共同发展离垛嚎,从而降低事故中人员伤亡率僳,最终有效改善中国道路安全状况琳汉。   会后碧内捕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帕椿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篙芭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫,并阐述了对于人徘篓、车茨函废、路侥溶构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哦激昧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒句,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棋,一是日产汽车“三重保护”安全理念弗氏微,即分别从社会木令栏、个人和车辆三个层面采取措施绕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攀淳,就是在车辆的周边掳,设置一个安全保护屏障插零盆,针对车身周围不同的危险接近程度嚏腑,我们会开发相应的技术进行保护霸赤。   除此之外喂计胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力归栏吕。在车辆的前方俺徊盖、两侧黎茂倾、后方建立一个全方位的安全屏障暴败到,这正是日产汽车“安全屏障”的理念称嘶探。同时彪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罢,日产汽车也研发了一些相关技术敛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俺类。   日产汽车始终将零排放仆兽讼、零伤亡作为企业愿景控袄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术担峰懦,可以在自动模式下完成转向烈福、加速和刹车等操作汝碍蕾,提升车辆的安全性能妨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逛同,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题促僵箩。即使后座坐有乘客筏江寸,后侧方视线也不受遮挡茂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坎改突,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惋十,帮助驾驶者做出正确的判断筋。   针对电动汽车领域队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位食泪兑,而电动汽车上的安全技术淬,应该也已经达到了世界顶级水平抡编形。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峦,高桥信彦表示粹摹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楼弛纳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶略纷忍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驶娶,日产在研发智能交通技术的同时教雹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目囱,其主要分为四大领域轨姜号。第一大领域是关于自动驾驶技术的袱女。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茸款。第二大领域主要针对电动汽车(EV)码霉蔬,对电池以及其安全性能进行研究夕陇未。   第三大领域是新的移动方式抡固莱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱侈,换句话说洗谐猴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞄,我们针对这个展开了研究恒借北。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金部捶。   未来钞沫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林售,同时雾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险合,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚂,进一步降低交通事故发生率温、持续改善中国道路的安全状况锋锚。 责编温盯:李芳" "     【环球网报道】8月10日溉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市开全,共推出6款车型烫铃七,售价区间为17.58-23.58万加。   新车亮点仆表:   外媒点评谩冀傻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捍聊邻:李芳 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢柏,严禁转载响环,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盼藩鞭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杉。   不久前嘲搬段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胜,北汽集团以549.329亿美元营业收入遍,排名第160位辽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐,也是首次入围世界200强息厘。“我之前的预测是在180名左右模,这个结果确实出乎我们意料辑柑设。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杭。   据网通社了解秦,2015年店誊湘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菜顿,再创历史新高涵。“十二五”期间思,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆长窖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肋腔叭,增长3.4倍幻痴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奴隘蔬,网通社可以断定以下两点唱潭:一拍版脾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续看拎、稳定的增长赊。二勉捞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壤。   为什么能做出如此判断寞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上步黄?徐和谊的一番话做了最好的解答逞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桔桃,咱们给人家代工挣俩臭钱烘萝趁,那是发展民族工业尘式篱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净壳?不可能吝廉控。能走向国际化吗父?那更不可能匙。”   然而萌拣雾,做自主品牌碳奈,光有决心堪岁、喊口号是没有用的蛇赔抱。正如徐和谊所说览牢澜:“干自主品牌真的难酱浪,现在大家都处于成长阶段计时,想要效益好显然不现实挟豌。但是效益不好就不努力冠兰蓉,就情有可原吗末违藩?当然不是!密诽。”   从“1 ”变“2 ”污,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汝钝省。短短5年时间胯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驶汇锻。“北汽人要有工匠精神储,低着头扮、少说多干错,闷头干哄,一代人不行两代人版镐诉,肯定成功触髓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求完沽蚊。   随着“十三五”规划的展开桨诬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哄。据悉咸厢茄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誊臣缕、供喉秃、销璃垢翔、研于一体的北汽集团南方基地蚊。   届时示负,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讥圭碍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谐荷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幸漓姜,形成1+1>2的布局略敲鸽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昧蕊纷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卡皖黎。   “十二五”期间抛税弘,北汽集团凭借超前的战略眼光麻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悸蛋。通过产业链合作拳胶冈,北汽掌握了最核心的三点(电池掂、电机氏、电控系统)技术韭管。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仁领,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卜疟秘,并取得了中国第一蛔、世界第四的业绩俄动泥。   据徐和谊介绍刊崔的,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扛佳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屏施腻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠,北汽集团零部件业务板块几乎是0猴祷廉,经过这几年的快速发展继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搬甸,这是之前想都不敢想的鼻。”对于北汽集团的转型绰,徐和谊深有感触沥搬。   据徐和谊介绍筏九厦,未来北汽集团将围绕汽车产业链客,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥,包括汽车金融锤碉藏、二手车查、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孪讨,带来规南⒔祝和效益的双丰收澈稻麓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擦歇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卤金唱,这也是转型升级的重要标志之一匡。北京通航以合资喘瓶擂、合作称、资本运作为主要模式标鞘夺,在国内实现了产品工业化和市场营销涸。虽然规模不大得扯世,但已经显现出良性发展态势坤娄。   直视软肋铆襄固,质量和效益成关键词   “整体效益不高卧舒贯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烦,“我们举一个例子县艇,这次500强名单共6家中国车企上榜咸磊,总共盈利114亿美元聪。美国2家车企冒袒,共盈利171亿美元缄竞乳。我们的产销量远高于对手贺瘁,总体效益却不如他们券普措。”   徐和谊指出佩,提升效益耸,整合全球价值链裂劳,转型升级缮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的关壬擞,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟洗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糕伞祥,向好的企业学宿码脖,从7个维度努力啼帕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拜。还有四个月菱添歪,拭目以待恕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗睦褥,通过与他的交流可以看出莎,对于北汽集团的成长他是满意的烘邢。然而珊琅,作为一名中国汽车人坝溯危,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚踏。   “跻身全球200强企业郸,不是终点承拿,而是新的起点挖。”徐和谊更是霸气直言妥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抱耸娜,中国汽车行业前三甲瀑维。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刃疾胺:李芳" "   车云按丘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行激骗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战变抹。本文由现场演讲整理而成烽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌缀摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旗起,这两方面的关联性是显而易见的椿。    说到沃尔沃诉坛,大家联想到的第一个印象就是安全壳凄鳞。的确湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滔翠,他们就讲海邵非:“车是由人来驾驶的温零乐。因此熟烙嘎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哨圃皆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沁宠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戏胶德。可以这样说颂溃淘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捕成,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碘。其中当然有标配的椿筹堤,也有选配的烦搓兽,组合成不同的配置蔚差苛。这里我稍微着重介绍一下断,沃尔沃的City Safety城市安全系统掠莆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筷嘲欢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂适。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匈咎。在2006年的时候嵌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臼勒。第二年也就是2007年惩撤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闻。2008年噶单谩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛割,成为一个技术子品牌诧。之后的十年中这套系统不断地更新完善死,扩展了许多新的功能妓厕顷,比如增加了行人探测齐犯趣、自行车探测啊、大型动物刨、路沿和路障探测与避撞功能苛为。    避撞系统为什么这么重要呢艘滩芜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陡、转向功能的话捌胆,一切都是空谈朴盾。想象一下承,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车识夸穷,这将是非常严重的问题缺陷跺帕。避撞系统的工作机理非常简单懂缝,首先是探测巷,然后是评估决策衡撂,最后是干预陷膝,包括警告或者自动刹车溜帕奢。    首先是探测炯。相比以前攫吕软,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔图。从单个雷达到多雷达和摄像头潭死汀,并结合多传感器融合算法瓦搁慷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垦渡。    接下来是决策墨搅彤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型够,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞监。但是你在路上开车谓汹昆,特别是中国的路况蔚患磋,不可能前面只有一个障碍物汤凌聘。所以随着多传感器的应用脚晤列,现实需要更先进的威胁评估算法稼灯坑,可以同时考虑多个对象急陌祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贸擎蓝,你车周围的一切都可能是潜在威胁唾。    复杂的算法肯定会增加计算量日厢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估京赎拓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺散突,有必要进行适当的简化懦凉。但问题是怎么简化屋狄很?比如现在大家经车剂埃看到的中国式过马路浦,一群人一起走埠收,走到路中间蔫酸,可能有几个人继续往前走操,有一些人停在那里鸥,另一些人却往后退氛上,这时候要判断预测是非常复杂的味刊申。所以床恃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恢狙勾,使得警告和干预措施如何定时徒袜燃、提升相关性和可信度始终受到挑战烁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糙娃,才能提高决策的相关可信度抬。    最后一步是干预薪第。判断之后还要有一个干预的策略稀戮列。干预一般是两种佩逼捆,先是警告每琴獭,再可能干预冒壬霸。怎样警告呢地?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁督扩澳。如果没有可感受到的威胁存在辰,原则上车辆不应该警告驾驶员泞忻。这是因为朔渡,如果还是警告韩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磨。时间长了之后母梅,他就会把系统关闭或索性换辆车毁刮克,在中国的路况环境下灸累肥,如果一路上都是不停地警告捍士,这的确是个问题陀。    警告只是一个声光或振动的信号泪煤诺,那么在警告之后蹈魄焙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碎谢?我们的策略依然是缔椿四:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避,否则车辆不应自主动作共督,理由也是刚才所说的东。可喜的一点是熄头奔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挨,自动干预所需的时间大大缩短了邦颁畔,相比十年以前喘拟随,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侮。最后一点帆委,怎么协调人机界面廷欣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檬,也将是一个很大的挑战情嘘獭。    刚刚讲了很多棠娥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倘墒层。首先是效率问题弊摩,要调整警告反应的时间枪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效览慧?警告干预是否可感知与理解掂怂?第二是相关性挫市寐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扮?是正确的警告胸惠,还是漏报或误报股处勒?比如说路前方有一辆大卡车喀巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌耙蜡酪,而不给任何警告杀,这个明显是漏报慈残。但是反过来说募缴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车携箔破,从而警告干预佩群,这个就是误报附铃,这也是第一类和第二类误报的区别附。最后是接受程度和队窍,警告是否很高程度被驾驶员所接受诉、并配合词茨塘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卯兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勤释,所以这三个因素之间要互相平衡惜不全。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔举粪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嵌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮睹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洽付?是不是因为最近自动驾驶桥权、无人驾驶炒的很热泡茹杜?同时还有一些顾客在问埃卸,自动驾驶以后朵膊攫,我们的驾驶乐趣在哪里芹忍来?因为很多人喜欢操控奶,喜欢在山路或者赛道上开车铣波酒。    我们完全理解这些考虑蠕兔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呕,今天早上我走的是中环台,走走停停聪寞萍,就像这幅照片中般的拥堵挖佬匠。当然另庇,交通拥堵也不是中国所独有邻,随着城市化进程的加剧娩溶联,这是全球性趋势餐脾汉。请问这样的驾驶乐趣何在蹭脊?    除了拥堵替,还有安全问题溶钦武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侥离。城市化的发展也加剧了空气污染板同,以及可持续发展与能源的危机途。对各位顾客来讲湾,还有实现实时互联和出行便利的需求十。    所以纷署,自动驾驶对社会脓、环境和经济带来的益处是多方面的皑。首先锋剩懈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰谭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的貉屏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝偷同,即使提升不到100%安全禽,但是97%函龟涵、99%可不可以碉松?自动驾驶还能连带产生其它的好处滦尺土,改善拥堵屡、节省能源消耗雾躲、减少大气污染铅,以及使旅途时间利用更高效叔怒村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膘,但我们说肯定也有挑战上硼驴,世界上没有免费的午餐盾斡。对于使用者来说伞拷舵,有人机交互的挑战八含。还有失效模式控制喷娠,万一系统失效以后牵不颊,怎样用冗余系统来后备控制剿彪。有跟其他车辆系统的交互挥克,你不只是一辆车单独行驶在路面上陈。怎么感知环境悼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知省塘。还有最后一个台疗,再好的系统长汾达,当顾客不当使用的时候恋,怎么做这方面的技术应对处理呻锚。对于车辆设计来说勾兼,还需要各种各样的冗余系统做后备捶襄,确保自动驾驶安全爬息问。    其实袍,自动驾驶不光是技术问题团轰,更重要的是对社会和伦理的挑战蟹,大家是不是能接受沧免税?首先劲,什么样的商业模式彼,是我们现在继续卖车的模式栖戳艇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膜默。基础设施的改变玫蜂,比如说车道线裴、公路标识的统一咖,这也是非常重要的舌澜瑟。还有保险公司是否接受垄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚀类阿。最后是公众的接受程度戊尺,法律和法规的约束绘豢堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仍,从而也引发了很多相关的讨论抚秦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么签幻帝?我们非常明确荤详滴,这也是一贯的战略哄陈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肛了。    这里举个最近的例子卷拜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纺,已经在欧洲量产上市糙虚,今年下半年也将在中国投放市场塑氮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琼顿锣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诧毛,而无需跟随前车毛。要知道笛抵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煎倪沸,那就是到2020年蹈闯喉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磁。这是沃尔沃汽车庄重的声明固,也是一个非常具有挑战性的目标抖孪砂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢视逢猴?    我们认为首先要充分研究弹,通过真实用户与真实交通拌旅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通然。还要多方的合作犀舌,沃尔沃汽车通过与包括供应商剐涝、大学研究机构膳撕,以及政府部门在内的强强联合赁,来应对全球挑战啼。自动驾驶之路没有捷径得难,就像练马拉松一样齐发勿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勾、循序渐进的嘘菜坊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贿,我们走的每一步也都要以安全为核心合。我们要以客户为导向曝,通过提炼典型路况吃秋,悉心定义测试所用的通勤道路搁添,同时尽量控制风险词甭堤。在技术成熟之前鸽凭媒,必须反复的测试断孰铰,以保证安全与可靠钨射甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牡功甫:要验证对社会和经济带来的好处林,是不是适合当前的交通环境叮嚼,顾客柑、社会公众的接受程度抚韦建,还有道路基础设施的支持是不是充分溯颗群,与其它车辆和道路使用者的互动为凛软,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔喉盟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卞需,真正的大规模测试将在2017到18年瘦申俄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目握。    上图右边是哥德堡市区的地图聘,这条环路相当于上海的内环或中环譬挨,即城市高速交通路立滦懦,是没有行人伎较查、自行车拨仟盾,也没有交通信号灯膊黔罐。自动驾驶测试者是租赁顾客默莫械,由他们来做为日常通勤车使用驾驶距。在驾驶过程中鼻捆旅,允许处理其它事务瞎,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懦。    这里我要讲个非常重要的概念锯窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞠肌漂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尘,驾驶员还是负责监控和指令肌马潦,必要时瞄,还应尽快接管人工干预肆培弛,所以还有不少局限性膘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿地,车辆负责监控交通环境眉倘拜,根据路况决策和反应蝗盟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毒锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吃惰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迫儒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耽懦,驾驶员需要对驾驶负责丹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸境,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淋,或者SAE第4级的程度阑卢姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踢锭拖。可以看出缔,这是两个阶段之间非常明显的分界线剧鄙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘,简单地讲箩,是通过多传感器融合佩不,包括单个或数个摄像头浓、毫米波雷达究湿、激光雷达算佩秋、超声波传感器等篱池颧,加上云端和高精度地图视牢袜,来感知周围环境讣膜,评估路况和交通状况搜急,相应决策与控制耽盒放,最后通过制动惫诚、转向和发动机系统来执行干预嫁蚂窜。处于安全和可靠的考虑铂都,我们有备份系统宽奋,冗余的执行机构独,万一其中一套系统有问题磺瞬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裳纷虑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敝。2017年磐忿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单,随后我们将在中国新杜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艇,自动驾驶的远景又如何木嘲谭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸删捷。如果大多数车辆有自动驾驶功能词哨含,车辆可以与人庐、车簇费腹、路互相沟通溪抨伎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遣奉绕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舶回,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孰揩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时青,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跨颊箔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苏鸥壕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绷寇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逞顽。 责编唉:李芳" "   从很多角度来讲奠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐箔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锰迷兽,国产化是必须的道路患恐汗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨皖搪,能够接触到更多的消费群体得。在网络发展策略方面酣,我们会更加看重网络的构成形式辽,像城市快修店瓤瓶、售后维修中心夕穷慑、维修工厂等去,主要目的是增加服务的便利性坟戚埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务完恃舅。    上周末(7月29日)榷氯,在接受采访时梯诞懒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韦,回答了中国经济网等媒体的提问对刨椽,内容涉及国内高档车市沉芯ァ,宝马在中国市场的发展战略氨葱许,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屉,年轻酬蛔、专注厦江,富有亲和力;与媒体的沟通自然刻、坦诚啸迸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时投,刘智说枯萄,中国经济发展已经进入一个新常态砂潮程,就是从高速增长进入一个健康沪、可持续性的增长读泵壬。但是纳棚,随着经济运行质量的提高剃锨,每一个百分点的增长疙吵,都是一个不容小觑的数量陀。把这个结论放到豪华车领域蹭拍唬,我们所存在的这个行业梧牵,应该不会有前几年爆发性的增长摧蹄焕,市场会以一个比较稳定慷、健康俊、可持续的态势继续发展窝誓售。就宝马而言虚兜铆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蝗脐撂。比如苦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨,而是把新车躬、二手车掂该,技术保险悔,国际式售后服务一起发展塘哀潜,我们叫“利润四驱”琳地,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灌蜗。    今年耍,在集团诞生100周年之际商扳俺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略心慌娜。那么事,这些战略在中国市场怎样“落地”我?刘智谈到牡,宝马集团刚推出新的第一战略丘略孰,其中的很多元素不仅是契合中国市惩铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痞。他举例说举坑,宝马提出的智能互联概念焚函搏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吗聚,领先欧洲10年以上焊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倪。再比如新能源方面摩纷。中国政府强调娜滇律,到2020年新能源车要达到500万辆肋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钠钡,包括纯电动和插电式混合动力车型堪毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绍揣。所以在新能源车领域拼赁,宝马会加大对中国市场的投入墒惜涪。因此鹿莲,“从很多角度来讲桂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂,刘智说杯。 BMW i3    随着本土化战略的实施漏晨臣,高档车市场国产车型所占比例越来越大府似勾。那么粮烫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的火让?刘智介绍说薯惋嚷,目前紊距,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婪。在几大豪华车品牌里面怠诧分,就进口车的销量来讲拎,宝马应该是最大的涡草块。我们对目前的状况还是满意的景霜。因为这本身就是在我们的商业计划内呵匈氯。    至于将来诵秽,刘智强调黎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钝,必须在中国取得成功尖,在中国取得成功尖,国产化是必须的道路”攫。所以需,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纶懊嫌。不久前勿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箱式态。从长远来讲署,国产车型的占比会越来越高刚淖伴。 全新BMW X1    近年来寇汲触,高档车市场经销商层面的动向备受关注烙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢府?刘智认为梆,应该说稿,这是一个行业性话题淬潍节。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湃,在厂商给予经销商更多的支持配合后惺堆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势了恢迹。就今年上半年的情况而言澈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怖凑。对比去年的数据睛怜,我们发现卸伐,不管是在新车毛利斤尝,还是其他业务板块品,尤其是在售后淋、二手车罗、金融保险等等几个业务板块垒扁,我们都有了明显的进步款崔。因此算林耙,他觉得掸逆谋:“目前复磨,宝马的经销商网络是非常健康的”藕。因为焕骇埂,随着中国市场的不断成熟扇妹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啃。从厂家的角度来讲虎,我们也不断调整新车的供求关系扑派,调整车型的配比楞帘,调整商务政策摩临敌。综合下来熊协坚,应该说目前宝马经销商网络盲褥啪,处于一个非常健康的可持续发展状态巍称。 全新BMW 7系    那么希蹿潮,比较以往般茎废,宝马在经销商网络的拓展上外拾,节奏会不会放缓一些垂?刘智表示如怠砰,在经销商网络上诞,我们仍在稳健进行拓展珐叔,一步一个脚印地往前走洪漏。从绝对速度来讲喘,或者是从增幅来讲饥,因为基数变的越来越大皇殊贬,所以这个百分比是越来越低的熊焙,这是很正常的善哥五。目前澜茎凤,我们全国的零售网点超过了五百家抖仟扒,覆盖了全国所有的省市自治区猫绞箱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡侩啸,覆盖了很多中小城市桅尽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邯。在网络的发展策略方面沧,我们会更加看重网络的构成形式搜,并不只关注于网络的数量逆钩莫。所谓的“形式”就是像城市快修店钡型、售后维修中心陛驰煤、维修工厂等等一系列的体系概念开。主要目的是增加服务的便利性镀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务池拿剁。对于经销商灰非姬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辰,让他们有一个非常健康良性的发展幂贺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 shou9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃